А я пытался уточнить дергается когда (на ХХ или при движении), если при движении то в любом положении педали газа или только в момент начала открытия ДЗ или наоборот в момент полного закрытия ДЗ, при нажатии тормоза, при нажатии сцепления.?????????????

Пойми простую штуку, почти ничего не рассказав о проблеме:
- предысторию;
- о симптомах дергания;
- о величине изменения оборотов;
- ....
- ....
надеяться на вразумительный ответ и дельный совет, как-то не стоит.

подробнее. Как?

В этом случае ЭБУ видит:
- либо температура двигателя -25 и есно льет как холодный движок;
- либо ДТОЖ = обрыв и отрабатывает по "аварийному" алгоритму коррекции топливо-воздушной смеси (естественно не оптимально).

ЗЫ: Не забываем очистить память ЭБУ от кодов неисправностей. Иначе одев разъем на ДТОЖ, можно иметь лажу. ЭБУ записал ДТОЖ в покойники и по прежнему отрабатывает по "авар." алгоритму.

визуально не отличить
на блоке 1.8 номер мотора начинается с FP, на 2.0 FS

Я когда снимал 626GE с мотором 1,8 с учета в Киеве эксперт доколупался, что номер двигателя не смог прочитать из-за коррозии - отказали в снятии с учета.
так что тут как повезет

я тоже про него такое подумал))но умный експерт докопается что бы получить взятку)).

не знаю как снаружи отличить, а проверить легко по ходу поршня. согласно ]]>http://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_F_engine]]>
разницу 7 мм можно найти

У меня аналогично!

Это уже плохо, симптомы - большой расход, иногда вообще ехать не хочет - если винтом холостого не поднять обороты, душится от перелива топлива, но стрелять не должно. Хлопки это явные проблемы с зажиганием.



Эту куда же трамблер масло бросает ? Если из под трамблера течет то это уже плохо - горячее масло попадает на катушку и она идет трещинами ну соответственно пробои и выстрелы могут быть, отсутствие тяги и т.д.

В любом случае Вам нужно проверить зажигание и устранить причину, а потом только заменить МАФ иначе угробите последний.