Попробуй на прогретом двигателе снять разъем с регулятора холостого хода, если заглохнет - отрегулируй со снятым разъемом обороты ХХ в пределах 650 +- 100 оборотов. Может поможет

На двухлитровых GF-ах - шайбы. Себе регулировал сам и шайбы перетачивал из вазовских ибо родные покупать жаба задавила. Гидрики на GE.

Очень даже гниет!

Однозначно сначала смотри бензонасос+сетку. Если есть возможность - померяй давление перед топливной рампой, чтобы сразу к насосу не лезть.

Я имею ввиду прокладку непосредственно между коллектором и двигателем! А проверить в принципе можно тем-же карбклинером, распыляешь в предполагаемое место подсоса, есть подсос - обороты ХХ падают.

1 Регулировку ХХ необходимо производить только со снятой с РХХ фишкой или, для счастливых обладателей контакта TEN, замыкаем TEN и GND, что собственно одно и то-же, контролируя при этом начальный УОЗ (6-18 градусов, кстати при отключении РХХ УОЗ стоит как вкопаный), потому как при регулировке ХХ он изменяется (флуд разводить не стоит, можете проверить самостоятельно). Однако если регулировка не совсем точна может иметь место детонация, для ее устанения надо повторить регулировку (со снятой фишкой), изменяя при этом уже величину УОЗ в сторону его уменьшения, контролируя ХХ (диапазон ХХ достаточно широкий - 550-750 об/мин для дорестайла и 600-700 для рестайла). Можно полюбопытствовать здесь подробнее ]]>http://forums.drom.ru/mazda-capella-626/t1150905197.html]]>, однако шестигранник на РХХ я бы лично трогать не рекомендовал, как и ДЗ.
2 По поводу подсоса воздуха еще можно проверить наличие его отсутствия между впускным коллектором и двигателем.

Если все-же будешь смотреть - начни с номера кузова и двигателя в первую очередь, а потом только на толковый сервис, желательно к знакомому, может не все так плохо.

Попробуй здесь посмотреть
]]>http://forums.drom.ru/mazda-capella-626/t1151455579.html]]>

Сколько просит? Может смысла заводиться нет. Если перестал работать блок ABS, возможно туда попала влага. Можно попробывать его разобрать и просмотреть дорожки () - обычно около разъема одна сгнивает.

Зачет!!! Жаль только, что нет фото процесса.

Кто там что-то про Exist говорил - вот вам куча всяких разных ШРУСов?
Сегодня полдня потратил в гараже, но таки выяснил правду!!! Сняв пыльник и вооружившись самодельным щупом я таки посчитал количество шлицевого соединения приводного вала с внешним ШРУСом и могу с полной ответственностью заявить - в моем автомобиле Mazda 626 1998 года выпуска (дорестайл), универсал, 2,0L бензин 136hp количество шлицов таки 23 штуки, ни больше и не меньше.
Вот вам и Exist со своими 30 шлицами при том, что подбор производится по VINу.
Вот такие вот пирОги. Может кому пригодится.

Спасибо за пунктуальность и развернутый ответ! Кстати вал внутри ШРУСа фиксируется стопорным кольцом. Если не разбирается можно попробывать стык вала со ШРУСом (предпоследнее фото) промыть очистителем карбюратора и посчитать шлицы снаружи, как вариант.

ЖЖЖЖЖЖ-Клац - если стоит климат может производить заклонка, регулирующая направление потока воздуха, возвращаясь в предустановленное положение!!!

Спасибо, терпит! Вот собственно сам ШРУС (28 снаружи, 23 внутри):

Если можно, буду благодарен.
Есть правда большие сомнения, что для двухлитрового универсала будет так-же (снаряженная масса на 100 кг, а допустимая полная - на 155 кг больше, чем у седана и хэтча), но для начала - хоть что-то!

Возможно я нечетко сформулировал вопрос. Что есть в Existе я и сам знаю, поэтому вопрос и возник.
Если суть вопроса не понятна, то в нее для начала надо вникнуть, а не писать ...кучу текста...
Сегодня опять был в магазине - повторно пробили по VIN и по оригинальному номеру ШРУCа. Данный ШРУС (GKN Spidan №24047) бьется и для GE и для GF. Продавец утверждает, что ШРУС правильный.
Когда я раскидаю подвеску, будет уже поздно, поэтому и пытаюсь выяснить истину, а форум кажется для подобной помощи и предназначен.
Еще раз повторюсь - кто на практике знает, какое количество шлицов во внутреннеем зубчатом соединении внешнего ШРУСа у mazda 626 GW 2.0 116Hp дорестайл??? Зараннее спасибо за адекватный ответ.

Всем доброго времени суток. Сорри - если offtop.
Заказал внешний ШРУС GKN Spidan и после покупки решил на всякий случай проверить - подходит ли по количеству шлицов. Exist выдает следующее:
- купленный ШРУС GKN Spidan №24047 - бьется для Mazda, Ford, аналоги подходят на GE, параметры:
Диаметр 1, мм 24.6
Внешнее зубчатое соединение со стороны колеса 28
Внутреннее зубчатое соединение со стороны колеса 23
- для Mazda 626 GF/GW бьется GKN Spidan №21199, параметры:
Диаметр 1, мм 23.2
Внешнее зубчатое соединение со стороны колеса 28
Внутреннее зубчатое соединение со стороны колеса 30
Какое количество шлицов во внутреннем зубчатом соединении в действительности? Зараннее благодарен.

Н-да, 10W60 - это жесть! Зимой выезжаешь???

Горит постоянно или мигает?

Ага, прикольные цены за доставку и на шатле из штатов походу дешевле ]]>http://bestlot.kiev.ua/?r=dostavka]]>

Специально для товарища Штирлица - Свою матчасть я знаю, а учить матчасть надо тока перерыв кучу литературы и перелопатив весь Nеt? Просто спросить - уже не модно?

На какой маздЕ 4 шпильки?

Англоязычные мануалы это конечно для нас, мы же все полиглоты. Такой найди - и будет тебе счастье

Проблема известная, и, став обладателем GF, столкнулся с ней, как и большинство обладателей 626 gf. Датчики ...опы в сидушках фирмы Siemens больше 6-7 лет не живут, насколько я понял побродив по форумам, стоимость ремонта - замена сидушки - 650 бакинских. Буду со временем и я с ней бороться. Решение насколько я понял, обыкновенная иммитация закнутого датчика.
Единственное, что смущает, так это то, что подушки при установке девайса уважаемого valentin157 по идее будут все время включены, т.е. при непристегнутом ремне безопасности при ударе сработают. Поправьте, если неправ.
Кстати для создания данного девайса возможности есть, Чапай думать будет.

На 10000 тык, читай внимательней. Хотя класно, и масло никогда не надо менять, знай подливай по литру на 1000 км, и масло все время чистое.
Это в каком-же мануале про 15 кг написано, во всем известном от Легион-Автодата черным по белому написано, цитирую:
Давление конца такта сжатия:
номинальное - 1177 кПа
минимальное - 824 кПа
Так как 1 кгс/см2=98,1 кПа, то посчитать не трудно - около 12 и 8,4 кгс/см2 соответственно. А компрессия в 15 кг - возможно закоксованы маслосъемные колечки - известная болячка gf-овских двигателей, либо, опять повторюсь - меряли неправильно.