Да, забивает всяким бутором с улицы через воздухозаборники. Как-то вентилятор встал намертво, но подвернулся бэушный недорого за 12 баксов, поменял. А когда появилось время неспешно разобрал на молекулы, зачистил, отполировал, смазал и положил в дальний угол к запасным фарам, генератору, свечам, колодкам, домкрату...

И после прочистки рекомендуется наклеить москитную сетку с нижней стороны панели воздухозаборника, это не позволит мусору проваливаться вниз.

Неа.

Со временем наверное у всех отверткой открывается. У меня ключ истёрся до такой степени, что постоянно выпадает из замка зажигания на ходу.

Взял рекомендованные каталогом свечи для моей бензиновой Mazda 626 III хетчбек (GD) 2.0 FE 8v инжектор 90 л.с. 1987-90, а они ни хера по свечному ключу не подходят — нужны 16 мм, а во всех онлайн-источниках к моему двигателю на 21 мм. Драма в том, что даже ключ на 16 с трудом туда проходит и о стенки головки трётся, а толстая 21 мм свеча туда просто не входит.
Любопытно, что на другой машине с 2.2 F2 12v двигателем у меня таких проблем не было, входили и 16 и 21.

Свечи-то я найду, только странно, что почти везде под мой двигатель рекомендуют 21 мм, как здесь: ]]>http://www.iskrann.ru/marks.php?brand_id=5...mp;typ_engine=1]]>

***

upd: Никому верить нельзя, особенно, когда дело касается ремонта твоей машины, в сотый раз убеждаюсь. После замены головки принял как факт слова ремонтников, что свечи на 21 не лезут. Даже не усомнился, даже не проверил, даже не сравнил визуально с 16. И через некоторое время поехал их менять, но по пути заскочил в гараж. А там взял свечи 16 и 21 в руки, присмотрелся и удивился, какая у 21 длинная юбка. Попробовал вкрутить — ну конечно, блядь! Влезло как по маслу. А вот 16 еле выкрутил, потому что ограничитель головки мешал.

И как машина поехала, мама дорогая… Даже не помню, когда двигатель работал так стабильно и тяговито.

Замена головы с попутными расходами — попал в 500 евро, иттить.

Масло из двигателя стало попадать в тосол, с образованием суспензии. Плюс ещё газами оттуда же патрубки распирало.

С трудом нашёл головку за 270 ойро, оказывается это больная тема этой модели. Опрессовка головы на замену, подварка пары незначительных раковин, шлифовка, ещё раз опрессовка, притирка клапанов, прокладка, сальники, промывка — ещё 150 евро, работа — 80.
Если так глянуть, так ещё и недорого, а как перевести в местные бабки, да по этому новому, блядь, курсу...

Забегали тараканы по центральному проводу, не звонилось сопротивление второго провода, решил сменить весь комплект. Заказал недорогие NIPPARTS J5383009 за $17. Пять проводов, включая центральный. Замеренные сопротивления:
Центральный: 46 см — 7,45 кОм (16,2 кОм/метр)
1. 77 см — 11,70 (15,2)
2. 65 — 10,0 (15,4)
3. 57,5 — 9,0 (15,65)
4. 43,5 — 6,85 (15,75)

Старые от Kia Clarus, применимые на моём двигателе. При номинале 16 кОм/метр, имеют следующие замеренные значения:
Центральный: 75 см — 16,25 кОм (21,7 кОм/метр)
1. 66 — 12 (18,2)
2. 53 — 13 (24,5) (после устранения обрыва)
3. 47 — 8,4 (17,9)
4. 41 — 11,1 (27,1)

Новые Ниппартс очень ровные по сопротивлению на метр, но центральный слишком короткий, требуется не менее 57 см. Буду делать из какого-то длинного старого.
Второй провод из старого комплекта не звонился по причине обрыва у основания крепления к свече — от температуры и времени центральная жила задубела и при очередном выдёргивании провода оборвалась.

На второй странице пишут, что «стойки по кругу от ВАЗ 2109». Ну, хз.

Масляные бы не советовал, поставил себе год назад Токико, на скорости ещё туда-сюда, но на медленном ходу их пробивает, едешь 5 км/ч по двору, хлоп в ямку и прям до отбоя.
До этого всю жизнь брал газовые, горя не знал, а тут чёрт дёрнул, да и дешевле они были. Один, кстати, уже устал.

По каталогу передние пружины «Monroe» для GD имеют высоту 370 мм, посадочный диаметр 176 мм и толщину витка 12,7 мм.
Они же для GE: 345 x 174 x 13,2.
То есть, на 2,5 см ниже, двумя миллиметрами диаметра посадки можно пренебречь, и на полмиллиметра толще.

После поломки одной пружины расстояние от крыла до края диска было 15 см с просевшей стороны и 18 см со стороны исправной пружины.
Пружина от GE встала в чашку амортизатора как влитая, а высота от крыла до края диска сейчас составляет 21 см, то есть, на 3 см выше, чем было.

Управляемость не вызывает вопросов.

Вывод — передние пружины от GE прекрасно подходят для GD и даже слегка поднимают машину за счёт свежести металла и на полмиллиметра большей толщины витка.

Цена передних пружин Монро — около 30$ за штуку.