Jast, dallasdp помогите найти схему электропроводки от трамблера к ЭБУ на два датчика, где-то на форуме мелькала, ни как не могу найти

Прозвонил проводку, вроде все целое, смутили показания на датчиках:
1. Провод датчика №1 идущий на ЭБУ:
- мерял сопротивление на массу 0, между датчиками 0
- вольтметром напряжение 0, при повернутом ключе +5В.
2.Провод датчика №2 идущий на ЭБУ:
- мерял сопротивление на массу 0, между датчиками 0
- вольтметром напряжение 0, при повернутом ключе +5В.
3. Масса и + провод 0, при повернутом ключе 12В.
Как бы получается что на сигнальном проводе датчика постоянно +5 вольт.

это не поможет?

 PBG_3.jpg ( 233.36 килобайт ) Кол-во скачиваний: 34

Pasha BG, показания на неработающем двигателе не особо полезны, давай теперь замеры напряжений на холостом ходу

Первые замеры были на снятой фишке, мерял на фишке идущей на ЭБУ, вторая партия замеров делалась на подключенном трамблере с помощью иголок вставленных в фишку между проводом и уплотнительной резинкой!
По просьбе Jast сделал замеры на ХХ на датчиках №1 и №2, получил полный бред, показания постоянно скакали в диапазоне 4,2-4,9В, так как импульсы короткие и частые вольтметр не успевает обновляться.
Потом открутил распределительную крышку трамблера, снял бегунок и открутил полностью его с блока, чтоб можно было его крутить и видеть когда шторка заходит в датчик.
На повернутом ключе, когда шторки нет в датчике напряжение на выходе датчика 0,12В, в момент прохождение шторки через датчик напряжение 5В.
На датчике №2 у меня постоянно показывало 3,86В, не зависимо перекрыт ли датчик шторкой, короче умер датчик, я уже расстроился,что подрежу бюджет отпуска на 80 у.е. и вспомнил о ссылке Jast ]]>ОТЧЁТ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ДАТЧИКА ПРЕРЫВАТЕЛЯ]]> только в ней умер датчик №1, а у меня №2 забег в магазин за датчиком Холла от 2108 (35 грн. оригинал ), все сделал точно так же как в отчете, вплоть до расположения проводов, только я тестировал датчик по другому.
Контрольные замеры, напряжение на датчиках одинаковое 0,12В без шторка и 5 В с шторкой.
Собрал, завел отрегулировал УОЗ и ХХ, работает как часики, пропали пропуски, может мне и кажется но улучшилась динамика, стал лучше пуск на горячую, раньше надо было немного покрутить стартером. На все потрачено два часа.

Спасибо за помощь Jast, dallasdp

Pasha BG, ну маладца!!!! Разобрался и даже все вопросы порешал.

Pasha BG, молодец! Присоединяюсь к поздравлениям!

Сообщение отредактировал Jast - Jul 11 2012, 12:26

Задолбал меня расход в 10 литров и вчера наконец-то появилось время и желание помучить машину.
Начал с самодиагностики, ошибок нет
Проверил ДТОЖ, при горячем двигателе, после включения вентилятора сопротивление датчика 270 Ом
Поменял ВВ провода
Проверил правильность настройки датчика положения дроссельной заслонки, все в норме
И тут началось самое интересное, начал проверять лямду, на холостых напряжение 0,24-0,30 В, после прогазовки на холостых выдает 0,60 В держится пару минут и падает до 0,27, на 3000 об выдает 0,80 В хотя должен 0,55 В. Далее начал газовать больше 3000 об. для проверки максимального напряжения на лямде и тут при третей прогазовке мотор на ХХ начал как бы троить, только простреливает не постоянно, а через два три раза, при этом мором не колбасит, а прострел слышен в выхлопной что-то типа пшика. Выкрутил свечи, они белого цвета, бедная смесь. У меня уже было подобное вылечилось заменой свечей, только цвет свечей был коричневый.
Допустимое ли значение 0,8 В при 3000 об. на лямде, или ее пора менять, или лямда показываем что бедная смесь, а ЭБУ ничего не корректирует? Из-за чего бедная смесь? Пару дней назад немного подкрутил трамблер, а то сильно проваливались ХХ обороты при включенных потребителях.

Pasha BG, ну то, что такая тугая реакция у него, это явно не нормально (пусть даже если сами мозги обедняют смесь). А если попробовать отключить лямбду и посмотреть за расходом - если уменьшится, значит это лямбда,если немного увеличится, то что-то другое.

Когда я проверял лямбду, то было соответствие с ]]>п.4 и п.5]]>. С запаздыванием 0.3...0.5сек.

Обедненная смесь... Подсос воздуха??? Надеюсь это проверял.

На подсос воздуха поверхностно проверял, двигатель работает ровно.
Если с п.4 более менее понятно то с п.5 вообще хрень сплошная, лямда дико виснет.
Мне не совсем понятен п.5, т.е. при увеличении оборотов напряжение на лямде должно возрастать, при уменьшении понижаться? Т.е при максимальных оборотах вольтметр должен показывать 1,0 В, при 3000 об. 0,55 на ХХ 0,0 В? или при максимальных 1,0 В, при сбросе газа 0,0 В, а на ХХ некое значение?
Утром заказал новые свечи, вечером заберу поставлю и проверю лямду еще раз, на всякий случай есть вторая лямда, еще сравню показания на ХХ, 3000 об и прогазовку с перемычкой и без.

Нет не так.
При неизменных оборотах - напряжение порядка 0.5В (0.45...0.55)
В момент резкого повышения оборотов - напряжение должно возрастать (вплоть до 0.8...1В).
В момент резкого снижения оборотов (бросаем рычаг ДЗ) - напряжение должно снижаться (вплоть до 0.4...0В).

ЗЫ: Чем больше размах (отклонения) в сторону от "базового" напряжения, тем живее лямбда.

ЗЫЗЫ: Вот чего-чего, а вот это лучше смотреть стрелочником. Я смотрел и стрелочником и цифровым.

Т.е. не зависимо от количества стабильных оборотов 1,2,3,4,5 тыс. об. должно показывать приблизительно 0.5В, например жму на тапку набираю 2 тыс об. и держу их постоянно должно показать 0,5 В, поднимаю до 3 тыс. и держу постоянно должно показать 0,5 В, набираю 4 тыс об. должно показать 0,5 В правильно? но при резкой наборе оборотов напряжение должно резко подняться до 0.8...1В, а при сбросе упасть до 0.4...0В, и перейдя в режим ХХ должно опять показать 0,5 В? Если я правильно понял лямда реагирует только на увеличение или на уменьшение оборотов и корректирует ЭБУ?

Тоже за стрелочный, у цифрового сильно большое время обнуления и он просто не успевает давать показания

По идее да.
Когда получается дисбаланс в качестве сгорания топлива, происходит отклонение в показаниях лямбды


ЗЫ: Не могу вспомнить уже точно (2 года прошло) по показаниям на различных оборотах, но то что имеются отклонения при дергании ДЗ это точно. И еще по памяти, при стабильных оборотах напряжение с лямбды все равно чуток "гуляет" примерно +/- 0.2 с периодичностью примерно в секунду.

Да. все правильно. Реагирует на изменение режима работы двигателя (грубо говоря дросселя), так как в этом случае меняется состав смеси. При средней нагрузке, независимо от оборотов (при их постоянстве), состав в среднем оптимальный, а значит и показания лямбды соответственно.

Сообщение отредактировал Jast - Nov 1 2012, 15:49

Еще один вопрос, если смесь корявая, как будет себя вести лямда, какие показания будет давать, также 0,5 В при стабильных оборотах или другие?

обедненная < 0.5 < обогащенная
Это имеются ввиду средние значения. Хотя я так понял колебаний относительно 0,5 В в установившемся режиме итак не происходит у вас?

Сообщение отредактировал Jast - Nov 1 2012, 17:08

двое нас

На выходных поменял второй датчик Холла на восмерочный, машина на ходу заглохла и больше не завелась, выдало ошибку №2

Кто что думает по поводу плавающих оборотов, при установке зажигания стробоскопом, вспышки не постоянные, с пропусками и с разной яркостью загорания, при этом еще и бёт вспишка через раз то норма то познее уоз? Я подозреваю что это цепочка от бегунок,крышка, провода вв, свечи новые.