![]() |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
|
|
Название темы должно обязательно начинаться с полного имени модели авто и доносить до пользователя основную суть темы. К примеру:
Mazda 6: как заменить воздушный фильтр?.
Для создания тем о купле/продаже предназначен подфорум Mazda Buy/Sale !
Флуд и оффтоп запрещены!
За создание тем купли/продажи - сразу +20%!
![]() ![]() |
![]() |
![]()
Сообщение
#1
|
|
![]() Группа: MAZDAвод Сообщений: 915 Регистрация: 26.07.2009 Из: Киев Спасибо сказали: 189 раз(а) Авто: Mazda 626 GE 1,8 FP 105 л.с. 1997г. Имя: Александр ![]() |
Ну что ж почну я свою историю, долго я к этому шел, долго собирался, собирал средства и запчасти.
Много здесь было тем моих: ]]>"Белый дым"]]>, ]]>"Мокрая свеча"]]>, и т.д. А проблемы были такие: дымела по утрам, ела масло, правда я бы не сказал, что в больших количествах где-то 1,5 – 2 литра от замены до замены (замены делал через 8 тыс.) да и не нравилась мне работа двигателя, со второй передачи с нижних оборотов подхватывала очень туго, да и решение я принял если уже делать то делать по полной чтобы туда больше не лазить. Также пообщался с мастером мотористом (который таки меня уговаривал – не спеши, поездь покатайся, посмотри) я все таки решил, что капиталка, не лайт а полная, мастер гарантию на сделанную работу дает на 30-40тыс. (если сломается или начнет убегать масло то ремонт за его счет, но его условие все запчасти в оригинале, покупай где хочешь, но только оригинал). Компрессия перед вскрытием: 1ц. - 12; 2ц. – 11,6; 3ц. – 12,9; 4ц. – 12,5. Расход масла: 190 - 250 мл. на 1т.м. Пробег: 240 тыс. И если видели на просторах интернета лайт как правило не на долго 60-100 тыс. и все по новой. И таки вот решился 10.02.11 я завез свою маську на вскрытие (прям на хирургический стол), 12.02.11 были уже все результаты: 1. Клапана под замену – повыбивали место в седлах на тарелках выработка (машина была на газу) 2. Направляющие выпускных немного люфтят, решено – по приходу новых клапанов, замер зазоров и хромовое напыление стержней клапанов (направляющие я купил мастер отказывается их перепрессовывать, даже на станке, по сколько нарушается соосность седла с втулкой, когда прессуется втулка, она как правило с бронзового сплава, а голова с более мягкого то есть вероятность смещения угла (задирание стенки головы) и были случаи когда после станка была сильно нарушена соосность, потом клапан тарелкой не равномерно прижимается к седлу. Ответ мастера никто так в Украине не сделает как завод, уж лучше замена головы. 3. Стенки цилиндров в норме, можно было обойтись лайт, но мастер сказал так, …если себе делам нормально, если на продажу то только кольца… В точке где шатун меняет позицию (где большая нагрузка) стерт немного хон. 4. Поршня в норме, хотя был след от прихвата (перегрев) 5. Сальник передний и задний начал потеть. 6. Сцепление уже практически не было. 7. Паразитный ролик чучуть люфтил (не шумел, не шелестел, накатом не шел), хотя менялся 30тыс. назад. 8. Опорному подшипнику – хана. 9. Стартер – втулке хана. 10. Нижняя подушка двигателя – таже история 11. Помпа на подходе. Вот фото после вскрытия: ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Сообщение отредактировал SashaGub - Mar 19 2011, 10:29 -------------------- Спасибо сказали:
|
![]() |
|
![]()
Сообщение
#2
|
|
![]() Группа: MAZDAвод Сообщений: 915 Регистрация: 26.07.2009 Из: Киев Спасибо сказали: 189 раз(а) Авто: Mazda 626 GE 1,8 FP 105 л.с. 1997г. Имя: Александр ![]() |
А по скольку я решился на капиталку то решено после всех обмерок растачивать, хонинговать блок до первого размера и шлифовать коленвал.
Перд тем правда как вскрывали двигатель были куплены запчасти которые не требуют обмерки (1-я закупка): № Партномера Деталь К-во Ед.к-во Стоим. 1 шт. Всего по ст. 1 8527-77-739 Mazda герметик поддона 1 шт. 218,00 грн. 218,00 грн. 2 FP39-10-271 Прокладка ГБЦ 1 шт. 288,00 грн. 288,00 грн. 3 FS01-11-399 Сальник коленвала задний 1 шт. 153,00 грн. 153,00 грн. 4 FSJ2-13-111A Прокладка впускного коллектора 1 шт. 89,00 грн. 89,00 грн. 5 FS01-13-460A Прокладка выпускного коллектора 1 шт. 78,00 грн. 78,00 грн. 6 FS05-10-602A Сальник распредвала передний 2 шт. 60,00 грн. 120,00 грн. 7 FS02-10-602 Сальник коленвала передний 1 шт. 57,00 грн. 57,00 грн. 8 FS01-10-235B-9A Прокладка клапанной крышки 1 шт. 145,00 грн. 145,00 грн. 9 KL01-10-155 Сальник клапана впускного 10 шт. 48,00 грн. 480,00 грн. 10 KL02-10-155 Сальник клапана выпускного 10 шт. 45,00 грн. 450,00 грн. 11 FSY110280 Втулка клапана направляющая 2 шт. 112,67 грн. 225,34 грн. 12 Elring 707660 Комплект болтов блока цилиндров 1 компл. 193,12 грн. 193,12 грн. 13 FS0112711 Пружинка натяжителя ремня ГРМ 1 шт. 22,18 грн. 22,18 грн. 14 LF0116510 Выжимной подшипник сцепления 1 шт. 204,29 грн. 204,29 грн. 15 Kneght OC195 Фильтр масляный 1 шт. 70,00 грн. 70,00 грн. 16 Profit 1512-2602 Фильтр воздушный 1 шт. 70,00 грн. 70,00 грн. 17 Kneght KL121 Фильтр топливный 1 шт. 170,00 грн. 170,00 грн. 18 FS0518381A9F Ремень генератора 1 шт. 130,00 грн. 130,00 грн. 19 FE6916102A Болт сцепления 1 шт. 40,46 грн. 40,46 грн. 20 G56016520 Вилка сцепления 1 шт. 121,46 грн. 121,46 грн. 21 FS0116460B Диск сцепления 1 шт. 867,31 грн. 867,31 грн. 22 FS1016410A Корзина сцепления 1 шт. 892,99 грн. 892,99 грн. 23 8AG8-15-010 Помпа 1 шт. 556,90 грн. 556,90 грн. 24 FS0114115 Клапан насоса масляного 1 шт. 41,94 грн. 41,94 грн. 25 FE5A14116 Пружинка насоса масляного 1 шт. 22,86 грн. 22,86 грн. 26 FP01-12-205A Ремень ГРМ 1 шт. 302,03 грн. 302,03 грн. 27 FP0115909 Ремень ГУРа и кондиционера 1 шт. 136,00 грн. 136,00 грн. 28 8AG432280 Наконечник тяги рулевой 2 шт. 444,84 грн. 889,68 грн. 29 GA2E39100A Кузовная опора NO.5,ENG 1 шт. 254,22 грн. 254,22 грн. 30 JE0613257 Уплотнительные резинки форсунок 4 шт. 56,83 грн. 227,32 грн. 31 FS0215173 Прокладка термостата 1 шт. 24,00 грн. 24,00 грн. 32 FS0215116 Прокладка насоса водяного 1 шт. 64,00 грн. 64,00 грн. 33 FP13-18-400 Стартер (втулке хана) / С разборки ! 1 шт. 640,00 грн. 640,00 грн. 34 F80111303 Подшипник вала первичного/ Аналог NSK 1 шт. 48,00 грн. 48,00 грн. 35 GD8K-39-070 Подушка двигателя / С разборки ! 1 шт. 300,00 грн. 300,00 грн. Всего: 8592,11грн. (затраты делались на протяжении 2-х лет) ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Ко всему также после обмерки заказано (2-я закупка): Что осталось к-во един. за единицу всего по ст. 1 FSY2-11-SD0A Кольца 0.25 1 компл. 939,84 грн. 939,84 грн. 2 FPY1-11-SB0C Поршня 0.25 4 шт. 405,56 грн. 1 622,24 грн. 3 FS01-12-111C Клапана впускные 8 шт. 114,63 грн. 917,04 грн. 4 FS01-12-121B Клапана выпускные 8 шт. 202,78 грн. 1 622,24 грн. 5 FSY2-11-SF0 Вкладыши шатунные 0.25 1 компл. 444,36 грн. 444,36 грн. 6 FSY1-11-SH0 Вкладыши коренные 0.25 1 компл. 506,51 грн. 506,51 грн. 7 FSY1-11-SK0 Полукольца упорные комплект 0.25 1 компл. 199,28 грн. 199,28 грн. 8 Mobil 2000 Масло 10W40 4 л. 65,00 грн. 260,00 грн. 9 POLAR Standard BS 6580 Антифриз 7 л 30,00 грн. 210,00 грн. 10 Mobil SHC Масло 75W90 3 л 90,00 грн. 270,00 грн. 11 HE0310404 Пробка сливная поддона картера 1 шт. 18,19 грн. 18,19 грн. 12 995641400 Прокладка пробки сливной поддона картера 1 шт. 5,55 грн. 5,55 грн. 13 FS0118201 Кольцо трамблера 1 шт. 25,04 грн. 25,04 грн. 16 FS0114248 Прокладка маслозаборника, №11 по компл.прокл. 1 шт. 10,63 грн. 10,63 грн. 17 9954102204 Кольцо уплотнительное, масло забор, по к.пр.№15 1 шт. 19,88 грн. 19,88 грн. 18 KL0115171A Термостат 1 шт. 117,85 грн. 117,85 грн. 19 NTN NEP52016B2 Ролик грм (паразитный) 1 шт. 91,05 грн. 91,05 грн. 20 FE1H14122A Кольцо по компл. прокл.№10, масляного насоса 1 шт. 17,79 грн. 17,79 грн. 23 B45539813 Болт лыжи (можно даже два)/ С разборки ! 2 шт. 25,92 грн. 51,84 грн. 24 GA5R-61-24XA Патрубок от двигателя до печки/ С разборки ! 1 шт. 372,00 грн. 50,00 грн. 25 GA5R-61-24YB Патрубок от двигателя до печки/ С разборки ! 1 шт. 862,00 грн. 50,00 грн. Всего: 7439,33 грн. (большая часть сумы уже проплачена, многие детали уже в Киеве или будут с дня на день) Вот уже 10.03.11 получил запчасти: ![]() Поршня 0.25 ![]() ![]() Вкладыши коренные 0.25 ![]() ![]() Вкладыши шатунные 0.25 ![]() ![]() Как видим по логотипу на вкладышах, что коренных, что шатунных фирма Federal mogul ![]() Клапана впускные ![]() Клапана выпускные ![]() Кольца 0.25 ![]() ![]() Пробка сливная поддона картера, прокладка пробки, кольцо по компл. прокл.№10 масляного насоса ![]() Термостат ![]() ![]() Кольцо трамблера ![]() Ролик грм (паразитный) NTN ![]() Проплачены задачи и доп.затраты (по факту): 1 Хромирование и обработка седел клапанов - 1600 грн. 2 Расточка и хонинговка блока - 960 грн. 3 Шлифовка коленвала - 480 грн. 4 Шлифовка плоскостей - 180 грн. 5 Разборка и дефектовка двигателя - 750 грн. 6 Соляра 10 литров - 85 грн. Всего : 3958,50 Работа моториста со скидкой 4400 (550$) ВСЕГО (по всем пунктам): 1 закупка + 2 закупка + по факту оплаченные работы + работа моториста = 25000грн. (3125$) О проделанной работе буду отписываться. P.S. Просьба не писать что за эту сумму можно было купить 3 б/у двигателя и т.д., я решил пройти этот путь, посмотрим чем он закончится. P.S.S. Вот файл по которому велись подсчеты (в нем более детально даны цены), можете подставить свои замены и прикинуть готовы ли Вы к такому испытанию? ![]() Сообщение отредактировал SashaGub - Apr 20 2011, 16:13 -------------------- |
![]() |
|
![]()
Сообщение
#3
|
|
![]() Группа: MAZDAвод Сообщений: 4,429 Регистрация: 05.02.2010 Из: Донецк и обл. Спасибо сказали: 543 раз(а) Авто: Mazda 323 BG Имя: Ромчег ![]() |
SashaGub, крута!
![]() ![]() А не подскажешь, что написано на оригинальном диске сцепления - кто его делает? И что случилось с вилкой сцепления? ![]() -------------------- ![]() mazdas are beast cars and they will last a long time if u take care of or not i seen sum wit alot of miles like 300,000 (с) mazdakid93 «Второе место — первое среди неудачников.» — Ayrton Senna Спасибо сказали:
|
![]() |
|
![]()
Сообщение
#4
|
|
![]() Группа: MAZDAвод Сообщений: 448 Регистрация: 13.11.2007 Из: Kiev Спасибо сказали: 40 раз(а) Авто: 929 LA\626 GE\3BK\6MPS\3BP\ND Имя: Anton ![]() |
P.S. Просьба не писать что за эту сумму можно было купить 2 б/у двигателя и т.д., я решил пройти этот путь, посмотрим чем он закончится. б\у - это доходяги, побегают трошкы и снова вопрос о капиталке. А так, если все по уму - будет он бегать еще оооочень долго.. думаю будет конфетка, иак держать. -------------------- Спасибо сказали:
|
![]() |
|
![]()
Сообщение
#5
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 207 Регистрация: 15.12.2008 Из: Киев Спасибо сказали: 7 раз(а) Авто: Mazda 3 ![]() |
ого, круто!!! Молодец, сразу чувствуется, что человек с основательным подходом к делу
![]() P.S.: почему-то не увидел в списке гидрокомпенсаторов, или у тебя их нет? Уже увидел на фотке, значит есть, но не меняешь? Сообщение отредактировал intenser - Mar 2 2011, 23:49 Спасибо сказали:
|
![]() |
|
![]()
Сообщение
#6
|
|
![]() Группа: MAZDAвод Сообщений: 915 Регистрация: 26.07.2009 Из: Киев Спасибо сказали: 189 раз(а) Авто: Mazda 626 GE 1,8 FP 105 л.с. 1997г. Имя: Александр ![]() |
А не подскажешь, что написано на оригинальном диске сцепления - кто его делает? И что случилось с вилкой сцепления? ![]() Диск я уже отдал, но у меня остались крупные фотки самого диска, сегодня посмотрю что там написано или когда поеду на СТО то посмотрю, если не забуду. С вилкой ничего не случилось, предварительно пообщавшись с мастером, а у нас с ним одна болячка (Мазды 626 ![]() ![]() P.S.: почему-то не увидел в списке гидрокомпенсаторов, или у тебя их нет? Уже увидел на фотке, значит есть, но не меняешь? Гидрокомпенсаторы недавно меняные, все, стоят хорошые, правда не оригинал, европейского производства - контры не помню те которые с конвейера на фольцах идут, мастер сказа что еще будут бегать. -------------------- |
![]() |
|
![]()
Сообщение
#7
|
|
Группа: Новичок Сообщений: 23 Регистрация: 27.01.2011 Из: Одесса Спасибо сказали: 0 раз(а) Авто: Mazda 626 GE 1993, 1,8I ![]() |
если не секрет сколько за работу мастера договорились?
|
![]() |
|
![]()
Сообщение
#8
|
|
![]() Группа: MAZDAвод Сообщений: 915 Регистрация: 26.07.2009 Из: Киев Спасибо сказали: 189 раз(а) Авто: Mazda 626 GE 1,8 FP 105 л.с. 1997г. Имя: Александр ![]() |
А не подскажешь, что написано на оригинальном диске сцепления - кто его делает? Made in Japan 00094 EXEDY ![]() А вот на корзине ничего не видно ![]() ![]() -------------------- Спасибо сказали:
|
![]() |
|
![]()
Сообщение
#9
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 1,912 Регистрация: 12.06.2008 Из: - Спасибо сказали: 354 раз(а) Авто: - Имя: - ![]() |
Вставлю своих 5 копеек (если можно))):
*И если видели на просторах интернета лайт как правило не на долго 60-100 тыс. и все по новой*. - не всё то что на просторах инета стоить рассматривать как правду. Статистика очень сомнительная, так как: кто?, что?, как?, где? делал - вообще непонятно. Очень много факторов, которые влияют на дальнейший моторесурс. Второе, в двигатели, в которые лезли абразивом - больше 100 тоже редко выхаживают, а это уже из реальной жизни. Если будет иметь место выпрессовка заглушек каналов колена с мойкой и продувкой, и выпарка в горячей воде с моющими, потом выбивка высоким давлением блока, то шансы пробежать больше - значительно увеличатся. Именно в этом и прикол лайтовой капитали (если она целесообразна и реальна), что в двигатель не занесут ни грамма абразива, по этому этот вариант более симпатичен. ( например на авиазаводах деталь после шлифовки по регламенту обязательно помещают в большую ультразвуковую ванну, что бы выбить абразив, въевшийся в шлифованную поверхность) На эту тему много ещё могу привести примеров, нуда лана))). Ну а вообще маладца, грандиозно канешна, и быстрейшего дымового!))) Сообщение отредактировал sasa - Mar 3 2011, 17:33 Спасибо сказали:
|
![]() |
|
![]()
Сообщение
#10
|
|
![]() Группа: MAZDAвод Сообщений: 915 Регистрация: 26.07.2009 Из: Киев Спасибо сказали: 189 раз(а) Авто: Mazda 626 GE 1,8 FP 105 л.с. 1997г. Имя: Александр ![]() |
*И если видели на просторах интернета лайт как правило не на долго 60-100 тыс. и все по новой*. - не всё то что на просторах инета стоить рассматривать как правду. Статистика очень сомнительная, так как: кто?, что?, как?, где? делал - вообще непонятно. Второе, в двигатели, в которые лезли абразивом - больше 100 тоже редко выхаживают, а это уже из реальной жизни. Если будет иметь место выпрессовка заглушек каналов колена с мойкой и продувкой, и выпарка в горячей воде с моющими, потом выбивка высоким давлением блока, то шансы пробежать больше - значительно увеличатся. Именно в этом и прикол лайтовой капитали (если она целесообразна и реальна), что в двигатель не занесут ни грамма абразива, по этому этот вариант более симпатичен. ( например на авиазаводах деталь после шлифовки по регламенту обязательно помещают в большую ультразвуковую ванну, что бы выбить абразив, въевшийся в шлифованную поверхность). Ну а вообще маладца, грандиозно канешна, и быстрейшего дымового!))) Саша, я спорить по вопросу "сколько прошли после лайт капиталки" не буду, но достаточной пройтись по таким сайтам как форумс дром, белорусскому сайту и российскому авто-мазда, как правило у всех тех у кого читал, через некоторый пробег (60-100) все по новой, но это так, не доказуемо, по скольку интернет самый не точный источник. В мотористе я своем уверен, правда время покажет, что и как, я знаю его не первый год, делает не в гараже, это сервис-центр, расточку хонинговку и шлифовку делает в компании "моторентайл" (кажись правильно написал, не сочтите за рекламу), говорит что после них самые хорошие результаты (есть еще какой то институт, но пару раз ловил после расточки большую разбежность потому больше не пользуется их услугами) очень много машин перебрал и именно Мазд, даже CX делал, у него самого GF-ка им деланная, также он готовит спортивные машины к соревнованию и в прошлом мото-спортцмен. Правда признался, что за всю историю один раз была на FS-ном моторе рекламация (делал за свой счет, говорит что палка и та раз в год стреляет), главное чтобы у него на мне так не выстрелила ![]() По поводу абразива после расточки и хонговки и ему говорил, сказал, что это характерно для гаражных ремонтов, как правило он после всех процедур моет несколько раз прессом и разными жидкостями. Сообщение отредактировал SashaGub - Mar 3 2011, 19:53 -------------------- |
![]() |
|
![]() ![]()
Сообщение
#11
|
|
Группа: Новичок Сообщений: 16 Регистрация: 01.06.2009 Из: Lugansk Спасибо сказали: 0 раз(а) Авто: Mazda 626 GE. 1994 Имя: Oleg ![]() |
13 FS0118201 Кольцо трамблера 1 шт. 25,04 грн. 25,04 грн. У мну масло с трамблера течет уже год!!! Где и как можно заказать это кольцо? |
![]() |
|
![]()
Сообщение
#12
|
|
![]() Группа: MAZDAвод Сообщений: 2,299 Регистрация: 12.07.2010 Из: Киев/Стаханов Спасибо сказали: 177 раз(а) Авто: 626GC 2.0i GT (отдал), Fiat Croma 1.6 Имя: Вован :) ![]() |
13 FS0118201 Кольцо трамблера 1 шт. 25,04 грн. 25,04 грн. У мну масло с трамблера течет уже год!!! Где и как можно заказать это кольцо? Да хоть на том же экзисте, цена от 29 грн. -------------------- Попытка проснуться утром: ███████████████████] 99% Complete... ERROR! Try again later.
|
![]() |
|
![]()
Сообщение
#13
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 1,912 Регистрация: 12.06.2008 Из: - Спасибо сказали: 354 раз(а) Авто: - Имя: - ![]() |
А, и есчо вчера забыл сказать))) По поводу втулок клапанов. Странны доводы по поводу их замены. Скажу как технарь до мозга костей ( я 14 лет наладчик очень сложного и тяжёлого оборудования): посадить (прессовать) цилиндрическую вещь в тело сложно, когда её длина равна, меньше или чуть больше диаметра этой вещи. Но когда длина в три-четыре раза больше диаметра - посадить её с перекосом, я не знаю даж как это сделать. Втулка войдя уже на одну треть длины сама себя отцентрует, и точка. Уж поверь, в станках весом 20 тонн менял (прессовал) втулки 30-50 сантиметров в диаметре!! при длине 15 см! перекос больше 0,04 недопустим, подгонка после посадки вообще невозможна, и всё пучком. Так что доводы моториста мне, лично, смешны, хотя я не ставлю под сомнение его опыт (он может просто не хочет ипацца)). А вообще на заводе втулки не прессуют, тут он прав: головка нагревается (расширяется), а втулка окунается в жидкий азот (-180, охлаждается), после этого втулка сама падает в стакан, и опосля выравнивания температур сидит там мёртво. Соответственно никаких деформаций поверхностей просто быть не может
![]() Сообщение отредактировал sasa - Mar 4 2011, 10:09 |
![]() |
|
![]()
Сообщение
#14
|
|
![]() Группа: MAZDAвод Сообщений: 1,066 Регистрация: 07.02.2009 Из: Budva Харьков Энергодар Запорожье Спасибо сказали: 176 раз(а) Авто: M3 2.0 MT; M626 GC 2.0D Имя: Алексей ![]() |
А, и есчо вчера забыл сказать))) По поводу втулок клапанов. Странны доводы по поводу их замены. Скажу как технарь до мозга костей ( я 14 лет наладчик очень сложного и тяжёлого оборудования): посадить (прессовать) цилиндрическую вещь в тело сложно, когда её длина равна, меньше или чуть больше диаметра этой вещи. Но когда длина в три-четыре раза больше диаметра - посадить её с перекосом, я не знаю даж как это сделать. Втулка войдя уже на одну треть длины сама себя отцентрует, и точка. Уж поверь, в станках весом 20 тонн менял (прессовал) втулки 30-50 сантиметров в диаметре!! при длине 15 см! перекос больше 0,04 недопустим, подгонка после посадки вообще невозможна, и всё пучком. Так что доводы моториста мне, лично, смешны, хотя я не ставлю под сомнение его опыт (он может просто не хочет ипацца)). А вообще на заводе втулки не прессуют, тут он прав: головка нагревается (расширяется), а втулка окунается в жидкий азот (-180, охлаждается), после этого втулка сама падает в стакан, и опосля выравнивания температур сидит там мёртво. Соответственно никаких деформаций поверхностей просто быть не может ![]() ИМХО - мастер просто стоит в позиции - "дорого и надежно" - ибо дает гарантию. Если бы нужно было экономить, то можно было бы и перепресовать втулки, и клапана не все менять, и просто переточить седла и притереть клапана по новой. Я к тому, что можно было бы сэкономить минимум треть от потраченных денег, но раз стоит цель сделать наверняка - то тут он прав. Имея такой запас запчастей, и собрав больше 10 моторов за жизнь - только очень талантливый моторист сможет накосячить (сарказм). SashaGub - желаю скорейшего выздоровления железному коню. Если планируешь большой пробег, то экономия на доливке масла\расходе топлива отобьет ремонт за пару лет. Ну а ощущения при езде на свежеотремонтированном двигателе - это вообще бесценно! Спасибо сказали:
|
![]() |
|
![]()
Сообщение
#15
|
|
![]() Группа: MAZDAвод Сообщений: 915 Регистрация: 26.07.2009 Из: Киев Спасибо сказали: 189 раз(а) Авто: Mazda 626 GE 1,8 FP 105 л.с. 1997г. Имя: Александр ![]() |
А, и есчо вчера забыл сказать))) По поводу втулок клапанов. Странны доводы по поводу их замены. Скажу как технарь до мозга костей ( я 14 лет наладчик очень сложного и тяжёлого оборудования): посадить (прессовать) цилиндрическую вещь в тело сложно, когда её длина равна, меньше или чуть больше диаметра этой вещи. Но когда длина в три-четыре раза больше диаметра - посадить её с перекосом, я не знаю даж как это сделать. Втулка войдя уже на одну треть длины сама себя отцентрует, и точка. Уж поверь, в станках весом 20 тонн менял (прессовал) втулки 30-50 сантиметров в диаметре!! при длине 15 см! перекос больше 0,04 недопустим, подгонка после посадки вообще невозможна, и всё пучком. Так что доводы моториста мне, лично, смешны, хотя я не ставлю под сомнение его опыт (он может просто не хочет ипацца)). А вообще на заводе втулки не прессуют, тут он прав: головка нагревается (расширяется), а втулка окунается в жидкий азот (-180, охлаждается), после этого втулка сама падает в стакан, и опосля выравнивания температур сидит там мёртво. Соответственно никаких деформаций поверхностей просто быть не может ![]() Саша, данный метод не панацея для всех ремонтов направляющих и т.д. об этом говорит сам мастер, по этому вопросу я его достал уж поверь как... ![]() Речь идет только об этом варианте ДЛЯ МОЕГО случая, какие аргументы: 1. Выработка в седлах и направляющих - если трогать, то только либо седла либо направляющие. 2. Выработка в направляющих допускает легкое хромирование стержней клапанов - хромированием также не стоит злоупотреблять(несколько соток) так как при больших толщинах он не стойкий (он сам это утверждает). 3. Какие то еще были аргументы в строну того, что ко всему у меня компенсаторы, а не шайбы, что также не очень хорошо для перепрессовки (я правда в многие его технические аргументы не вникаю, хотя достаю по мелочам). По поводу нагрева головы и охлаждения втулок я вкурсе, только он говорит что не совсем так либо нагрев головы либо охлаждение втулок иначе термо-удар и деформация метала (он как спец - это гарантирует, где то на военном заводе работал) Цитата он может просто не хочет ипацца может и так, но зная его педантичность и ревностность к технике я бы так не думалМожет я себя так успокаиваю или защищаю его, но в первую очередь речи одет не о смещении Цитата перекос больше 0,04 недопустим, подгонка после посадки вообще невозможна, и всё пучком а нарушении соосности втулки и седла с соосностью клапана (]]>соосность - смещение центров]]>) Сообщение отредактировал SashaGub - Mar 4 2011, 12:44 -------------------- |
![]() |
|
![]()
Сообщение
#16
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 1,912 Регистрация: 12.06.2008 Из: - Спасибо сказали: 354 раз(а) Авто: - Имя: - ![]() |
Карочь, я понил, нагрузил он тебя конкретно, лана закругляемся, это не форум мотористов, своё мнение сказал
![]() Спасибо сказали:
|
![]() |
|
![]()
Сообщение
#17
|
|
![]() Группа: MAZDAвод Сообщений: 4,429 Регистрация: 05.02.2010 Из: Донецк и обл. Спасибо сказали: 543 раз(а) Авто: Mazda 323 BG Имя: Ромчег ![]() |
-------------------- ![]() mazdas are beast cars and they will last a long time if u take care of or not i seen sum wit alot of miles like 300,000 (с) mazdakid93 «Второе место — первое среди неудачников.» — Ayrton Senna |
![]() |
|
![]()
Сообщение
#18
|
|
Группа: Новичок Сообщений: 16 Регистрация: 01.06.2009 Из: Lugansk Спасибо сказали: 0 раз(а) Авто: Mazda 626 GE. 1994 Имя: Oleg ![]() |
|
![]() |
|
![]()
Сообщение
#19
|
|
![]() Группа: MAZDAвод Сообщений: 915 Регистрация: 26.07.2009 Из: Киев Спасибо сказали: 189 раз(а) Авто: Mazda 626 GE 1,8 FP 105 л.с. 1997г. Имя: Александр ![]() |
Вчера получил запчасти и отдал деньги на следующие задачи о чем здесь отписался (в начальных сообщениях)
Вот еще интересная публикация ]]>«Моторист-конструктор» или как правильно собрать двигатель?]]> пишет АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ, кандидат технических наук. По поводу таких вопросов которые здесь оспаривались это перепрессовка втулок, сосность клапанов, хромирование стержней и т.д. Сообщение отредактировал SashaGub - Mar 11 2011, 18:52 -------------------- Спасибо сказали:
|
![]() |
|
![]()
Сообщение
#20
|
|
![]() Группа: MAZDAвод Сообщений: 171 Регистрация: 02.03.2011 Из: Киев Спасибо сказали: 29 раз(а) Авто: Mazda 626 GC FE 2.0 Имя: Сергей ![]() |
Купил Мазду, мотор после капиталки, проехала около 10 тысяч, провернуло вкладыш.. Разобрали... Все внутренние детали новенькие... Вал отшлифован до 0.25, все болты посажены на герметик, видно было что сделан мотор на совесть, но видать был растянут шатун... Представляю сколько денег туда вложили.. Узнавал сколько стоят шатуны, сказали 150у.е\шт. купить можно только комплект, а это 600у.е.... Решил купить двигатель. Мазда, на литовских номерах, 140тысяч пробега, купил двигатель за 280 у.е., ГБЦ перебрал, клапана 65грн.\шт., прокладка 120 грн., сальники клапанов 64 грн., ремень 120 грн...Помпа 240 грн(но заказывал с Севастополя, в Киеве сказали 600 грн...) Новый диск сцепления 180 грн, корзина там бомба, гравировка Япония... Со всей проделанной работой, по ремонту попал где то на 500у.е., но остался еще один двигатель, в котором стоит новая поршневая, в котором блок без выработки, да и мелочовка.. поэтому не знаю что лучше, покупать Б\У, или делать свой на совесть...
Спасибо сказали:
|
![]() |
|
![]() ![]() |
![]() |
Текстовая версия | Сейчас: 5th May 2025 - 14:57 |