Вобщем походу датчик сдурел...
Снял разъем, снял датчик, вымыл/вычистил всю грязь - та же фигня, показанию "гуляют" и уходят в +20, +30 градусов.
Подключил вместо датчика резистор 13 кОм (какой нашел) показания стали -12 градусов как вкопанные.
Я так понимаю 100% датчик накрылся? Хотя меряю сопротивление в комнате - 2,2 кОм (по графику как раз около 20 градусов).

Авто 626GF. Внезапно показания внешней температуры стали жить своей жизнью.

При включении зажигания - показывается правильная температура, но по прошествии некоторого времени (секунд 10-20) показания начинают хаотично "гулять".
Если зажигание выключить и через какое-то время включить - сначала показывается правильная температура, потом снова начинает "гулять".

Например при реальной температуре за бортом -9 во время поездки показания гуляли в пределах то 30-32 градуса, то 16-20 градусов. Причем показания меняются резко и хаотично.

Вот выкладываю двухминутное видео чтоб было понятней. На улице при этом около -6 градусов, движок холодный:
]]>https://www.youtube.com/watch?v=cJRXRcjv3hc]]>

Датчик на месте. Хотел снять с него разъем, но не получилось - неудобно и очень туго сидит. Просто пошевелил разъем - не помогло.
Так же снял/одел разъем с блока температуры и часов - тоже не помогло.

Что может быть? Датчик или электронный блок? И как это проверить? Не хочется зря покупать не зная.

Про то что лонжероны не задеты верить продавцу не надо. Наверняка там покорежило геометрию.
Востановить её выйдет как минимум 2,5-3 тыщи$, т.е. дороже чем такая же целая стоит.
Мое мнение - 1000$ это дорого за неё.
Ну и вобще это гемор нереальный, потеряешь больше чем получишь по итогу. Лучше не встрявай.
Такую машину надо брать если ты сам кузовщиной и маляркой занимаешся и потом под продажу.

Смотри. Вот такое вышло примерно в 2000$ года 3 назад. Причем делалось по не высоким ценам.

Поменял. Масло не кушает Как-то опишу что проделал и что поставил.

А сколько ж по времени ждать придется?

Та табличка какая-то подозрительная. Не думаю что ей на 100% можно доверять.

Какой аналог уплотнительного колечка на форсунки можно найти? Кто-нибудь сталкивался? (626GF 2,0FS)
На Экзисте есть только оригинал: Mazda (JE06-13-257) Кольцо уплотнительное форсунки впрыска топлива по цене 83-95 грн. (в зависимости от срока поставки) за одну штуку. Как-то дороговато.

Чем можно заменить? Там они специфичные такие. Или может можно обычным колечком заменить? Но тогда какого диаметра? С каких авто?

Вроде бы ставят от КИА 08574-13257 (20 грн.), но там просто колечко обычное, незнаю хорошо ли оно уплотнит.

Всё правильно и полезно написано.
У меня тоже на GFке исчез фреон, обнаружили маленькую раковинку и дырочку на тонкой алюминиевой трубке под хомутом, что крепится к стакану.
Сняли трубку, обварили то место аргоном, заправили фреон (с маслом) - всё ок.

Скажите, а бывают на мотор FS маслосъемные кольца не наборного типа, а цельные? Если бывают, то какого производителя?

Tp (33762-STD) Кольца поршневые комплект на мотор
Tp (33762-3F-STD) Кольцо поршневое с канавкой 3

Чем отличаются данные позиции? Что означает "с канавкой 3" ?

Вот фото:

Хорошо поищи. Есть они на разборках. В других городах (Харьков, Одесса, Киев...)

Вот что мануал дает:


Кроме другого зажигания в движках с 1997 г стали ставить шайбы вместо гидриков, датчик детонации. Наверно еще какие-то отличия есть.

А по кольцам TP есть мнение какое-то?

Во как мир тесен) А Мазда ЖФ не белого цвета?



Да, именно так.
Вот:


Уже есть новая купленная.

Ну да, еще впускного/выпускного отдельно прокладки закажу. А в комплект входит вроде много прокладок даже тех которые и не надо менять... ХЗ посмотрю вобщем. Мне хочется понять принципиально Рейнц хорошая фирма или нет.


Не, я не создавал там.

Да чего, у меня бились на Экзисте комплект выпускных колпачков от Рейнца. А прокладка от Рейнца мне подешевле чем на Экзисте цену предлагают Я на Экзисте смотрел, но мне еще с других истоников цену давали.
Вобщем я склоняюсь к Рейнцу. (завтра со свежей головой еще каталоги просмотрю)

И тут еще такая штука на счет колец: думал брать оригинал, но срок поставки аж 2 недели и то не факт. И на Экзисте и у других поставщиков такая ситуация.
Но присмотрел я кольца от японской фирмы TP (TEIKOKU PISTON) (код колец 33762-STD) - по цене дешевле оригинала и срок поставки 2-3 дня. Так вот TP - поставщики колец на многие японские конвейры (Хонда, Тойота, Митсубиси и др...) короче говоря есть мнение что они не на много хуже оригинала. Так может ну его тот оригинал и взять TP ?


А ты из Харькова тоже?)

Народ, насоветуйте по поводу маслосъемных колпачков. Какой бренд взять? Reinz или Elring или может какой другой посоветуете?
Аналогичный вопрос и по прокладкам.
В сети вроде бы Reinz хвалят.



В раскоксовку особо не верю, да и если и поможет, то на долго ли?
Поменять сальники клапанов - всё равно снимать голову, а это уже не грех и кольца сразу поменять А замена сальников без снятия головы - мастер не хочет так извращаться
Вобщем решил радикально поступать - вскрытие. Ибо во все остальные сомнительные процедуры не верю.


ВВ провода менял - стало всё отлично, потом опять периодически то тупит, то не тупит. Еще грешу на загаживающуюся маслом лямбду... Вобщем в начале масложер и дымление хочу убрать и дальше смотреть.

Продам катушку зажигания на Mazda 626GF (1997-2002г). Вместе с кронштейном для крепежа.
E9TF-12029-AA
Рабочая (пробовал на своей Мазде). Брал на разборке - не понадобилась.
300 грн. Торг.
В другой город вышлю Новой почтой.

O5O971O646
O63467O77O
O96O7O631O
Андрей

Якби ж там був блок в гарному стані)))) Але буду мати на увазі. Дякую!



Если всё плачевно, то лучше контрактинк хотелось бы... Но где его еще найти хороший)
А реально блок отдельно найти в хорошем состоянии? Или малореально?

Почем голова?

А движок уже продан?

Да, был, читал. Как я понял там как раз и можно было обойтись "лайтом".

Имеем 626GF рестайл, движок 2,0 л FS, пробег почти 190 тыс.
Имеем белый дым при запуске на холодную (после долгого простоя), поджирание масла (~ до 0,5 л на 1000, езжу то по городу, то по трассе и толком не могу определить когда больше жрет).
Короче говоря все типичные симптомы
Машина едет нормально (бывает то тупит, то валит, причину так и не выяснил). Компрессия везде около 14 (13,8, 14, 14,5... - как-то так), по мануалу для движков с 97 года: 15 норма, 10 минимум..

Думаю не морочить голову и отдать на капиталку лайт (замена колец на стандарт, замена сальников клапанов, прокладок...).

Но что смущает: какова вероятность, что при таком пробеге там в движке выяснится эллипс больше нормы или отсутствия хона? Кто-то по опыту может сказать?


Ну и если таки капиталка лайт, то прикидываю по запчастям (с точки зрения разумной экономии):
Кольца - оригинал.
Прокладку блока - Reinz или Elring (или таки оригинал?).
Сальники клапанов - Elring (?).
Может быть выпускные клапана (если подгоревшие).
Прокомментируйте.

115 вышло.