Проводку проверяй.

два раза все проверил, ни обрыва, ни замыкания!!!!

А по ГРМ вопросов нет?

вроде как и нет. везде метки выставляли, НО, на разборке утверждают что есть два варианта ремне, с 1 зубом разницы!!!!

вот кстати свечи какие красивые!!!

Как-то ушатал свою ВВ катушку оборванными ВВ проводами )) на ней вообще не заводилась. Поставил с разборки другую - как часы... но провода не поменял (сам, ессно, виноват) - и ушатал вторую катушку... вот на ней машина с трудом заводилась, раскрутить двиг было сложно - только при очень плавном давлении на тапку обороты поднимались - чуть резче - глохла. Для себя объяснил это так - когда открываешь дроссельную заслонку - давление в цилиндрах возрастает, соответственно увеличивается напряжение, необходимое для пробоя зазора в свече... а катушка его дать не могет, со всеми вытекающими.
Когда стояли шьющие провода, при разгоне иногда машина подергивалась и ночью отлично был виден пробой на проводах.
Если проводить аналогию - я бы смотрел ВВ катушку и ее питание. И посмотрел на провода в темноте.

Я тоже до рейса мучался долго с 1.8 BP сейчас чарез недельку буду дома попробую найти распределитель...
У меня такая-же ситуация мотор не крутится резко давишь дёргается вот только я поставил новые провода(Ориг), а распр. не тронул...
Давление топлива в норме уже точно не помню до рейса мерял 5мес. назад вроде было 3.8 на холостом

Сообщение отредактировал oxide - Oct 31 2011, 22:10

сегодня было проделано:
проверенно ДХ, и питание трамблера путем осцилограффом - все в норме!!! ни единого сбоя!!!!
задували вэдешкой все возможные подсосы, и снимали все с впускного коллектора - исключали подсос воздуха!!!
заменил свечи - процентов на 2)))) стало лучше)))) может самовнушение))))
осталось:
ВВ провода, бегунок, крышка!!! хотя провода в темноте молчат, да и сегодня пробовал два комплекта проводов с рабочих машин, либо хуже, либо тоже самое!!!!
и метки, может я чего не так выставил??))))

Мазд с одинаковыми симптомами очень много...
почему мы не можем решить проблему?)

у меня нет двух катализаторов - это не причина?????

Если бы еще у всех одинаковых симптомов были одни и те же причины.... =))




Ты думаешь у кого-то они стоят в таком то возрасте?

на бывшей королле, и на той что сейчас. с пробегом в 400000 тыс, каталики в идиале!!!!
а на 9том ланцере моем, уже один выбит((((

Сообщение отредактировал butch - Oct 31 2011, 23:19

если там действительно стоят каталики, а не стронгеры в корпусе каталиков, то все равно не поверю, что они родные с таким пробегом

уж поверь, я королки уже лет 5 кручу, родные-родные!!!!

ну не в этом суть!!!!
суть в том - что я как loh на светофорах дергаюсь - устал уже((((
кстати на 3 ошибку написано - проверить проводку от трамблера к мозгам, и от замка зажигания, до катушки!!! или это для тех у гоко катушка выносная???

да нет, судя по схеме этот датчик завязан на катушку, вот и как вариант отсутствия сигнала от датчика - разрыв цепи до катушки

oxide,


это не нормальное давление, норма 2,0-2,4 с регулятором и 2,8-3,2 без него. Данные из мануала Протеже (двигатель BP).

все там в норме, асцилографом проверили, на катушку подается питание без перебоев, так же на диаграмме было видно что катушка как заряжается так и отдает ток без беребоев!!!
короче по искре остались только провода, но не могу найти человека с таким двигателем, что бы попробовать!!!!
ставил с 1.8 (они чуть выше, из колодцев выглядывают) но на них еще хуже, ставил с ВАЗов, они подходят, тоже без изменений!!!!
короче остается одно - нет опережения зажигания в нужный момент!!!!
и как его найти - неизвестно!!!!

Очень сомневаюсь я, конечно, что дело в проводах и что пропуски зажигания из-за них могут привести к появлению такой ошибки... Провалы, троение - да, но не ошибка, так как какие бы там ни были пропуски, коленвал с распредом вращаются синхронно, соответственно также дают импульсы и их датчики. А ошибка явно говорит об их рассинхронизации...
Ты вот написал, что осциллографом были проверены сигналы с датчиков Холла, а в каком месте цепи снимались данные? Снимались ли они с выводов мозгов? А еще бы я проверил не только наличие сигнала (на выводе 4G), но и его параметры - минимальная и максимальная амплитуда, форма сигнала (если бы ты ее здесь выложил, было бы вообще прекрасно, интересно и познавательно). Как вариант, не исключал бы появление дополнительного паразитного напряжения, которое бы сбивало с толку мозги и они бы не регистрировали импульс с датчика из-за недостаточной относительной разности амплитуд....

уважаемый Jast!!! я менял два трамблера взброре (картина вообще без изменений)!!!!
проверял всю проводку, которая идет от мозгов до трамблера, проверяли хоть и возле трамблера, но паралельно и катушку (асцилографом), все без пропусков и сбоев!!!!
еще вопрос к вам, чем отличается ДР от ДК??????????????? где ДР я понимаю, он в трамблере, а где ДК????

Сообщение отредактировал butch - Nov 2 2011, 19:02

А я против трамблера ничего и не имею Поэтому и говорю о таких нюансах. И не знаю как проверяли проводку, даже если на наличие проводимости, главное чтобы сигнал был на мозгах, и был правильной формы. Не могу утверждать в твоем случае, но по идее в самом трамблере должно быть два датчика, они одинаковые, но один отслеживает распредвал, а другой коленвал (частоту вращения)....

UPD: Вот от последнего датчика у тебя идет сигнал на вывод 4F мозгов.

Сообщение отредактировал Jast - Nov 2 2011, 20:36