Фото конкретно чего интересуют? От датчика на топливном насосе у меня провода штатные уходят в общий жрут, я смог вызвонить его на щитке возле предохранителей - там и подключился.

Вот единственная фотка прототипа



Переделывал вот по этой схеме:

]]>СХЕМА]]>

Сообщение отредактировал n1bs - Oct 25 2011, 10:10

У REM2 штатный тахометр, т.е. приборная панель содержит тахометр. И если его вариант реализовывать, то менять приборную панель. Поэтому добавление отдельного цифрового тахометра, может оказаться намного "бюджетнее".
Плюс ко всему многие "готовые тахометры" еще имеют функцию отображения напряжения в бортовой сети.

Сразу скажу, что все относительно и зависит от многих факторов. Так, например, при размере резины 195х60х15 при 2500 спидометр = 90, а на 185х65х14 = 100. + качество ДТ, чем лучше - тем меньше обороты. Сейчас у меня стоит второй вариант резины и по остальным скоростным вариантам отпишусь завтра.

Если авто сильно дымит при нажатии на газ - это свидетельствует о неисправноти топливной системы и регулировка ТНВД эту проблему не решает или о том что пора капиталить ДВС.
На дизеле нельзя "утопить в пол педаль газа" его надо плавно "раскручивать", дым при этом должен быть темно коричневым. Если дым черный - делай выводы (заедь на автодизель и проверь давление на форсунках, должно быть 120 атм.) А если дыма нет совсем - то у тебя турбированный движок, на атмосфернике дым будет по любому.


Я не электрик - как реализовано точно не скажу, но мне кажется что считывает обороты с коленвала,т.к. на маховике стоит датчик Холла. А приборная панель по размерам такая же как у тебя.

Т.е. качество соляры на лету меняет передаточные числа в КПП ? или как при одинаковой скорости можно получить разное кол-во оборотов коленвала в минуту?

На панели лишь индикатор, где то должен быть датчик который снимает данные. Вариантов его расположения немного как подсказывают более продвинутые товарищи(или господа).


Неплохо бы увидеть фото с локализацией предполагаемого датчика, может он и у меня на мазде есть.
На счет дыма я и говорю недымить он не может, сделан таким, вопрос в количестве дыма.А капиталить машина не то что просится - орет.
И если финансы дело времени, то мастера хорошего найти за вменяемые деньги непросто.

[quote name='n1bs' date='Oct 26 2011, 00:57 ' post='1122366']
Т.е. качество соляры на лету меняет передаточные числа в КПП ?

Объясняю - у плохой соляры КПД ниже она сгорает не полностью и для выполнения одной и той же работы (движение авто с определенной скоростью) ее требуется большее количество и соответственно обороты двигателя будут больше.

или как при одинаковой скорости можно получить разное кол-во оборотов коленвала в минуту?

Если в эту формулу добавить показатель "крутящий момент" то и ответ сам собой нарисутся.

Качество соляры не при делах. Хуже ДТ следовательно больше расход на единицу пути. Но обороты двигателя и скорость движения авто взаимосвязаны непосредственно (умирающее т.е пробуксовывающее сцепление в данном случае не рассматривается), и определяются только передаточным числом движок / кпп / колеса.

Сегодня произвел замеры - вот что получилось:
2я-20=1250
2я-40=2250
3я-40=1750
3я-60=2600
4я-50=1500
4я-60=1800
4я-80=2500
5я-90=2250
5я-110=2750.
Правда не совсем то что ты просил, но общуюю картину нарисовать можно.



Я раньше тоже так думал.
Предлагаю эксперимент: Залей себе 76 и попробуй проехать с определенной скоростью и фиксацией оборотов двигателя. А потом тоже самое на 95 евро. И я бы хотел посмотреть куда делись твои передаточные числа?

REM2, доуточни плыз именно в посте твоих измерений типоразмер колес и ответ перейдет в разряд бесценных.

Про колеса писал в 43 посте 185х65х14.

Маська мне этого не простит точнее не простит, что я (словами, аргументами и т.д) не смог убедить тебя в обратном. Поэтому подожду пока народ даст +1 к моему мнению.

ЗЫ: По крайней мере нас уже двое (я и n1bs)

Сообщение отредактировал dallasdp - Oct 26 2011, 13:06

Кхм...
А какое отношение расход топлива имеет к оборотам двигателя и как в следствии скорости авто?

Спасибо! Гдето так и предполагал. Получается при моем стиле езды, самые "ходовые" обороты колеблятся в районе 2500.

На счет датчика я погарячился - это не он. Так что фото не будет.

раз вероятные места размещения датчика в общем определены. может выложишь фото генератора (насколько возможно), ТНВД

На генераторе его точно нет.

sann_ukr, диагностический разъем есть? Если да, в диагностическом разъеме клемма "IG" есть? Если да, используй ]]>этот]]> вариант подключения.

 Diagnostic.gif ( 21.78 килобайт ) Кол-во скачиваний: 44


Сообщение отредактировал dallasdp - Oct 27 2011, 14:49

Благодарю, на выходных буду в гараже посмотрю.

С начала капиталки проехал 680 км. Сегодня сменил масло ("псинь" ликви молли с молибденом) и фильтр. Залил ликви молли лайт лаф дизель 10W40. Заменил распылители форсунок (установили Дэнсо). Машина сразу начала "открываться". Толи распылители, толи масло повлияли, а может и то и другое, но движ. намного быстрее раскручивается и тише шуршит. На 1000 планирую замерять зазоры клапанов, а на 2000 сменить масло и крутить движ на болле высоких оборотах.