мембрана внутри...

новый насос на "Успехе" 300гр-японец KYOSAN. Если поляки-220 гр

да

попробую ответить .(не без помощи книги....несколько цитат ...)..на твоей фотке карба- справа с красным проводом электромагнитный клапан прекращения подачи топлива

второй соленоид-(со стороны клапанной крышки)-электро-магнитный клапан системы обеднения топливной смеси.цитата-"При снижении частоты оборотов коленчатого вала электро-магнитный клапан системы обеднения топливной смеси пропускает дополнительное количество воздуха во вторичную смесительную камеру карбюратора. Система способствует улучшению сгорания топлива и, следовательно, уменьшению содержания несгоревших углеводородов в выхлопных газах."
вот фото


по поводу падают обороты при включении ГУРа- падение оборотов должно компенсироваться (При повороте колес выключатель в системе гидроусиления
рулевого управления замыкает цепь электромагнитного клапана системы увеличения частоты вращения коленчатого вала Разрежение поступает на диафрагму механизма позиционирования дроссельной заслонки, которая немного приоткрывает дроссельную заслонку ...эта диафрагма на фото справа внизу-


.
воздушная заслонка на этом карбе открывается в два этапа-1 как только заводишь-приоткрывается на ---мм.(необходимо отрегулировать зазор подгибанием тяги)от воздействия вакуумной диафрагмы 1...цитирую-"После запуска двигателя, воздушная заслонка должна немного приоткрыться для образования менее насыщенной топливной смеси и предотвращения перелива топлива Это достигается путем использования разрежения впускного коллектора,которое воздействует на диафрагму, соединительный механизм диафрагмы открывает воздушную заслонку".на фото-маленькая диафрагма



2-затем по мере прогрева при температуре примерно 50-60 градусов(по мануалу) температурный выключатель(боченок с двумя контактами и двумя "сосками"(находится справа(по ходу движения машины) на голове) "закрывается" пресекая разряжение и отпуская вторую диафрагму (см.фото-желтым) тем самым приоткрывая воздушную заслонку во второе положение(зазор опять таки по мануалу регулируется длинной тяги),(но не последнее...так как полностью она откроется только когда ты рукой задвинишь подсос). цитирую-"Когда двигатель горячий (температура охлаждающей
жидкости выше 60°С) и зажигание включено напряжение на проводе питания температурного выключателя должно равняться номинальному напряжению аккумулятора так как цепь должна быть разомкнута выключателем.
фотка твоя-



если считать что у тебя все остальное время все работает хорошо(карб)-то твои утренние симптомы могут быть связаны с этим(допустим возд.заслонка не приоткрылась в первое положение(или не тот зазор)-вот тебе и реально переобогащение...а через пару минут сработал термодатчик и вторая диафрагма приоткрыла-вот тебе и более менее нормальная работа.....
если все остальное время не очень хорошо-смотри уровень,прочишай продувай жиклеры,каналы,регулируй-вообщем богатая смесь
конечно это не факт-но я бы первым делом проверил и отрегулировал то что здесь понаписывал(все данные и принцип всего этого в книге японск.карбюраторі...)

FE,F6,F8-наскоко я знаю, это маркировка двигателя-совершенно верно.но под свой двигатель-свой ремкомплект(жиклеры).где на карбе смотреть номер(может увижу-когда перебирал сделал много фоток,может и попалов кадр)...

нашел))) так и у меня тоже 21G304 ))))


Может у тебя кто то из знакомых в Одессе есть-подъехал бы забрал и тебе переправил.....

проверь сейчас видно тогда что то не то было....

ответил в ЛС

брал за 150гр

NIKI30/34

G030-28-600 номер для заказа по экзисту



пробивай exist.ua потом говори с exist.ru... мне пересылали(была аналогичная ситуация,на " ua" не было а на "ru" лежало

теперь по поводу Америки- я вижу что пару страниц человек пытается узнать где что и как...вместо того чтобы критиковать вот и ответил бы человеку что это все давно известно и написал бы...
PS есть возможность многие детали покрутить в руках,может кому ответитть на вопрос-но такие сообщения отбивают охоту

Сайлент под эксцентрик—тайланд (RBI)

G030-28-600-BIG-BUSH (на упаковке может быть написано G030-28-600-B,так вот "B" или "BIG"-ОБЯЗАТЕЛЬНО,так как существует "SMALL"-он другой и стоит в другом месте)))

Mazda 626 [1983-1987]

Suspension Bush [RE] [Big]

То же самое(Сайлент под эксцентрик) но местное






]]>http://metgum.com.ua/advsearchcar.php?mark...5&id_uzel=2]]>

номер 1704 (кстати доставляют по Украине).выполнено с наружной метал.обоймой
Можно посмотреть и остальные сайленты,померять а может кто и приобретет(только потом поделитесь впечатлениями о качестве).кто будет что то подбирать отталкиваясь от их размеров-делайте поправку на наружний диаметр(если конечно будете подбирать резиновый)

PS-если интересует расположение сайлентов по RBI(в каталоге номера есть,но сложно разобраться какой куда) выложу
надеюсь инфа поможет)))

слева на фото родная,справа "утолщенная" диаметр посадочный одинаковый,палец родной 18 мм,у второй 20мм,высота "канавки" под палец одинаковая,но под болт 11мм.

Приветствую всех.по поводу разбитого кулака-рассверливаем отверстие под палец на 2мм и ставим шаровую с более "толстым" пальцом.рассверливаем(растачиваем) на 1мм отверстие под стопорный болт и находим болт на 1 мм толще старого(вроде как 11мм) .новая шаровая-номер. по фирме CTR-(cbm-31) если кого интерисует-могу вечером вставить фотки родной шаровой и "толстой"))) по поводу цены-сравнима с родной.

полностью все разобрал,купил ремкомплект,все поменял,все прокладки,проверил оба электромагнитных клапана,выкуумные диафрагмы,термоклапан...убедившись в работоспособности все собрал(соответственно промыв "ABRO" и продув все каналы)отрегулировал все "зазоры"-положение дроссельной заслонки при закрытой воздушной,отрегулировал "зазары" открытия воздушной заслонки при "положении 1,при положении 2,винтом отрегулировал "систему позиционирования дроссельной заслонки "при включении гидроусилителя,проверил и заменил все "шланги"....отрегулировал уровень поплавка....завел и радуюсь....
кстати при вскрытии карбюра был поражен количеством грязи-такого еще не видел,хотя уже с карбюраторами сталкивался не раз....

то что меня интересовало(отверстие)-со стороны дроссельных заслонок,на средней части карба....вопрос закрыл,так как уже добрался туда- отверстие глухое,так что подсоса там нет.....
провел полную разборку,чистку,"правку"(некоторых частей) карбюратора...все работает как часики...

вопрос закрыт.если кто пошел смотреть-спасибо,разобрался...

Доброго вечера всем.возник вопросик,если кто в курсе подскажите...
626 gc 2.0 карбюратор 86 год.... на карбюраторе со стороны дроссельных заслонок на средней части "отверстие" с резьбой..подскажите что там должно быть?
фото 1-общий вид,фото 2-увеличено и видно отверстие...
спасибо....