Вопрос в том, что ВД-40 в обработке клемных зажимов не уступает спец. химии. Если цель уменьшить сопротивление, а следовательно меньше растерять напруги по дороге... От тебе и маслянистость токопроводящей ВДхи... Понял, да?

З.Ы.:



Вы уж простите меня, но отпуск кончился - не до того... Работа.

О как... Спец. жидкости и т.п. существуют - это понятно... Насчет остального можно детальнее?

Лень писать релюшки... ) Вот список литературы, которой пользовался с указанными страницами даже... Качал все из топа про мануалы...
1 Mazda 626 1983-1991 241-258 (Ц)
2 Mazda 1983-1991 7, 167-173 (Ч)
3 Mazda 1989-1992-1997 16-20, 32-33, 37, 226-227 (Ч)
4 Mazda MX-6 Wiring Diagram V3beta3 1989 2-126
5 Diagnostika Dvigatelya 22-25 (Ч)
6 6 Mazda 626 C 1985 - Устройство и эксплуатация 151-156, 167-169 (Ч)
7 7 Mazda 626 GC Betriebsanleitung 10 (Ч)
8 8 Mazda 626 GD - Эксплуатация и ремонт 262-270 (Ц)
+ Electrooborudovanie.avto

Вот. Напостил как обещал: ]]>ТОП]]> (инфа в ссылках).

Так вот и я о том же! Еще раз: ДАВЛЕНИЕ в системе от ДИАМЕТРА зависит. Если так и не понял - другими словами:
ДИАМЕТРОМ системы КОМПЕНСИРУЙ отсутствие КАТАЛИЗАТОРА - ставь СТРОНГЕР и ГЛУШИТЕЛЬ. И не прогорит и расход меньше будет у машины и ехать она будет лучше. Я все.

о том, как я две недели над капотом простоял из-за того, что лень было мкнущие скрутки заново заизолировать... ))

а вообще тема о том, как своей проводке ладу дать - в ссылках материал, схемы и т.п...
кому нужно будет - тот поймет...

Едем дальше. Остался один день до реставрации проводки, приехал в магазин, аккумулятор покупать не стал (решил под генератор подберу - вдруг что мощней придумается у электрика)... Полет идеи японских инженеров ]]>оценил]]>... На всякий случай случай целый день снимаю клемы. Все, вроде отработал - пора домой. Капот поднимать устал - в контору на минуту заскочу и все. Заскочил, блин... НИФИГА! Прошло минуты три всего, как так?? Ладно ]]>старенький аккумулятор]]>, ладно ]]>тянет]]> потихоньку ]]>что куда]]>, но чтоб за три минуты... Вкидую другой. Завел? Конечно нет! Матов - слов не передать! ]]>Машина]]> после ]]>полной]]> капиталки! Проводка и инжектор - два оставшихся этапа, билеты куплены и эти мои "две минуты", блин... Обидно. Дальше снова трос, электрик, стенд, трамплер, ]]>катушка]]>... ]]>Коммутатор.]]> Причина? Нет, не старая машина - чьи-то кривые руки и моя лень... ]]>Планировал]]> ведь ]]>сдать электрику]]> машину ]]>сразу]]> после ]]>процедур]]>. Не, ехать мне не интересно, вот притянуть - другое дело...

Звоню поставщикам - на мазду 350... Вспомнил статью с "альтернативных запчастей" - щас, говорю, все под контролем... Звоню - а на газель? а на газель есть 60, а есть 130... Хорошо, давайте за 130, скупой ведь дважды платит, а мы не из тех, мы за безопасный секс. Конечно... Конечно секс нас дальше ждал. ]]>Подробности]]> наверное я опущу, а за ГАЗелевским коммутатором всегда обращайтесь - альтернативщикам на мазду за свой счет отправлю... Я говорю ТОЛЬКО о тех, кто ради поста форум за...рает, не понимая о чем речь вообще (пора уже экзамены вводить для права поста) . Вообще прикольная, а главное веселая затея - пытаться толкнуть ]]>импульс]]>, по проводнику, который для начала тупо по длине хз во сколько раз больше, не говоря уже о каких-то там расчетах или хотя бы ]]>о законе Ома]]>...

Вот все бы ничего, но что такое ]]>коммутатор]]> в мазде мне объяснил уже совсем другой электрик... Благо, я пока не рухнула система, задавшись целью трошки ]]>масю]]> изменить, заранее нашел СПЕЦИАЛИСТА (для этого проехав почти все диагностические точки Краматорска), которому действительно электротехника знакома как наука, в отличии от тех, которым диагностика автомобиля - знакомый текст на мониторе, не более того...

Причин случившемуся много, перечислять не стану, т.к. все как всегда свалилось целой кучей. Скажу только как можно было избежать проблем и не потратить лишних денег - банально встать с дивана и открыть капот. Затем ]]>мультиметр]]>, ]]>ВД-40]]> для "масс", ]]>термоусадка]]>, ]]>изолента]]> и ]]>гофротруба]]>. Все...

Вот собственно мораль:
Быть маздоводом - это спорт, причем интеллектуальный, в противном случае - пустая трата времени и средств.
Не можешь стать - не мучай мазду... Главное хорошо подумать, прежде чем начать.


З.Ы.: настоятельно рекомендую всем, решившимся и смелым подумать еще раз, а затем:
1. не жадничать и пользоваться ВИНИЛОВОЙ изолентой
2. не переподключать ничего собственноручно - все там, где было
3. не хвататься сразу за всю проводку - изолируй что размотал, потом уже разматывай дальше
4. не заливать ВД-40 датчики, только клемные соединения и "массы"
5. не подключать на место после ВД-40, сначала продуть/просушить - ВД-40 токопроводящая жидкость
6. не ломать клемные зажимы и не наматывать на них никаких пакетиков и прочей шняги
7. не забывать о том, что напряжение в цепи бронепроводов совсем не 12 Вольт
8. не лезть туда, куда не знаешь до того, пока не узнаешь конкретно куда...

З.Ы. №2:
медь окисляется в нашем теле на раз-два - это что-то вроде профессионального заболевания у электриков... по нашему - наколоть, в народе - волчий волос, у хирургов - не помню уже... у каждого реакция организма своя, но от греха подальше уколов палец тоненькими жилками медной проводки - не забудьте по возвращению домой в обязательном порядке минут на 15 сунуть палец в горячую воду (терпимую) с солью (сыпьте пока расстворяется в вашей воде)... конечно можно 10 уколоть и ничего не случится, но мой вам совет - парьте...

ПРИМЕЧАНИЕ: схемы, мануал для амперметра/вольметра, и т.п. представлены изображениями, для отображения которых необходимо перейти по ссылкам, находящимся в теле текста... это для тех, кому лень читать три абзаца, но название топа внимание привлекло - наверное хотели ТОЭ в двух предложениях увидеть...

Первыми моими впечатлениями о Масе - были управляемые электроприводом "ветровички" купешки...
Вот она - мысль инженера страны восходящего солнца. Не сталкиваясь прежде с напряжением в 12 вольт решил немножко вникнуть в ]]>суть вопроса]]>... Сначала был спортивный интерес. Когда листая схемы понял, что круизконтроль у мазды был еще до моего рождения - обалдел. Красавцы все таки... Затем внимание привлек подход к системе - на минусах разрыв, а не плюсе... Насторожило - прям как у электрика в квартире - дежурит фаза, ноль в разрыв... И все бы ничего, но долго ждать мне не пришлось - ]]>аккумулятор]]>...

Странно, думаю, не по сценарию все это - емкость проверял, стартер перебрали, к генератору у стенда нет претензий, ладно, не беда - к электрику - тащи кажу прибор - ]]>утечку]]> будем ]]>измерять]]>. Померяли - снимай панельку говорит и будет тебе щастье, аккумулятор мол уставший, а магнитофоны сони тянут много... Ну побрыкался я немного, выразил свои предположения, но долго спорить не стал - решил не буду, автоэлектрик популярный - наверно знает свое дело.

Домой приехал, снял панельку. Утро. Крутит? Нет, конечно...
Дождался хлопцев - завели, поехал в бокс... ]]>Аккумулятор]]> - так аккумулятор... Взял токоизмерительные клещи - не глупей я вроде по задумке (сам ]]>инженер технического аудита]]>, допуск по электробезопасности имею максимальный, ]]>до 1000 В]]> - мое родное, что свыше - хвастаться не буду - не силен), конечно сеть у нас немного разная - у меня ток ]]>переменный]]>, сечение не менее 35-ти квадрат и о релюшках речи не идет... Короче говоря ]]>день энергетика]]> мой праздник... Стал в боевую позу над капотом - ]]>решил перепроверить]]>. Жгут проводов, доставшийся от прежнего хозяина в наследство, доверия мне не внушил - по скруткам видно, что делал далеко не профессионал, да и аккумулятором их перебить вполне реально. Решил проверить для начала на излом - да, так и есть ]]>нагрузка динамична]]>. Мда.

Возвращаюсь к своему почти коллеге - ... Определенно ясно, что проводку нужно перебрать и ]]>привести в порядок]]>, затем проверить все и подключить по схеме - только так. Договариваемся становиться через день, на следующий езжу аккуратно, берегу заряд. Вечер, проезжаю два лежачих полицейских, стал... Покрутил два раза стартером - подачи нет. Странно думаю, бензин-то мог закончиться, но на приборке речь об этом не велась. Ладно - трос, заправка. Кручу три раза - нифига... Толкнули, с третьей - нифига! Опять на трос - "пых пых пых" и все... Домой, расстроился, фартит как надо - аккумулятор, бензонасос, выхлоп перевариваю, проводка - как всегда все сразу... С утра притянул в бокс - ]]>решил проверить]]>. Бензонасос ]]>качает]]> - уже проще. ]]>Аккумулятор сдох]]>, но с этим я уже смирился. Скрутил с товарища аккуму - нифига, затем еще один - его вообще на пару раз крутнуть хватило... Ждем следующую жертву. О! ГАЗон - ставим мой на место, провода - ура, товарищи!

Возник вполне нормальный вопрос. Почему мелочь превратилась в целую проблемму?
Посмотрел на ]]>это глазами японского инженера]]> - представил трех японцев, которые толкают мазду...
Не. Врядли. Наверное таки не предусмотрели... ))

Я с разновидности глушителей и начинал свой выхлоп переваривать, потом уже все остальное...
Насчет разновидности - согласен, так и есть. НО. Важная деталь, которую вы в топе упустили - это проект. Нельзя в отдельности брать банки. Вот смотри, есть две трубы: объем газа равносилен, а диаметр разный. Сам знаешь, как давление в них отличаться будет... Согласен?

Как по мне - все таки на здоровую машину ставить нужно, минут на 20-25 (полный заряд, если не на холостых)... Самый простой и безопасный вариант. Если успею - к вечеру о том, во сколько мне эксперименты обошлись топ состряпать постараюсь...

Вот что в инструкции к аккуме пишут:

Заряд батареи следует проводить током в амперах, численно равным 10% от номинальной емкости (например 6,0 А при номинальной емкости батареи 60 А/ч).

При достижении 14,4 В на выводах батареи зарядный ток следует уменьшить в два раза и проводить заряд до достижения постоянства напряжения и плотности электролита в течении 10 часов до полного заряда.

Ну и перезаряд не допускается есессно. При перегреве электролита свыше 45 по цельсию - заряд прервать до снижения температуры к 35-ти...

Такие пироги...

Экран ваять... Или одно из двух... )

Та то понятно, я ж и говорю... )

То ты наверное еще на баргузине семидесятом не ездил...

Почет тебе и уважуха... Многим лень даже яндекс открыть, а подумать - так вообще...
Паяльник - это хорошо, но как по мне - так рано... Твоя первоначальная задача - напряжение в цепи, не ток... Генератор нормы не дает - сними, отдай на стенд. Аккума "на себя брать будет", если сдохла - поставь кому-то на машину, зарядил - сними и пусть стоит не подключая... померяй сразу (12,5-12,7) и с утра (12,4-12,5)... плотность - это хорошо, но пластины - это совсем другое... Потерю напряжения в цепи уже потом...

З.Ы.: про медь не забывай - я палец наколол и не заметил, в хирургии пришлось панацею искать...

Помимо прочего добавлю для тех, кто не в курсе:
сварщик (если не полный ноль) перед тем, как резать рисует макет - лист бумаги приложил к машине, карандашом контур срисовал, затем вырезал, откорректировал, перенес на металл... после этого нарисовал на машине макет и вырезал болгаркой, примерял, приварил...

Т.е. если вам брызговик крепить некуда потому, что прежний владелец любил саморезы, а о ребрах жесткости речь не идет вообще, то вовсе не обязательно бежать в магазин.

Ребра жесткости можно, но сложно и шпаклевки пол кило - шансов сделать идентично противоположной стороне слишком мало, чтобы даже думать об этом, либо стекловолокном можно - история та же, отвалится раньше... Такое применимо только, когда "намалевали губы".

Я решил сам переварить выхлопную - обошлось мне это в 70 гривен, поставил глушитель и резонатор. На фото видно каким образом и почему дешево... ) Перегородки для глушака вырезать болгаркой, трубы приварить друг к другу и дырок для резонатора насверлить грубо говоря... Стронгер решил не ваять, т.к. проще купить... )) Поставлю вместо резонатора. Почему именно туда? Ответ прост - он по определению своему резонатор пониженного сопротивления, пламегасителем называют еще... )

З.Ы.: идею у тебя слямзил - топ увидел, подумал "фигасе"... )) если раньше куплю - обязательно поделюсь впечатлениями, пока самому интересно даст он что-то или как... ))

З.Ы. №2: на низких/высоких (если про обороты речь была) - штаны определяют... 4-2-1, 4-1-1... а если о звуке - резонатор высокие отбирает, глушитель - низкие (мог перепутать, но врядли)...

Шоб трубень - купи насадку. Толку от одной банки нет по определению.

З.Ы.: ты болт на штанах открути немного - для звука... надоест - закрутишь и деньги не выбросиш почем зря...

Бррр... Откуда такая информация?
Катализатор ладно - это грубо говоря пористая мочалка на керамической основе с примесями (что и ценно-то в нем), служит он для того, чтобы свинец (могу ошибаться - точно не помню что конкретно) не портил атмосферу...
Резонатор - это тип/разновидность (как кому угодно) глушителя, который гасит звуковые волны при помощи их колебания/рассеивания... Глушитель - в отличии от резонатора использует "зеркала", т.е. перегородки, от которых звук отражается и теряет децебелы... Ссылки, картинки и т.п. выкладывать лень - мне яндекс помогал, но я сам переваривал систему, а определения в википедии найти труда не составит...

Вырезав катализатор и резонатор, мой хороший знакомый на мицубиси галант с глушителем ездит года полтора лет уже... Что значит "выбьет" вообще? Это какой силы волна должна быть? Тогда от колонок на школьной дискотеке должны были головы лопаться... Выгорит - да, но в любой комплектации выхлопной системы выгорит... Вопрос когда выгорит и от чего? Вот пример:
]]>Начинка глушителя и резонатора]]>
Система состояла из катализатора, резонатора и глушителя... Ездили на ней год отсилы... Почему так мало? А потому что человек, у которого я машину купил догадался приварить резонатор с глушителем от ВАЗ2108. Для справки: родная система - 45 (от штанов), восьмерочная - 35... Уменьшили объем трубы - увеличили давление.

Вроде так.


З.Ы.: вместо катализатора у меня труба с его приваренными креплениями - эффект больше чем устраивает, да и не нужно тратить деньги на гофру (цен не помню точно - но дорого жуть)...

Что на масю ставить-то? Как лично ты считаешь? И сам состав... Что-то среднее?

Ребят, а вы вообще о чем говорите-то? Что значит арки поварить? Их поварить по-разному можно... Можно внутреннюю, можно наружку, можно кантик и внутри...

Мне арка задняя обошлась по сварке в 200 гривен - это нижний кант, во внутрь на сантиметров 10-15 и по наружке сантиметров пять в высоту и по длине - 15-20 (до верхнего ребра жесткости не достало)... Это чисто сварочные работы.

Не реставрируются - это факт. Есть две идеи только - шплинтовать, но на это врядли кто из мастеров пойдет. Либо токарь на заводе каком-нибуть (для оськи)... Внутренние шрусы мне за 360 и 370 гривен привезли из Польши. У нас по 650 грн штука были такие. Везли конечно недели три, но по такой цене я был не против. Вообщем болезнь.

шкала типа... если 100 - доволен полностью, работала на 40-50, с присадкой - процентов на 60 устраиваивает, не больше...
ощущение до присадки при переключении передачи - как в кожаных перчатках ладонь к ладони прижимаешь и прокручиваешь... как-то так... густовато короче говоря...
после - ощущаешь, что вместо 3,5 масла теперь 3 и 0,5 присадки - не такое густо стало... плюс как льдом покрытая щебенка, но льдом тонким и неравномерным... не то, короче говоря... думаю стоит таки попробовать х.тюннинг купить - тот ценовой диапазон должен быть ощутимым...

з.ы.: в агрегаты - да, стоит того, а насчет механизмов - нет скорее... не то пальто...

Сегодня случайно увидел новые права... Не понял рисунков С1, С2, Д1, Д2. Вы присмотритесь более семи тонн, в пределах восьми пассажиров, более восьми пассажиров и автопоезд - как-то не та очередность.. ))

Maxim_BodyParts, если серьезно... можно вбить инфу которую имею, чтоб вин найти? вот грустная у мну история и все тут... )