Доброго времени суток. Возникла такая беда, подъезжаю к светофору (остановка после движения) выжал сцепу, снял с передачи, падают обороты и глохнет, сразу заводишь и все ровно работает. и расход до 10 литров вырос. как с этим бороться и что это???

клас летом тож тах хочу замутить. идея на 10++

Лампичку высуять и просушить феном, взяв незадорого в аренду у жены.

как бы это не стало постоянной необходимостью после каждой мойки

как купил машину тоже потели, хорошенько вымыл - прошло. после мойки запотела фара, два дня со включенным светом поездил - не помогло, теперь в фаре конкретно капельки висят. что делать ?

дело в том, что у меня его вообще нет, о как купил

доброго времени суток. народ, а подскажите, на F и на С одинаковые бачки омывателя стоят или нет, просто я не могу найти родной.

жалко еще фотиком не разжился, хороший фотоотчет бы получился. всем спасибо !!!

купил вчера крышку, сегодня как освободился пошел в гараж. прогрел очень хорошо, пропеллер включился а в бачке полный штиль, СВЕРШИЛОСЬ я доволен.

что то в минске с пробками проблема

прогрел и не пшикнуло. начал рассматривать крышку и заметил, что горловина нового радиатора глубже (на 5 мм) и старая крышка там точно работать не будет. буду искать крышку.

это я читал, но где найти такой прибор? звонил в магазин, у них такой крышки пока нет
может не доводить до кипения (давление на прогретой должно быть) и попробовать приоткрыть крышку?

в новом радиаторе нет крышки, крышка со старого чуть не подходит, пришлось ее чуть плоскогубцами разогнуть, или так не стоило делать? а как ее проверить?

так не делал, бо там так неудобно, и охлаждайка прет. как остыла просто заменил ДТОЖ, все заработало. НО, винт включается когда в расширительном бочке конкретно бурлит. ТАК ДОЛЖНО БЫТЬ? при этом стрелка датчика чуть выше половины, около 2-3 мм

по внешнему виду контакты ДТОЖ гораздо лучше чем на ЭБУ. ехал с работы заехал в магаз и заказал датчик. но завтра попробую

Jast был прав - За передней консолью, где пепельница и прикуриватель. Его там нельзя будет не заметить и я его заметил
прозвонил провода между ЭБУ и ДТОЖ - шикарно все, вспомнил пост как у парня все заработало после дерганья контактов на ЭБУ, раза три четыре передернул разъем
завел - вертиццо (думаю УРА), подключил ДТОЖ завел - не крутиццо, тоже хорошо
прогрел хорошенько, кипит и некрутиццо - хреново
дал остыть, завел, и на заведенной подключил виртуальный (резаки как советовал dallasdp) и вот оно, при (на старом стрелочнике) 140 Ом заработало
Вывод - датчик капут !?

попытался найти этот эбу и это и есть печальный вариант. как он у меня выглядит? и где точно он находится?
клемы TFA у меня нет. я замыкал TEN и GND + педаль газа

добрый день. dallasdp ни чего с резисторами не получилось
полезу смотреть контакты ЭБУ

резаки нашел, завтра попробую
и с давлением (если время будет)

ок пойду искать резаки. надо же добить

а вот нашел: Выключатель следует проверить, если при горячем радиаторе вентилятор не включается. Условия проверки: Проверить по схеме электрические провода, реле и мотор вентилятора. Термостат и редукционный клапан в крышке радиатора исправны. Если эти элементы неисправны, термовыключатель не сможет включить вентилятор, так как он не нагревается охлаждающей жидкостью. ]]>http://automn.ru/mazda-323/mazda-11482-10.m_id-1024.html]]>

да на одном контакте есть 5в
перемерил сам датчик -- на холодную покозал 10 кОм

точно не помню на каком но 5в помойму было
через час (максимум) отпишусь

контакты на датчике

в разных пределах пробовал - по нулям

да да да чуть выше нормы

то что постоянно это да, вентилятор печки на двоечке, может для отвода и хватает

два (точно как в первом посте)

пропеллер проверял по всякому вплоть даже с диагностического разъема -- все работает


снял клемму с датчика, решил прозвонить- не звоница и нет сопротивления, как в обрыве

в момент бурления стрелка чуть выше половины
открываю на максимум печку- уровень в расширительном падает и перестает бурлить
попробовал долго подержать со включенной печкой - не бурлит
вот я и грешу на датчик