Доброго времени суток всем участникам форума! Представляю вашему вниманию небольшой фотоотчет по капремонту двигателя моей "ласточки"!
Что имеем: Mazda 323 BF 1988 г.в. с двигателем В3.
Симптомы и предпосылки которые подвигли меня на этот шаг: сизый дым из выхлопной трубы (особенно сильно было заметно в холодное время года) и очень высокий расход масла - больше одного литра на 1000 км.
В остальном двигатель работал нормально, в воздушный фильтр масло не бросал, не стучал!
В общем, начитавшись информации по подобным ремонтам, установил бюджет в 8000 грн. Потом нашел хорошего моториста и утром 12.06.2012 моя "ласточка" "легла на операционный стол"!
Сначала отключили и поснимали все навесное оборудование, клапанную крышку, переднюю крышку (где находится ремень ГРМ и ролик), сняли сам ремень и ролик (кстати они оказались в нормальном состоянии, только ролик немного люфтил но не шумел, но для очистки совести я решил поменять), сняли выпускной коллектор, слили масло, тосол.
Снята клапанная крышка
 DSC00060.jpg ( 489.36 килобайт ) Кол-во скачиваний: 288


Потом сняли голову, поддон картера. Затем открутили и вытащили поршни с шатунами. И потом начался процесс замеров всех узлов ЦПГ. Вкладыши и коленвал оказались в отличном состоянии, кольца приказали долго жить, особенно маслосъемные (зазор в замке был 1 мм а номинальный 0,20-0,70), зазор между поршнем и цилиндром достигал 0.1 мм при том что максимально допустимым для моего двигателя является 0.15 мм! Моторист сказал что можно просто поменять кольца, но если хочешь для себя то лучше расточка и новая поршневая! Решено было делать для себя!!! Правда точить пришлось на последний четвертый ремонтный размер (+1.00 мм), моторист сказал что до этого скорее всего был некачественный ремонт или просто подкидывали кольца!
Да кстати клапана тоже оказались в отличном состоянии, поэтому их просто притерли и поменяли маслосъемные колпачки!
После этого я удалился на поиск запчастей.
На фотках видно часть снятого оборудования
 DSCN1937.JPG ( 514.97 килобайт ) Кол-во скачиваний: 213
 DSCN1938.JPG ( 532.55 килобайт ) Кол-во скачиваний: 232


Сцепление еще побегает
 DSCN1936.JPG ( 167.98 килобайт ) Кол-во скачиваний: 146


Машинке "вырвали сердце"
 DSCN1935.JPG ( 195.75 килобайт ) Кол-во скачиваний: 261


Было приобретено:
-комплект поршней с пальцами Teikin +1.00 мм - 530 грн;
]]>]]> ]]>]]> ]]>]]>

-комплект колец NPR Япония - 392 грн;
]]>]]>

-ремень ГРМ SUN Япония - 170 грн;

-ролик ГРМ GMB - 135 грн;
]]>]]>

-комплект прокладок двигателя Nippon Motors - 480грн;
]]>]]>

-датчик охлаждающей жидкости Vernet - 70 грн;
-масляный фильтр от наших "зубил" Солекс - 21 грн. (у меня штуцер переделан под фильтры от Жигулей);
-патрубок радиатора нижний взял от "восьмерки" - 30 грн. (радиатор у меня тоже жигулевский);
-масло Хадо 10в40 4 литра - 280 грн.

Поршни и кольца я брал у тов. Авекса (ему за оперативность отдельное спасибо), а все остальное заказал у себя в городе в магазине.
16.06 приехали все мои запчасти и я отнес их мотористу. К этому времени он уже разобрал и почистил головку блока, сам блок, отремонтировал головку (она была поведена, видать кто то перегрел машинку), и притер клапана!

Отремонтированная голова и блок который ждет ремонта
]]>]]>

18 числа мы повезли блок на расточку и хонинговку. Сделали сразу при нас, за работу отдал 270 грн.

Расточка блока
]]>]]> ]]>]]>

Я даже снял видео как происходит расточка
]]>Смотреть]]>

Потом возникла заминка: 4 дня не могли найти свободного токаря чтоб переделать инструмент для запрессовки пальцев в поршни. В моих пальцах внутри оказалась шейка и шток стандартной прессовки не проходил. Нужно было немного проточить и сделать новую направляющую!!! Но в итоге токаря мы нашли и он все сделал как надо!!!
На сборке я не присутствовал, но есть пара фоток почти собранного двигателя!
]]>]]> ]]>]]>

25 числа моторист позвонил и сказал что машина уже готова и можно приезжать забирать!!!

Итоги:
-запчасти и расходники - 2108 грн;
-работа моториста (разборка, сборка, ремонт головы) - 1000 грн;
-расточка, хонинговка блока - 270 грн;
Всего: 3378 грн.
Ну и две недели машина в простое!
По ощущениям немного улучшилась тяга, хоть двигатель еще не притерся и подтупливает. Моторист говорит что через пару тысяч почувствуешь разницу! Где то через 1000-1500 км говорит приедешь поменяю масло и точно настрою карбюратор! Сейчас обкатываю аккуратно на четвертой передаче не больше 60-70 км\ч! Ездить стараюсь больше за городом по трассе!
Фуууух!!! Вроде все!!!