...ребята а если найти эбу-шку с трамблёром и проводкой?..какие ещё могут возникнуть проблемы?...насколько тяжело будет менять проводку(в смысле может кто знает есть ли там какие особые трудности....)

..да уж..фишки там разные, по крайне мере с тем что я видел..(
..а про форсунки я как-то и не подумал...есть же одновальный 1.8 с такой же головой как у меня..в нём и моём всё вроде одинаковое...

...в смысле ЭБУ моей машины... По идее, все датчики и дросельная заслонка остаются мои, но объем камеры сгорания увеличивается почти в 1,5 раза. Вчера вечером смотрел трамблер на z5, закрались сомнения в том, что мой подойдет?... Просто если взять трамблер от z6 или bp подойдут ли мои фишки?...

...есть машинка 96-го года jmzba133200352785 с двигателем в3...и есть двигатель ВР...вопрос по замене...вроде как всё срастается ..кроме трамплёров? подойдёт ли к ВР от В3...и как воспримет замену мозг...?

Ну блин...я в электрике как-то так...в общем - никак...но на сколько я понял для момента освещения метки используется зажим, который вешается на ВВ провод...а подключение к катушке - для определения оборотов?

м2 сказали привезут только в конце недели...
подожду а там уж сравню...(счас уже склоняюсь к м2 там даже в описании он на 2м свеимт ,а L5 на метр, да и как бы нужен тока тахометр и строб)
А по поводу цен когда год назад искал..самый дешёвый нашол около 100 у.е.
а тут вроде понадобилась ,решил опять глянуть..как-то случайно наткнулся и сам офигел
думаю надо брать...
недавно смотрел метки, они у меня видны отлично , их походу прошлый хозяин подкрашивал...)

..видишь как...напиши я тему чуть раньше можно было бы взять строб сдесь и по почте , дешевле бы вышло...

м2 такой?
]]>http://autosila.shop.by/2516/2526/]]>
разницы вцене нет если им смогу настроить то возьму его )

в диагностическом разьёме есть (завтра узнаю есть ли он у меня) канал IG по которому вроде как подается напряжение с первичной обмотки катушки зажигания... если кто так подключал пожалуйста напишите ...
или если есть другие варианты



...не ждал что так быстро )
спасибо

возникла необходимость настройки УОЗ..
.. у нас эта процедура стоит около 20 у.е. ..немного порывшись в нете
был найден стробоскоп Astro L5...за 38 у.е....
подключается этот "девайс" 2-а проврда на акум, один на ВВ провод, и 1-н к катушке
зажигания....
на 323 1996г . в. двиг. В3 стоит трамблёр(насколько я понял выполненнный с катушкой одним целым)к которому подключена фишка вроде как с 6-ю контактами...
возник вопрос можно-ли использовать такой стабоскоп (без провода на катушку стоит 85 уёв),и если да куду подкл проиод катушки (прерывателя)

dallasdp я када прозванивал помнил что мне надо было смотреть в первую очередь..прост 1:решил уже прозванивать всё и начать с простого...
2: када снял фишку с эбу, то даж минут через десять не смог даже предположить где искомые 3G и 3P.... и оставил на потом...думал ну тупо прозвоню каждый...
А потом походу када по фишке тонким жёстким проводом тыркал где-то чё-то и протер...

главное что винт теперь включается........

и вообще всем огромное спасибо за помощь...

Я хз, что там за программа в мозгах, но на ДПДЗ тоже как-то завязано.
[/quote]

походу да ,заметил что при езде винт включается раньше...сразу подумал может что на газ нажимаю...обороты выше...генератор больше даёт..и он чуть раньше вкл...


а перед включением винта стрелка намного поднимается?...заметно?

...вчера полез смотреть электрику...проверил цепи от акума до релле через пред двигателя и через зажигание на второй напряжение немножко теряется...12.27 аккум.....11.72-на релле...
потом полез в ЭБУ.. снял штекер и....долго смотрел то на него то на схему....подумав решил прозвонкой узнать какой провод идёт на релле...прозвонил все...но тока 2 показали сопр 229 и 532..то есть полной проводимости вообще не было...
было поздн оставил это дело на сегодня..... ...приехал в гараж, не глуша машину стал открывать гараж...слышу вжжжжжжжжжжж....винт включился бегом глянул на стрелку практически норма...на 1-2 мм выше заглушил,завёл, подождал....снова врубился...
вобщем получается где- то было окисление или плохой контакт...
а вчера када вынимал штекера и прозванивал .......
вобщем сча винт врубается , тока вопрос по стрелке эти 1-2 мм вверх эт нормально или много...прост как доэтого7-10...

..замена помпы проблему не решила..
а вчера еэдил с другом покупать ему машину...ровер 25 ....открыли капот смотрели.. потом заметили какой-то левый провод..так хозяин обьяснил ч то не включался винт...электрики определили что на релле не доходит нужное напряжение и чтоб не искать залом или окисление просто кинули этот провод...
вобщем как получится полезу с тестором лазить...

...и ещё когда изначально возникла проблема всё проверял..кипятил термостат, промывал всю систему спец средством и отдельно радиато ,продувал все шланги...тока до печки не добрался, но она греет отлично да и неможет вроде из-за неё...а месяц назад снимал голову тож всё чистил, продувал...

в субботу поеду за помпой... постараюсь поставить... в воскресенье отпишусь...
прост изначально 100% была поломка датчика т. к. винт не врубался вообсче, а после замены стал вкл , но позже...и сам датчик када я полез его смотреть как уже писал развалился на части...

при установке замка зажигания в положение ON напряжение 4.95
а при каких условиях 0.2 я чет не нашол...

...вчера у нас проходила акция против подорожания бензы, перекрывали главный проспект...я был на работе, а жена поехала..
сделал ей кнопку в салон чёб винт работал....в общем вышло так что даже при работающем винте машина перегревалась...приходилось глушить..
месяц назад снимал ремень, голову, оба колектора...нигде никакой течи не было помпа сухая да и антифриз вроде как никуда...а сегодня сьездил в гараж..всё осмотрел..нигде ничё не капает ,НО пластмассовая защита ремня ГРМ изнутри в мелких каплях антифриза...
кроме помпы там ничё нету больше...
вобщем я так понимаю что её под замену а дальше уже видно будет...
мот просто совпало что и она и датчик в одно время.....

..буду проверять...

По автодате проверка датчика - при температуре 20 градусов сопротивление должно быть 2,2-2,7 кОм, при 80 - 0,3-0,4 кОм. Если не так, можно менять
[/quote]

...вот как раз эти значения и совпадают...
2,2-2,7 и 0,3-0,4 вообще-то очень большая разбежка...
вобщем пока всё очень туго...

Mazdaservice...? что видно из замеров включения винта по сопротивлениям???

P.S. По автодате проверка датчика - при температуре 20 градусов сопротивление должно быть 2,2-2,7 кОм, при 80 - 0,3-0,4 кОм. Если не так, можно менять
[/quote]

млин...надо было када кипятил позаписывать значения...теперь тока вечером...

...итог..
191, 190, 167, 113-винт крутится
194, 197, 199- винт стоит...
получается порог 191-194

при кипячении датчиков сопр.. опускалось до 220-219
...сегодня один разобрал...сам элемент измерения миллиметра 1.5 на1.5 пространство между ним и внутренними стенками корпуса датчика заполнено какимто желе типо термопасты я так понимаю тока немного жестковатое и хрупкое....при кипячении без корпуса сопр. упало до 195, но ет при устойчивом кипении воды в течении сек 5...када температура уже явно за сто....

Jast походу Mazdaservice прав .... я тож изначально руководствовался той же схемой что ты выложил... а сегодня проглядел ещё раз свой букварь и дальше нашол ещё одну, под ней написано что на машины с 1995 г.в. а под первой что до...

завтра займусь, думаю к вечеру отпишусь....

Все действия проводятся в связи с тем, что винт не вкл и при нагрузках (те же пробки ) двигатель начинает перегреваться.

....ччёрт.. как-то и в голову не пришло..

JMZBA133200352795

....это пи...ц
нашёл телефоны разборок со своим движком...но сначала решил сделать следующее:
подключил снятую фишку проводами к датчику который опустил в банку с термометром
и закинул туда же кипятильник (думаю, закипит вода, винт не вкл - значит точно дело в датчике... ) В принципе все так и получилось... но происходило следующее: параллельно подключил тестор. Когда поворачиваю ключ, при любом сопротивлении (в диапазоне работы датчика), оно становится единицей... Это нормально?
Далее думаю ладно, пока буду решать этот вопрос, проведу в салон кнопку (остался кусок фишки от родного датчика)... провел...завожу машину, винт крутится....переключаю кнопку - винт крутится!... Разъединяю фишку - винт опять крутится!! надеваю фишку на датчик - не крутится... Не знаю, че у мя вышло с кнопкой, завтра проверю, мот где-то чет закантачило, но сча при снятой фишке без замыкания винт работает, а при надетой на датчик - нет... При перегреве не врубается...
У кого какие мысли????