Прочитал, вот, специально пошел посмотрел у себя. На первом фото - провод к карбюратору! Все остальные провода с 2 клемм, одня закрыта пыльником, она за красным проводом видна на 1 фото, вторую я не увидел, но она там дальше, если засунуть голову за генератор, видна.

На втором фото 98% датчик разрежения в выпускном коллекторе, особо на скорость не влияет, нужен чисто для удобства в некоторых комплектациях, можно забить на него, если не морочить голову с мозгами карба, что почти безнадежно) (например, чтобы загоралась иконка переключить скорость, да, и такая бывает у нас, стоять может рядом с иконкой дальнего света сверху там)

Александр, можно и так, но это уже немного колхоз, а я так понял надо с колхозом таки разобраться и распутать провода. Я просто чего подумал, может там с проводкой еще какие проблемы? Ну типа за зарядку провод оборвался и вместо него использовали карбовский. Хорошо бы в этом случае обрыв найти и исправить, потому как на зарядку большой ток идет...

вот это я и хотел услышать!)))))спасибо огромное а датчик на коллекторе ближе к генератору за что отвечал?


понял,то есть на датчик на коллекторе забиваю,+ на карб кидаю временно на катушку зажигания,генератор у меня жигулевский,вместе с зажиганием.

спасибо за советы,биметаллическая пластина похоже что рабочая,нагревается,но я так понял что так и должно быть,машинка вроде стала живее,остался один вопрос,при каких раскладах открывается вторая камера и каким способом приводится в действие тяга на вакуум отмеченая на фото???пазы какие то вроде есть,но к чему и как присоединяется не знаю

Xj за тяга, если честно, не понял) Фото мелкого плана.

Приводится заслонка второй камеры таким образом: стоит шариковый клапан, разрежения или давления, хз, в первой камере, шарик открывает клапа, давление подается на вакуумник, вакуумник дергает заслонку, где то с 2,5к оборотов, если не ошибаюсь.

Свечи почисть кстати, если ездить на подсосе, их должно закидывать

да,свечи закиданы в каку были,газовал вчера,товарисчь смотрел в камеру,вторая не открывается((((

знач проверь вакуумник, выйми трубочку которая к нему идет и подуй в нее, если заслонка двигается - беда трошки, надо разбирать карб и смотреть что с клапаном этим шариковым, может шарик тупо залип от грязи и его надо прочистить, если вакуумник не работает - в соседней теме j@ka я писал, что надо делать

все заработало вроде,но на прогреве сожрало 400 грам бенза,то нормально?

1. ИМХО, конечно, мне кажется многовато. На этом бензине можно проехать километров 6-7.
2. А как ты замерил что именно 400 грамм?
Да кстати на скольки оборотах и сколько по времени прогревал?

около 2500 на протяжении минут 3-5.определил так как поставил бутылку под капот специально что бы видеть...хлопает в карб кстати.компрессия норм,зажигание норм,надо регулировать))))

у меня карб до 2500 не греется. У меня карб держал (прошлый, с хорошей системой холоджного пуска) 1700 это максимум, а так полторы и нормально быстро грелся. Зимой увеличеного расхода не замечал.

надо карб накрутить что бы до карбюраторщика доехать,а то слишком много денег в трубу вылетит(((((обеднять смесь вроде посредством выкручивания винта нужно насколько я помню

ты уверен, что карбюраторщик ТОЧНО зает как настроить японский карбюратор? С этим часто некоторая беда) если есть время и возможность, чтобы машина недельку постояла, лучше самому взять кижечку по этому карбу (http://depositfiles.com/files/6137000) и медленно но уверенно выставить на нем верные настройки.

приехал я)))))улетела цепь двигателя)))))опыт с японцом начался у меня на ура))))так что ищу движок 1.1,хочю поставить как по паспорту)))))какие будут предложения и пропозиции))))просто теперь в растерянности что делать.....

Всмысле улетела?Поршня догнали клапана?

встречи вроде не произошло....но цепи на распреде нема))))попробую обойтись малыми жертвами,а клапана ловит вообще на этом двигатле?

Должно ловить!Должен быть отчетливый удар,если не слышал(не почувствовал),то тебе возможно повезло.

Дааааа... Не фарт! Наверное прежний хозяин что-то скрыл. Лучше будет вскрыть этот движок чем покупать новый.

Сообщение отредактировал J@ck - Jul 2 2012, 18:26

Да,лучше сделай кап ремонт для себя и будет тебе фарт на несколько лет,а вообще зарание не растраивайся-может как-то пронесло!Поставь правильно цепь и попробуй прокрутить двигатель вручную.

движок е5, цепь у меня летела. Ничего страшного, на поршнях есть выемки под клапана. Цепь ставил сам, сложность в толкателе цепи: нужно покупать прокладки все нормальные (есть возможость обойтись только прокладкой гбц).

снимаем клапанную крышку, РУКАМИ или ключом/трубой АККУРАТНО крутим распредвал, смотрим 2 вещи:

1. работают ли клапана, тоесть двигаются ли туда сюда, двигаются - встречи не было, пляшем от радости (почти)
2. смотрим звезду, вырвало ли зубцы, к сожалению, скорей всего вырвало, комплект ГРМ есть у Лунного Огрызка (спасибо за мой комплект) просить надо с метками цепь, это важно, в дальнейшем упростит + свою старую найти посчитать звенья, сообщить количество ему, ме меняли цепь, была длинней, около 700 грн (2 цепи, 4 звезды, толкатель, башмак, успкоитель, прокладки боковой крышки).

комплект прокладок ~ 400 грн

До заказа цепи вскрываем движок (вдруг звезды нормальные можно их не покупать, только цепь).

Нужно подобрать инструмент, динамометричсеский ключ, вдшка, хорошая труба, отверка, ЗДОРОВЕННЫЙ КЛЮЧ НА 21. Для откручивания шкива коленвала ИЗ ПОД КРЫЛА. Рычаг хотя бы полтора метра и помощник, можно технически неподкованный)

1. срываем шкив коленвала, это самое сложное (5 передача, тормоз со всей дури, второй человек срывает гайку, которая очень нелегко поддастся)
2. откручиваем выпускной колектор.
3. провода патрубки тосол масло сливаем.
4. кстати в процессе все фоткаем для сборки и отчета на маздаклуб, читаем мурзилку как это все делать
5. откручиваем толкатель цепи, очень аккуратно его вынимаем, может выниматься как замок на сейфе, главное, очень легко, не дергать
6. откручиваем головку по спиральке, как по мануалу
7. снимаем распредвал
8. симаем головку, делаем замеры плоскостности, точим если надо, меняем сальники клапанов, притираем клапана, самому все запросто, я до этого этапа добираюсь за час в своем двигателе.
9. откручиваем боковую крышку (шкив уже снят), заменяем сальник крышки
10. поддон картера снимаем.


Что практически безболезненно можно проверить в этом состоянии:

- Маслянный насос, зазор шестерни, сеточку почистить, клапан редукционый проверить.
- Состояние поддона, вдруг удары, помыть, вдруг чо заварить.
- Даже поршни вытащить не снимая коленвал, промерять цилиндры, посмотреть, возможно подкинуть кольца.
- Шпонки и места под них на валах, при еобходимости выточить новые.
- Состояние головки, клапанов, седел клапанов.
- Счистить нагар на поршнях.

Чтоб собрать тоже ничего сложного нету, обратить внимание на некоторые моменты:

- почистить масляный канал, что смазывает на цепь (у себя недосмотрел - растянулась цепь)
- точная установка по меткам или счету звеньев цепи, у меня считало 3 человека на всякий, на шестернях метки были, на цепи нет.
- толкатель цепи, больное место, вставляется ЛЕГКО, но сложными манипуляциями, иначе будет зазубрина на фланце, что печально и будут проблемы. (идет в наборе ремкомплекта ГРМ)
- закрутить ВСЕ ГАЙКИ (я недокрутил, в итоге еще раз все разбирал, вывод из ситуации - собирать и разбирать должен ОДИН человек, желательно записать на бумаге все шаги и гайки)
- Смотреть за моментами затяжки, все есть в мурзилке, перекручивать нехорошо.
- Вымыть масло из отверстий под болты.
- смазать валы перед установкой
- после сборки руками покрутить шкив на всякий

Может чего пропустил, но основное написал, мне все эти операции, с приточкой головки, притиркой и инструментами и пивом помощникам обошлось в 2к грн.

Сообщение отредактировал dimpa91 - Jul 2 2012, 23:10