Итак, коллеги, на очереди компоненты тормозной системы.
Mazda 323 BG, BA. На BJ чуть другой суппорт, но все в целом так же производится.
Профилактике и замене подвергнуться шланги:


Диски Brembo Easy Check 09.5869.14:





Ну и естественно колодки – Ferodo Premier FDB 715:




Еще понадобится тормозная жидкость, ключики рожковые, набор головок, шланг для прокачки, бутылочки для слива ТЖ.
Медные прокладки под шланг в суппорте. Подбираем по диаметру купленных шлангов. 4 штуки.
Ах да, и конечно ремкоплект суппорта (оригинал): B4Y5-33-26Z

Фото сделано уже после, поэтому такой удрученный вид пакетика ))
Содержит набор на 2 суппорта – пыльники направляющих, пыльники и манжеты поршней, кольца и смазка направляющих, розового  цвета.

1. Все традиционно – домкратим, снимаем колесо, страхуемся подставками или чем вам угодно.
2. Для снятия диска , нам нужно снять суппорт. Ну а вначале и колодки. Извлекаем пружины 1 и 2 из фиксирующих пальцев и дырочек в колодках и срываем болты крепления суппорта к кулаку (3 - 4):

3. Извлекли колодки из суппорта и фиксирующие пальцы:


4. Переходим к шлангу - извлекаем фиксирующие скобы из позиций 1, 2 и готовимся открутить болт 3, приготовив емкость для собирания ТЖ:

5. Откручиваем штуцер в позиции 1 (на фото выше) и тут же подставляем новый шланг, заткнув дырочку со стороны суппорта подходящим шлангчиком, и слегка затягиваем пока не перестанет течь. Аккуратно, не брызгаемся жидкостью вокруг )).
6. Суппорт снимаем вместе с шлангом, следя чтоб не налить ТЖ из цилиндра.
7. Укладываем на чистую поверхность:

И здесь же видим часть ремкопекта - в частности пыльники направляющих.
8. Скорее всего нижняя направляющая будет немного испорчена коррозией, поэтому наждачкой 1500 где то убираем все неровности и ржу, но без особой ярости ))

Аналогично очищаем каким-либо способом внутренние полости суппорта, по которым ходят направляющие, верхняя с 2мя пыльниками, нижняя – с одним цельным. Можно покрасить даж. Чего я не сделал (

Здесь 1 штуцер для прокачки, 2 – направляющая шланга (по другому не поставить).
9. Собираем направляющие с пыльниками, нанося на внешние стороны направляющих нашу спец смазку из ремкомплекта.

10. Откручиваем старый шланг от суппорта, отверстием вверх (чтоб не вылилась ТЖ), берем вышеупомянутые медные прокладки, собираем их на новый шланг, и закручиваем полый болт крепления, следуя моменту из мануала. Ибо он в силу своей конструкции легко ломается при передозировке. Подвешиваем суппорт например к стойке. Да, следим, чтоб шланг не был перекручен, для этого вдоль него нанесена белая полоса.
11. Вспоминаем о дисках, снимаем старый со ступицы. У меня он сразу отошел, но бывает прикипает, тогда для снятия нужен болт, вкручиваемый в отверстие диска и отжимающий диск от привалочной плоскости. Очищаем ступицы в месте соприкосновения с диском от ржи грязи, если есть. Очищаем диск от консервирующей смазки, чтоб не мешала тормозить.

12. Ставим диск на шпильки, проверяя прилегание:

13. Одеваем суппорт на диск и затягиваем болты 1- 2. Здесь я немного накосячил с хронологией фото - колодок с пальцами может не быть, потому что они в 14 шаге идут

Фиксируем шланг в стойке, там фигурный вырез, и на кузове, тоже вырез, не промахнитесь. Затягиваем штуцер на шланге в районе кузова, и защелкиваем скобы.
14. Вставляем колодки, намазав противоскрипной пастой типа Plastitube, помещанм пальцы и пружинки. Да, на фото (правый суппорт) М-образная стоит не в ту сторону, сфотал а потом переставил )) :

15. Прокачиваем тормоза, доливаю новую ТЖ в бачок и избегая завоздушивания. Описывать этот шаг не буду, ибо он перетерт 100 раз ))
16. Вот что остается, ну и колодки:

17. Прикатываем новый тормозной комплект, следуя рекомендациям производителей. тысячи их )) Например так.
Следует, мягко применяя тормоз, сбросить скорость с 60 м/ч до 30м/ч, затем, проехать ~0,5 мили для охлаждения тормозной системы. Повторить процедуру приблизительно 30 раз.
Общее правило – не перетруждать в прикаточном режиме. ]]>Гуглим вобсчим]]>

18. Спасибо за внимание, жду комментов и прочего (мож благодарностей ), надеюсь кому-то поможет

Сообщение отредактировал labeo - Aug 30 2010, 16:24

У меня с родными дисками имели тенденцию скрипеть только Бендикс. И то в основном только по утрам. Лукас и ТРВ не скрипели.

storm_gt, на первой странице есть описание некоторых сочетаний с т.з. скрипа

ты просто знаешь какие у тебя диски, а я то не в курсе оригинал стоит от предыдущего хозяина или нет. Поеду сегодня на базар куплю то, что знаю-либо Ferodo либо TRW и будь что будет.
Кстати, Сегодня нашел мастера по автолюкам-был шокирован, не один водосток никогда не чистился, поэтому мне все и текло на голову, ну уже не течет)) А работоспособность механизма(кот кстати тоже много лет уже не функционировала) сделает чуть позже и реанимирует сам люк от ржавчины. В этом плане я доволен-буду люком пользоваться по человечески))

Можно попытаться сориентироваться по пробегу (на спидометре) и состоянию диска (степень износа). Родной диск выхаживает ~300ткм (менял на 320).

по состоянию сказать ничего не могу, по пробегу 300тык. уже

Снимаем колесо и смотрим (щупаем) диск, если износ ощутим то скорее всего родные. Т.к. если бы менялись 10...20ткм назад то износ практически не ощущался бы. Или мерить толщину диска. Не знаю как для BF, а для BG по памяти макс. износ 2мм. Так что посмотри может есть смысл менять диски+колодки, т.к. при замене дисков колодки придется менять.

dallasdp, верно, по мм на сторону это почти стандарт для допустимого износа, итого 2
Но не всем удается уследить за 1мм, есть "спецы" - катают почти до разделения диска пополам

фрезеровщики 6-го разряда

Посмотрел для 323 с 87 по 95 от начальной толщины диска до предельно допустимой разница составляет 2мм. Т.е. например 22.1мм >>> 20.1мм, 18.0мм >>> 16.0мм ....

скрипа остался на холодную-но умопомрачительный... Вобщем пока езжу, потом меняю все сразу и диски и колодки

Объясните как закрепляется тормозной диск на ступице от осевого смещения.
Судя по фоткам, снимаешь суппорт, а диск сам отваливается, но это же )*?%*?%№ !!!

Угу. Т.диск прижимается к ступице колесным диском, прикручивая колесо, одновременно затягивается колесо и т.диск. Если просто снять колесо т.диск не снимется - мешает суппорт, сняв суппорт - снимается т.диск. Суппорт на двух болтах крепится (через направляющие суппорта).

Не могу не высказать свое недоумение по этому поводу! Странное конструкторское решение.

все гениальное-просто... а в остальном-не зря ведь в самом тормозном диске предусмотрено еще одно технологическое отверстие с резьбой)) потому что со временем диск имеет свойство так прикипать что после снятия с него суппорта остается или кувалдометром помогать (тоже неплохое "контрукторское" решение)) или просто вкрутив в то самое отверстие по резьбе подходящий болтик..который диск и отожмет от всей конструкции -диск и отвалится)))

Сообщение отредактировал twilightelf - Mar 1 2012, 21:46

Ась?

не поверишь) последнего сообщения до 50ти не хватало)))))))))))))))))

Доброго дня. Дайте консультацію. Вибираю ремкомплект для передніх супортів. Мені потрібні тільки пильники направляючих. Питання такого роду? чи є ремкомплекти який складається тільки з цих пильників?

за оригінальний знаю B4Y5-33-26Z. ціна на ексісті 407 грн. але є ще і заміннки фірм Seinsa (D4157, D41224), RBI A20SP252. порадьте що з цього моє ((

Обычно минимальный ремкомплект суппорта состоит пыльники направляющих, пыльники и манжеты поршней, кольца и смазка направляющих.
В данный узел не рекомендовал бы заменители. С одной стороны узел ответственный за безопасность, с другой стороны - если в заменителе что нибудь чуток не так (например толщина резины пыльника направляющих) и это может стать невпих?еммым. (Имеется печальный опыт у знакомого, тоета)
По цене Exist(а), позаглядывай туда недельку - другую, цена может колебаться и подбери когда будет поменьше. Мне B4Y5-33-26Z обошлось в 270.

Прийдеться чекати падіння ціни (( хоча я її (407 грн) спостерігаю вже 2 тижні ((

Ну это дело 50 на 50. По стойкам аморт. например в вилке 440...710 удалось взять за 560. Момент 470 прозевал, трошки промедлил...