термостат имеет посадочное место своей подвижной части, вот между этими частями большой зазор, я его подрегулировал путем вклручивания посадочного места, тем самым уменьшив проходимость воздуха на холодную!!!
а термостат в нем не открываеться а закрываеться, тем самым при прогреве уменьшая через себя проходимость воздуха!!

Сообщение отредактировал butch - Dec 7 2011, 11:20

А как это отрегулировать УОЗ на маздк 323ф БА или как проверить правильно ли у меня он выставлен!

у ття стробоскоп для выставления УОЗ есть???

Как выставить правильно зажигание или как его проверить, правильно ли у меня он стоит!
Опять же я уже задал двум человечком этот вопрос, на этой теме!

Нету конечно!

Сообщение отредактировал syper1987 - Dec 7 2011, 11:26

Хм... блин и вся проблема у меня с холостыми началось после замены ГРМ!
Когда еще было тепло, то не было видно этого!
Но как похолодало так и повышеные обороты и детонацию двигателя заметил маленькую и двигатель стал работать не равномерно, очень маленькие скачки ну на оборотах(прогретый двигатель) -20+20 обороты плавают!
Жду ваших комментарий!
Даже если у меня и был бы стробоскоп я не шарю как им пользоваться!

Сообщение отредактировал syper1987 - Dec 7 2011, 11:43

А ресурс то тебе для чего, тут много полезной информации! Например, ]]>ВОТ]]>
Было бы желание научиться, а если его нет, то просто обратись к тем людям, которые знают как это делать

Сомнения меня одолевают по поводу подобной регулировки. Если бы канал не закрывался, это один вопрос, но тут всё наоборот. Да и "тупые" японцы о такой регулировке не упоминают, как впрочем и о других нештатных изменениях. Будем надеяться, что это выход в данном конкретном случае. Подождём настоящих холодов

Да я понимаю тут очень много информация аж голова болит и не знаешь за что хвататься!
Надо все попарядку провирять чистить и все остальное!
В первую очередь нужна диагностика + История замены чего либа то есть может кто что сбил или испортил
А потом уже замена чистка и все остальное!

Диагностика в первую очередь само собой. Но от чистки однозначно хуже не будет, а ее периодически делать надо и затем регулировать ХХ и зажигание.



syper1987, я ж не призываю тебя сразу так кардинально (как butch) решать твою проблему, может в твоем случае вообще достаточно будет отрегулировать УОЗ и все станет на свои места, и детонация твоя пропадет.

Сообщение отредактировал Jast - Dec 7 2011, 12:07

ну когда на холодную, то термостат спрятанный, все части которые управляют воздузом, пластмассовые, может быть за 17 лет и есть какая выработка, и он открываеться чуть больше чем нужно!!! я это компенсировал!!
бум надеяться на лучшее)))

Да может ты и прав!
Ладно я почищу его карб клинером и попробую сделать как (butch)!
Может и решим эту проблему!

Да подожди ты пока делать как он, для начала просто почисти и отрегулируй зажигание. У него-то заведомо оно было отрегулировано и он шел можно сказать на крайние меры, а у тебя неизвестно! У тебя скорей всего раннее зажигание, отсюда и повышенные обороты и детонация!

ну конечно это мой отдельный случай, но я думаю никому не будет лишним прикрыть этот термостат на Z5!!!

Я бы в общем написал так для владельцев Z5 (да и тех, у кого можно добраться до этого термостата):
В тех случаях, когда у вас прогревочные обороты завышены, но при этом холостой ход в норме, угол опережения зажигания отрегулирован, да и в целом двигатель работает исправно, произведите их снижение за счет регулировки положения термостата (прогревочного клапана в БДЗ).

Типа того

Значит вчера проверил свою маску323ф ба 1996 на ошибки, Была одна ошибка О117 что значит заниженная температура датчика охлаждающей жидкости!
Эта ошибка у меня появилась тогда когда у меня термостат не работал и ОЖ вечно гонял по большому кругу.
ТО есть ЭБУ записал эту ошибку! Я ее стер шас ошибок ноль! Завел двигло без изменений (((( ладно! Думаю пусть поработает 2 мин и опять проверю на ошибки не фига нету их!
Да еще заметил такую фигню когда я замкнул TEN+GND и +B+FEN(через светодиод и резистор 640 ом)
Все молчит под капотом но, ВОт это на картинке показано жужит!
Блин остается только одно проверить УОЗ и делать как Butch других пока вариантов нету!
Я все таки найду эту проблему!

Вот жужжит у тебя регулятор холостого хода. А вот что именно в нем является причиной посторонних звуков... Это получается он у тебя жужжит на неработающем двигателе?
Проверь заодно сопротивление на этих двух контактах при снятой фишке.

действительно, жужжит в какой момент, заведен, заглушен, включенно зажигание????

Когда я замкнул TEN+GND и +B+FEN(через светодиод и резистор 640 ом)
замок зажигания в режиме ON! Последние деление перед запускам двигателя!

Мне интересно у всех так жужжит?
Мне замерить сопротивление? И какое оно должно быть?

Сообщение отредактировал syper1987 - Dec 8 2011, 14:57

нет... ладно там на работающем двигателе жужжал бы от механической работы клапана, тем более управляется импульсной модуляцией, но по идее в предстартовом положении на него должно подаваться постоянное напряжение, держа клапан в одном положении. Поэтому вызывает подозрение электромагнитная составляющая....

UPD: Хотя вышесказанное по работе клапана относится к случаю без перемычки... А без перемычки не жужжит?

Сообщение отредактировал Jast - Dec 8 2011, 15:03