Класно выглядят перфорированные диски насколько эффективней торможение с ними?

имхо, три комплекта колодок должны отходить. мне на АИ парили заменить диски при третьей замене колодок, но я прочитал мануал, замерял самостоятельно штангельциркулем, ещё оставалось 0.5мм от рекомендуемой минимальной толщины, но так как эта цифры думаю весьма и весьма завышена - смело поставил третий комплект колодок на старые диски. следующий раз буду менять и диски и колодки. пробег 100тыс. эффективность торможения не снизилась. считаю что стоковые тормозные диски весьма и весьма не плохи, очень сомневаюсь что не рогатый аналог сможет выходить у меня ещё 100тыс. так что наверное буду брать или модные с насечками и перфорацией или сток.

Та не ребята. Сток брать уже никогда небуду. На вопрос по эффективности скажу так - намного Эффективней. Но, перфорация это еще и красиво, а насечки уже идут в настоящий спорт дальше. Так как пункт 2. выполняют намного эффективней.

Эти мои диски уже идут под гражданский "спорт". Поверь, после монтажа дисков, стандартных колодок и полной профилактики тормозов эффективность выросла раза в 2-а. Суппорта проверяю каждые 1,5 года.

Перфорация эффективней в разы.

1. Отвод тепла. Они более устойчивы к тепловым нагрузкам. Больше торможений можете сделать.

2. Удаление грязи/пыли и раскаленных газов из пятна контакта. Больше площадь прилегания колодки.

3. Там другой материал стали (более цепкая), она лудше чем сток и устойчивей к износу.


На вопрос по эффективности скажу так - намного Эффективней. Но, перфорация это еще и красиво, а насечки уже идут в настоящий спорт дальше. Так как пункт 2. выполняют намного эффективней.

сегодня был на диагностике ходовой, пробег 129 тыс. через 5 тыс. посоветовали менять диски. (колодки или 3 или 4 раза менял, не помню) - так что все индивидуально

и мои 5 копеек)))) а подскажите, пожалуйста, признаки необходимости смены тормозных колодок? че-то при торможении руль бьет- уже неделю думаю к чему бы или с чего это вдруг?

Ни на сколько... тормозное усилие этим не добавишь!


Эт ты брошуру процитировал?


Биение руля, это кривизна тормозных дисков...

Лично GANZ

Непойму только, человеку которому сказали больше 450 раз "спасибо" и так говорит тормозах ? Тереть карандаш на бумаге можно ногтем, теркой и даже х... . Что лудше и качественно сотрет? Можеш даже усилие прикладывать....


Обладать авто (наездник) и быть Хозином Авто это огромная разница.

Начнем с того, что эти мои диски идут на первую OEM комплектацию очень дорогих немецких авто. А там далеко не сток тормаза как у
мазда 3. Понятно, что использован только свой размер. Учти, что эти мои Zimmermann разработали для спорта, а не для красоты.

По поводу цитат брошуры, то это лично моем мнение сложенное из многих источников.


У тебя какие ? Сток ? или спорт тормоза ?
Если сток-поставь нормальные блины и оцени разницу. Меньше подкалывать будешь.

Если тюнинг и всей системы сразу, то понять переходной этап ты так и не сможеш .....

Та же ситуация. Посоветуйте, пожалуйста, решение.

Для замены колодок есть объективный показатель --их износ.

А биение руля уже раз 10 написали -- кривые диски, скорее всего. Поможет или проточка или замена дисков. А может ты просто тормозишь на "стиральной доске"?

ЗЫ заедь, пока есть возможность, к Олегу bezol -- тебе все расскажут
ЗЗЫ Ганс, я что-то твоего поста не понял -- ты отрицаешь что перфорированые/слотированные диски лучше сплошных в экстремальных режимах?

Сообщение отредактировал dAndy - Aug 15 2012, 19:51

Для начала контроллируйте пену изо рта



Для того чтоб делать вывод наездник я или хозяин, потрудитесь поискать мои темы о тюнинге, ну или на крайняк хоть часть можно вычитать в разделе ГАРАЖ и найдя там мою автивку
Так же здил на такой машине с мпс суппортами и боевыми колодками+шлангами+жидкостью, разници 0!!!

Вот главная фраза, тормозное усилие невозможно увеличить ни заменой блинов, ни шлангов, ни колодок, ни жидкости, вы можете сделать ЧУТЬ-ЧУТЬ лучше реакцию на педаль тормоза, увеличить порог прочности, и увеличить время "закипания" тормозов этими заменами... Но тормозить сильнее они никогда не будут...



ну это и есть доказательство того что вы делаете выводы на основании "брошуры"


]]>Вот темка...]]>

Опять мокрые трусы... а как еще почувствовать как не на контрасте...

ЗЫ Вы мне никто, так что не ТЫкайте.


Не совсем понял... Если проблема в биении руля при торможении, то есть огромная тема в разделе мазда3, там много обсуждений на этот счет...

Сообщение отредактировал Ganz - Aug 16 2012, 19:50

Прошел 78000 км, 1 раз менял колодки передние и задние (хотя с задними тогда поспешил по неопытности, АИ как всегда наипали, хоть менял не у них), теперь вот торможение кажется стало ощутимо хуже и какое-то не равномерное, думаю дицки умирают постепенно, надо к Олегу заехать

Диски меняются по достижению минимальной толщины оговоренной заводом производителем и зависят от манеры вождения отсюда интенсивности торможения и установленной коробки передач, на автомате меняются чаще, на механике иногда можно притормаживать коробкой, так например у себя на форике меняю с каждым вторым комплектом колодок, КПП АТ (толщина нового диска 24 мм. толщина при замене 22 мм. можно ездить еще но очень активно езжу)
Мазду только купил, сейчас 5 000 км. менять пока не буду

Дядько, дай можливість ім притертися)

если затянул с заменой - перегрел диски и супорта

нафик велик выдумывать японаматьинжинерыиспытатели сказали 23см значит 23см.ифсетут! а если денехжалко, то таврию мона купить , но итам нада менять по рехламенту. экономят на тормозах только тормоза. А по мукам выбора определяйтесь сами, есть много достойных и доступных брэндов, например тот же зимерман, это нормальный буджетный бренд и спортом там и не пахнет. по эфективности ганзик абсолютно прав - можно повысить отклик педали, выносливосливость, стабильность торможения, но не более, тормозная динамика упирается в коэфициэнт сцепления шин с дорогой, и еще важно - навыки торможения, что для многих ваще темный лес.

про 23 мм остатка это правда.

Ганзик и Kolya M3 про торможение не прав. Не есть ли 'отклик педали, выносливосливость, стабильность в торможени' - эффективност торможения ?

Про зимерман, это нормальный буджетный бренд - это не бюджетный бренд изначально. Просто у них есть доступный продукт для народа. Все немецкие бренды сходят с конвеера с зиммерманом или брембо. Только брембо явно клонит в сторону спорта.

Да и вообще, у меня были стоки. Сейчас зиммерман. Это небо и земля. Вот благодаря моим зиммерманам я еще на земле. И не расказывай мне тут сказки про равенство хороших тормозов и сток гавна.

у меня колодки зимерман, разницы - "о" может потому что всегда покупаю более-менее приличные колодки - оригинал, trw, ferrodo. диски поменял на 120к пробега при толщине ровно 23мм, ставил trw. даже после замены (+ новая тормозуха ate) разници - "о". но когда поменял стертую почти в ноль резину на новую, тогда разница была.
Да, под эфективностью вцелом можна понимать и выносливость и стабильность, но я думаю мы все же говорили о более измеримых величинах, а именно тормозной динамике, то есть времени на остановку и тормозном пути, а тут наибольшую роль, повторюсь, играют сцепные свойства шин и мастерство водителя.

Ты поменял колодки и резину и жидкость. А диски ? Если снова родные поставить то разницы не будет. Если ставить другие, то будет.

KOLYA M3, ты диски вообще менял ? Я менял, вот и пишу о своем опыте. Родное барахло, а Зиммерман спорт это то что нужно.

Саша, прочитай еще раз внимательней выделеный текст. Родные диски, к слову были в отличном состоянии, имею ввиду равномерность износа, никаких борозд. Я всегда при замене новых колодок снимаю наждачкой глянец на дисках, и аккуратно прикатываю.

замена диски перед/зад и колодки перед/зад за 240 грн на сто это нормально? или можно дешевле?