Я вот заметил, что сдесь на форуме часто встречаются люди нихе...а не знающие простейшей механики и физики, пытаются что-то доказать в области опгрейда движка. В темке про чип-тюнинг, некий ZeroGravity, пы тался всем доказать, что прирост мощность прямопропорцеонален расходу топлева. Так вот...при таком простом приеме, как подача холодного воздуха в двигатель при помощи (сварки, труб и желания), мощность растет, а расход остается. Как это происходит: при подаче холодного, а не горячего воздуха, в движок(как нам известно, холодный воздух более сжат) смесь внутри целиндра становится более обогащенная кислородом. Соотвецтвено сгорание топлива более ефективно(выдает больше ККД) .От чего увеличивается прирост тяги на низких оборотах. А система как впускала х количество бензина, так и впускает.


Знайте не только как говорить, но и что, а главное - цель.

Сообщение отредактировал Chica - Mar 13 2008, 00:26

это типа того что на жигуле рассверлить жиклёр воздушный в первой камере-мощность не падаёт,экономия бензина есть-всё тоже на низких оборотах до открытия второй камеры, впринципе тоже самое))
а по-подробнее про этот холодный воздух, как это хоть выглядит ??????

бляааааа! ну выкладывай свои знания.поговорим о мощности.и кста о каком приросте ты говоришь с помошью холодного воздуха? на атмосфере/турбо?
а тенденцию обагащенности кислородом/обедненности топливом ты учел?

Сообщение отредактировал karkass - Mar 12 2008, 20:18

мне кажется он говорит о том, что бы сделать подачу встречного воздуха напрямую в воздушный фильтр, а ещё лучше в нулевик(типа сварить какие-то рубы под решётку радиатора)
и будит большой поток холодного воздуха,и да выростит мощность))
zak ? я правильно понял????
P/S/^ хоть бы фотки этого чуда показал

Сообщение отредактировал stail - Mar 12 2008, 20:19

при большем потоке воздуха твой комп автоматически повысит подачу бензина, дабы горючка была сбалансирована. необедненная и необагащенная. в случае того же количества топлива ты получишь небольшой прирост сгорания бензина но до определенного момента. как только строение двигателя тебе поставит барьер в этой характеристике твой холодный воздух перестанет иметь всякое воздействие. дальше ты можешь с помощью более агрессивного окислителя повысить уплотнение горючей смеси, заметь, именно горючей смеси а не окислителя. для чего? чтоб повысить наполняемость цилиндров. не добавляя бензы ты получишь просто обедненную смесь с нестабильной работой на холостых и провалами в рабочих диапазонах. непосредственный впрыск именно для этого изначально и был придуман - для экономии где горючка на холостых состоит в пропорции 40:1, но только ты давишь на газ смесь выравнивается. а почему? да потому что лошадей кормить надо. ты ведь не на жигулях ездишь где все на глаз сделано.

зы фотки? речь идет о обычной фишке под названием КАИ либо интеркуллер. выбирай себе который больше нравиться. а если зак с помощью сварки может варить интеркуллеры - ему цены нет

Сообщение отредактировал karkass - Mar 12 2008, 20:30

Пап, а это ты с кем сейчас говорил? )))

А еще кроме механики и физики стоить обладать простейшими правилами русского языка
Если я такое и писал - то именно в теме про чип-тюнинг. Если ты чипанешь машину - расход увелиться 100%, думаю не стоит обьяснять почему? И прирост как раз увеличивается на высоких, а не на низких

ВО-первых предлагаю дышать всем глубже! во-вторых если есть конкретные замечания и предложения то выкладывать их по порядку, что именно ты предлагаешь для достижения той или иной цели...

какой замечательный чувак!
за 2 часа перечитал весь форум и начал учить
(к стати, в школе русский язык до сих пор учат)
а что такое ККД ?

ЗЫ пеши есчо и пеши правильна
ЗЗЫ не думай что ты умнее других, тем более что ты всё-же пока гость у нас!

Это скорее всего КПД - коефициент полезного действия, только по украински - коефіцієнт корисної дії

аааа

Так никто и не спорит, да, при подаче холодного воздуха, расход меньше, мощность больше.

Но, при чип-тюнинге откуда взяться более холодному воздуху?
Тут уже получают мощность путём подачи большего количества топлива. больше Топлива --> больше Мощность

А для более холодного воздуха надо железо менять, а не программу.

БРЕД


Виталик! И ты туда же!
Хлопцц! Вчить мат частину!!!!
Воздух нужен для окисления топлива! ВСЁ! Крішка! Больше он на фиг не нужен!!!!! Для чего нужны турбины и компрессоры? - Нагнать больше воздуха! Зачем? Что бы иметь возможность спалить БОЛЬШЕ бенза!!! ВСЁ!! Холодный воздух плотнее! Соответственно он может окислить БОЛЬШЕ топлива!!!

Chot nash gost poteryalsya))) pishov uchit mat chastinu)

Улыбнул
И где таким дипломы дают...

Юр, так давай сделаем катализатор окисления, чтоб быстрее окислялось - меньше расход!

а чот будит если выкинуть нафиг катализатор???

"Хм...интересное утверждение) Мощность добавляется, а количество бензина для ее поддержания не увеличивается)))) Ты не думаешь, что здесь что-то не чисто? " Я говорю про это утверждение. Я плохо знаю и русский и украинский язык, не из этих я мест. Суть того, что я хотел сказать понятно, а это главное.
stail подметил правильно. Количество подачи топлива всегда можна отригулировать. При большем количестве кислорода топливо, при згорании, выдает больше енергии. + Мы идем в комнату где -40 и накачиваем мячь, но не до полного конца. Потом выносим эго на улицу где +40. Вопрос: что произойдет с мячем????? Воздух расширяется, создавая дополнительный обьем в целиндре. И соотвецтвенно добовляе силу "толчка". Я не говорю, что движок усилится в два раза, но прирост тяги на низких оборотах есть. Это первое, что я сделал на свою мазду. Она ехала максимум 175, добавилось 5, но разгон до сотни стал явно динамичней.

Дык, тогда выкладывай отчет и фотки, Мичурин

ее уже нет у меня. Это была моя первая машина.