Привіт
перепрошую що тему не підтримував.


Пройшло немало часу, маздуля зі мною, проблема не вирішена.
І так, трошки історії: був повністю поміняний БДЗ з робочої машини та бензонасос. На початку здавалось що нарешті! проблема зникла, та це тільки на перші два дні, далі почалося те саме але вже не так як було раніше (не знаю чим це пояснити). Провалу при натисканні на газ немає як це спостерігалося раніше, зате оберти різко падають при відпусканні педалі газу.
До заміни БДЗ практично ціле літо їздив з відключеним кінцевиком ХХ, що на коліщатку ДЗ, і все було ОК. Обороти плавніше падали при відпусканні педалі газу і не було "дьоргання" як з ввімкненим кінцевиком. Зараз кінцевик підключений.

Ще думаю поміняти регулятор тиску на рампі. Як думаєте, чи може він впливати на мою проблему?

тоже интересует. У кого есть?

Прошу. Радий що Вам пригодилося.


Зараз і сам тішуся що в салоні чисто а не як минулого літа, не встигав панель чистити.

ситуація в мене була така сама. Знайшов час і промив радіатор пічки, 80% сот були наглухо засорені, "про яке тепло можна говорити?". Результат - якщо поставити на рецеркуляцію на прогрітому моторі то руку важко тримати біля дефлектора, пече.
В нашому випадку, маю на увазі вік машини, тільки промивка радіатора пічки вирішить таку проблему. Правда роботи до..ра але результат того вартий. Так що набирайтеся терпіння, часу (пиво не помішає) і вперед.

Ну от, добрався я до фільтра. Для того щоб зняти воздуховід з фільтром викрутив тільки бардачок, далі сам воздуховід (в першому пості добавляю фото і опис). Назад ставив в зворотньому порядку, часу зайняло 25 хв.
Пройшло 2 місяці.
Ось так виглядає фільтр на вході - сміття небагато + листя (враховуючи пору року, літом та осінню думаю було б набагато більше)



а це сам фільтр



між ребрами видно багато дрібного сміття та пипюка.
Одним словом я задоволений, фільтр справляється на всі 100, заміна займає мало часу і не є складною. На панелі пилюки практично нема, і що не менш приємно - листя та сміття не вилітає з дефлекторів в салон.
Всім успіхів та з Новим Роком!!!

На моїй кондюка нема.

Хіба менший потік повітря перед вентилятором? А на інших машинах як працює? Покатаюсь місяць зніму - побачимо як він засорився. Тоді напишу.

Можливо, але хотілося щоб фільтр не пропускав і пилюку, а то вже надоїло часто протирати панель. В основному використовую 1 і 2 швидкість вентилятора, рідко третю.

Якщо радіатор дуже засорений то промивка не помагає, провірено. Через промивку може протекти радіатор, якщо раніше був залитий герметик, або сам по собі старенький і тонкі стінки промивка може "розїсти". На рахунок розпайки радіатора то краще якоюсь невеликою газовою горілкою, паяльником типу "топорок" (розігрівається в газовій печі) мені не вдалося розпаяти , тільки покарявили. Легко розпаяти вдалося автогеном з малою грілкою, запаювали паяльником, обовязково перевіряти після спайки.
Щоб зняти радіатор потрібно зняти всю панель а потім пічку, часу пішло приблизно 3,5 год, орієнтувався цим ]]>замена радиатора]]>. Гемору трохи є, але більше є бажання зимою не мерзнути. Зараз тепле повітря вже йде з дефлекторів навіть коли ще стрілка не зрушилася з місця. Результат вартий того гемору та часу.

Привіт всім.
Хочу поділитися варіантом встановлення салонного фільтра на маську. На днях вирішив собі поставити салонний фільтр по тих варіантах які знаходив на форумах (на жабо, сентепон перед вентилятором і т.д) але це мене не влаштувало через гемор добирання до цих цих місць. Тримаючи в руках воздуховід

який стоїть між вентелятором та пічкою (сторона від пічки, там каке углублення на три сантиметри), подумав а чим не місце для нормального фільтра з іншого авто. Розміри фільтра які нам потрібні 19,5х16см.
Знайшов фільтр від пріори 38 грн, розмір 22х16,

по довжині трохи підрізав, получилось так:

Встановив його в воздуховод (акуратно щоб не порвати паролон ущільнення на воздуховоді), сідає як рідний, один кутик (щілину) закрив паролоном


Дальше все це діло збираємо назад. Запускаємо карлсона і все ок .
Результат! - Потік повітря незамітно зменшився, але "це на швидкість не впливає". Зате чисте повітря без листя в салоні, пуху і пилюки, що саме важливіше. Смітя яке буде проходити через вентилятор залишиться в воздуховоді яке легко можна буде почистити до заміни фільтра або вже разом з фільтром.
На рахунок встановлення: щоб добратися до воздуховода достатньо зняти бардачок (2 самонарізи) далі відкрутити гайку воздуховода і витянути три пістона, дальше його акуратно витягуємо трохи на себе а потім вниз, треба побавитись.

Якщо є щілини між корпусом вентилятора/пічки і воздуховодом бажано закрити смужками паролону чи чимось іншим для збільшення потоку повітря через фільтр.

П.С. Причиною для встановлення фільтра було море сміття яке я побачив перед радіатором обігріву та по всьому корпусі пічки і воздуховодах.
До речі кому цікаво, пічка гріла дуже слабо, зимою замерзав, тому вирішив зняти радіатор розпаяти та прочистити. Коли розпаяли радіатор я був в шоці, кришка на половину забита мусором і чимось подібним на пасту, соти 80% забиті, пилка по металу не проходила. Короче намучився поки все це прочистив, і заодне промив повністю систему охолодження, в основному радіаторі тоже куча грязі (обовязково треба знімати і промивати бо все це піде в радіатор обігріву). Результат - ЖАРА, я задоволений .

ок. На выходних попробую так сделать.
А на щет расхода топлива может кто нибуть сказать.

П. С. И еще в дополнение к предидущему посту хочу добавить - при легком касании педали газа происходит как будто провал на секунду (стрелка падает до 300-400 об) и после этого поднимаются обороты.

Доброго времени суток.
Итак, снова возвращаюсь к своей теме и проблеме. После замены ДПДЗ и длительной регулировки проблема (резкое падение оборотов при отпускании педали газа и потом будто пинок в зад если чуть нажать на педаль что приводит к сильным толчкам) как то немножко исчезла, но потом все стало также.
Недавно после езди по городу и этого дёргания чуть не лопнул от злости. Вышел из машины открыл капот – думаю чего тебе такого сделать…. Отключил ДПДЗ – реакции никакой, назад сунул. Потом отключил датчик хх который на колёсике дз (однопроводный концевик) - и чудо… обороты падают плавно, все как и должно быть. Уже забыл когда последний раз так ездил. После этого дома начал выставлять уоз и регулировать обороти хх. УОЗ выставлял с перемычкой, вставил перемычку (датчик хх подключил обратно) обороты поднялись с 750 до 1200, снял перемычку обороты 750 , потом начал регулировку оборотов хх, вставил перемычку обороты опять 1200, отрегулировал винтом добавочного воздуха до 750. Потом снял перемычку обороти 450-500, пришлось опять откручивать винт добавочного воздуха. Короче насколько я понимаю что обороти которые без перемычки они чем-то понижаются, каким то органом управления. Перемычка включает тестовый рыжим и отключает все органы управления а комп выдаёт только те обороты что в нем прописаны, а без перемычки какой то орган управления неисправен, только я не могу понять какой и что дальше делать. Обороти без перемычки занижены потому и происходит такое торможение двигателем. При отключении датчика хх, комп не переходит в режим хх. Пока не могу понять что происходит при закрывании дз без включения режима хх, как попадает воздух в камеру и обороти не падают так бистро. Может это регулятор хх неисправен пока не могу понять как его проверить.
И ещё такой вопрос – влияет ли езда с отключённым датчиком включения хх на расход или что то другое?

Да вроди бы знают но сомневались.
Сам я ориентировалса на вышеупомянутий 17пост, значит верно.

labeo большое тебе спасибо!

Знатоки МАЗД, подскажите что нить, а то завтра еду в машынку делать.

На днях выставляли зажигание и возник спор как правильней вести отсчет на шкале?
По мануалу 11-12 град, соответствено Т это 0, тогда берем 10 + 2 (влево от 10), или Т уже будет 20 (10+10).
]]>вот такое нашел]]> 17 пост

Кто знает подскажите нормально ли такое:
движок прогретый, на хх рычаг поворота дз чуть поворачиваю в противоположном направлении в результате обороты падают. Может дз не плотно закрываетса?

Каким образом винт влияет на дз, насколько я понимаю он регулирует воздух.
, у меня наоборот

дпдз купил б/у. при повороте дз напряжение меняетса плавно (на старом был провал в полож дз закрита)

регулировал просто так на глаз или по приборам.

Завтра так сделаю.

А что кроме dallasdp никого нет.
Ау народ помогите , а то я уже в трех мастеров был и безтолку.

Зажигание выставлено, уровни в норме. После второго выключения вентилятора ставлю перемычку - обороти повысились, открутил винт обороты поднялись, ставлю перемычку обороти еще више от предидущего замыкания, и т.д. Во время третьего замикания обороты поднялись примерно до 1200 и так держались примерно 2 минуты, потом вентилятор и обороти вернулись до примерно 750.
Кто что скажет?

Сделал так как в "три". Напряжение на сигнальной клеме 0,4-0,6в, но в других постах сказано что нужно 0,5-1в. Как правильней?

После регулировки, проблема исчезла наполовину, тоисть осталось торможение (дергание) только на первой передаче, на второй и виш скоростях обороти падают мение болие плавно. Что нетак сделано, что исправить?

Да был я там, да все не то. На дром.ру есть темка но нет окончания ]]>вот;]]>

У меня 3-х контактный резистивний, сопротивление меняетса от положения дз!



Достал б/у датчик дпдз, но никак не могу настроить. Может у кого есть пошаговая регулировка дпдз для 626 GE 1.8, 93р, МКПП.

Вот тоже нашел;
Датчик положения дроссельной заслонки (Throttle Position Sensor) TPS представляет собой «обыкновенный» потенциометр (тонкопленочный переменный резистор изготовленный по особой технологии, хотя, точнее было бы его назвать просто "пленочный") , который при изменении положения дроссельной заслонки должен «выдавать» на ECU (электронный блок управления) изменяющийся по напряжению сигнал, который «снимается» с подвижного контакта TPS. Его еще можно - назвать «реостатным» или «резистивным», потому что именно с этого « среднего» контакта ECM получает точную информацию о положении дроссельной заслонки: при ее открывании напряжение должно плавно возрастать. И наоборот.

А можєт мне ктонить обяснить каким образом дпдз влияет на резкоє торможениє двигателем (принцып действия), а то сам никак не могу найти

Да... это все прикольно но это для 323 и там клапан ЕГР не такой, иные способы открывания, ИМХО.