Со временем наверное у всех отверткой открывается. У меня ключ истёрся до такой степени, что постоянно выпадает из замка зажигания на ходу.

День добрый, мужики.В общем вопрос.Машина 626 ЖеДе, 12кл., карб.После небольшого пожарчика менял патрубки(с карба), вакумники и пару проводов.
Вакуумники подключил по схеме, есть книжка.До этого были не правильно подключены(опять таки, веря схеме).Были заглушенные патрубки, некоторые и вовсе отсутствовали.Подключил.Завел.Температур
а около -8 в гараже.На холодную сначала минуты 2-3 холостого не было ( ну 200-300 об ), потом появился и был около 1500-1700, потом опустился до 900 и держался.Так где-то км 150 поездил, радовался.Потом он опять начал падать, и теперь держиться около 400(иногда сам поддерживает секунды на 2-3 около 700, но падает до 400).И реакция на дроссель, на набор оборотов почти нормальная, подтупливает секунду( а раньше такого не было), а сбрасывает вяло.И до пожара было, что качаю педаль тормоза, обороты поднимаються, почти до 2000об/м.Вакуумную трубку не менял, не сгорела.В общем, что может быть с оборотами, и где регулировка холостого на этом карбе( заводской ).Винт качества нашел, ХХ не нашел.

djmix_91@mail.ru, ТРИОИДНЫЙ - это раньше радиолампы таки были, триоды
А то что вы заказали - трипоидный.
Такие должны стоять на версиях с АКПП.
У меня, когда ревизию делал, на АКПП вместо трипоидных стояли обычные. На этом основании можно сдлать заключение что они взаимозаменяемы.
Но, сами по себе они бывают двух размеров. Отличаются количеством шлицов. Вроде на 1,6 и 1,8 моторах они с меньшим количеством, на 2,0 с большим. Но я так точной информации и не нашел Заказывал оба варианта, с таким договором, что я заберу тот что подойдет, а другой оставлю на возврат.

а винтом регулировки пользовались?

ИЩИ подсосы воздуха или правильность обратной сборки.