Ты уверен что именно это верная позиция меток.
Я когда скинул свой грм у меня метки стояли вот так

Всем привет.
Я вот недавно заметил что если качусь на второй потехоньку, отпускаю педаль газа, обороты падают примерно до 1200-1500, если плавно нажать на газ то машина начинает подёргиваться. тоесть плавного набора скорости нет, только рывками. А если топнуть на педальку газа, то набор резкий и рывков нет.
Форсунки чистил осенью, все фильтра новые.
ВВ новые.
Заслонку чистил осенью, скоро ещё раз полезу.

Ага, он самый.

Получается что так.
У тебя двиган Z5 с двумя большими шестернями на ГРМ и без цепи на валах?
Зажигание с перемычкой TEN-GND выставляешь в Ноль или в -10


Ну ХЗ, надо будет свою разобрать и всё хорошенько осмотреть.
Вот только в гараже дела закончу и приступлю к повторной чистке и разбору.

А ещё хочу себе защиту картера поставить и масляный поддон переклеить, а то сопливет масло немного.

Ого вы тут обсуждения раздули.
Синхрон на первой передачи есть. Он работает от 0 до 10-12 км. Если скорость выше, и мы понижаемся по передачам, первую физически не включишь, да и не нужно этого, врубай вторую.
У меня от 10 км на второй весело набирает оборотики.

Приводной вал кстати правый а не левый, только он состоит из двух валов.
Номер твоего трипода с колбой в сборе GS01-22-520 цена нового 11000р один раз раскошелился и забыл на ближайшие 200000км.

Я предполагаю что в Киеве можно спокойно на разборке найти БУ от 2,0 Эфки.

Завтра на встречи буду с нормальным фотиком, попробую сфотать маркировку своего генератора.

Терминал PD, напруга рулится мозгами а LS нет.
А у тебя 323F какого года выпуска?

Возможно, я не утверждаю обратное, но вот есть одно но. Как выставлять би-металлическую пластину если она в литом дюр. алюминиевом корпусе. Да и как вы себе представляете процесс производства всего этого? Температура плавления алюминия 660 градусов по С, я не думаю что после такого би-металлическая пластина останется в живых.

По маркировке АКБ не помню, но помню что у меня он точно с терминалом PD.

БДЗ греется от работы движка. Дроссель стоит на впуске, он же в свою очередь греется не слабо. В КХХ есть пластиковые детали которые не выдержат высокой температуры, скорее всего поэтому по КХХ идёт антифриз. А может и нет, я её никогда не распиливал на две части что бы посмотреть что же там внутри. По книге там стоит Регулятор прогревочных оборотов, но книге по моему двигателю с моей заслонкой не существует.
Буду у Шустова обязательно на эту тему расспрошу.

Хотелось бы увидеть это дело с картинками и пояснениями.


Всё верно, а датчик температуры у тебя есть? У меня есть только трёх контактный, второго одно контактного нет. Температура в двигателе меряется этим самым трёх контактным датчиком и мозг открывает соленоид для подачи воздуха в обводной канал (ну это моя теория).
Так что скорее всего у нас всё управление электронное, ничего физического так сказать нет.

На встрече маздоводов в это воскресенье постараюсь поискать мой дроссель у собратьев и если обороты у него не скачут то замерю всё что можно по ней.

Нашёл фотку своего дросселя.
Нет никакого регулятора.


А вот тут можно прочесть о том как я её чистил ]]>Чистка ДЗ]]>

делаю фотки и всё поймёшь.

Нету у меня такого чуда и прогревочные обороты у меня не регулируются. У меня Z5 последнего поколения, всё регулируется мозгом.
У меня нет идущего от гофры резонатора на холостой ход а у тебя есть. Завтра попробую сделать фотки заслонки, сам всё увидишь.

Вот к примеру у меня нет механического клапана, у меня только электронный клапан и обводной канал ХХ.

Вот винт не надо было выкручивать. Там всё равно ничего интересного нет.
Когда я экспериментировал, записывал параметры.
При снятой фишке с КХХ обороты держатся на моём двигателе 700 оборотов, это без потребителей.
Тебе надо взять кого нить с твоим двиглом и скинуть фишку с КХХ и посмотреть сколько оборотов без энерго-потребителей держит у него.
Обязательно посмотреть как стоит винт в ДЗ и как глубоко он утоплен.
Возможно таким методом тебе удастся приблизится к номинальным параметрам.

У тебя 626-я а в ней протокол немного другой, да и наверно есть ОБД-2.
На наших же надо будет всё снимать в ручную, расход от форсунки, скорость от датчика в коробке или с приборке и т.д. и т.п.
Геморрой это, да и смысла в компе я не вижу.

Чистить БДЗ и КХХ без снятия нет смысла.
Я же естественно всё снимал и чистил, чисто там, всё блестит как зеркало.


Да куда уж дальше, так и до дыр можно прочистить.
У меня в салоне грязней чем в БДЗ

У меня такая же петрушка была.
Послы чистки БДЗ и выставления ХХ с перемычкой 750.
На светофоре обороты вставали на 1200-1300. покрутив регулировочным винтом ХХ обороты упали до положенных 750.
Потом опять по новой.
Через пару дней всё само прошло.

Замени колодки, АВС не самая хорошая фирма.
А противоскрипные пластины на колодках стоят? они как раз предотвращают то что ты описал.

В том то и дело, на всех нормальных машинах или гидрики или как на тазах болты, а на Mazda(x) шайбы. При том что в России эти шайбы стоят как самолёт.
Может выработка у клапана? или колечкам хана настала.

Забудь о нём, он уже не производится.

Всем привет.
Не подскажите по оборотам.
Стою на месте. При повороте руля обороты проваливаются до 500. Если выключить ближний свет, то обороты проваливаются меньше. но всё равно проваливаются.
PS: Генератор перебран,новенький, гофра не дырявая, напруга на АКБ ниже нормы не падает.