Форумчане, братья, мужики беда!!!!!!!!!
Наверное доездилась моя мася...
Сегодня ехал по объездной и на 140 застучал двигатель.
Но это как я уже потом установил. Вообщем хронология событий такова:

1.Разгон до 140 - педаль в пол
2.Снял со скорости и катился до 120
3.Хотел снова разогнаться, и надавив педаль газа появился стук
4.Подумав о возможных вариантах его происхождения (привод, подшипник), остановил машину и захотел проверить.
5.Машина не завелась, т.к. не прокручивался коленвал
6.Постояв 10 мин всё-таки с трудом завел машину, открыв капот и добавив газу услышал сухой стук в первом цилиндре!
7.Убрал газ, стук пропал.
8.Пока ехал домой заметил что стук появлялся только при сильном ускорении, поэтому сильно не гнал и еле-еле докатился домой.

Как определить причину поломки, и детали подлежащие замене, кто подскажет?
Масло в норме, перегрева мотора не было...
Впереди зима, а я жуть как не люблю общественный транспорт

разбирать и смотреть.
вообщем капиталь.
на слух через трубку слушать в какой именно части стук.
но похоже что владыши провернуло.

+100500. Чтото с коленвалом или вкладишами если стук реагирует на нажатие педали газа. Можно поочередно снимать провода со свечей и слушать на каком пропадет стук.

у меня стучал 3 котел, но даже при незначительной нагрузки, думал писец... но давления масла было в норме. прогарела прокладка между 3 и 4 цилиндром.
+1 прослушать двигатель трубой.

Смело снимай поддон,раскручивай коренные и шатунные гайки и вытаскивай вкладиши.Однозначно чтото провернуло тк двиг сразу словил клин.

кстати да, обычно 3й стучать начинает, у меня на 170 последний раз стуканул, правда сначала сальник коленвала выбило, масло вылилось и стук сразу...
ладно сальник был, заменил сразу на новый, залил какое было масло и бреньча 50 км ехал )))

На другом автомобиле так же тока 83 км проехал. В итоге выкинул один шатун, и коленвал под второй ремонт точил.

ну, шатуны были с другого двигла, а коленвал пришлось наваривать, ладно спеца настоящего нашел, а не тех кто напыляет. он мне в стандарт восстановил.

спасибо, всем за совет.
сегодня начал прозванивать СТО-хи, так сказать зондировал почву "что-почем".

Разлет стоимости ремонта по описанным вверху причинам от 2500 до 6000 грн.
Сейчас определяюсь по месту где буду ремонтировать двигатель и потом отпишусь...

Итак, продолжая тему хочу рассказать в чем была поломка. Вскрытие показало что завернуло вкладыш во втором цилиндре. Скорее всего это произошло когда машина шла вгорку на повышенных оборотах, возможно масла было мало... хотя за 2 дня до этого доливал масло.
Вообщем ремонт составляет шлифовку коленвала, замену колец, прокладок и сальников. Получилось 1500 грн только на детали, 150 грн шлифовка коленвала. Ремень ГРМ, ролик и помпа как ни странно в хорошем состоянии (я несказанно рад сему обстоятельству). Вообщем всем спасибо. После ремонта выложу свои эмоции о "почти новом двигле...

обкатать движок тока не забудь после ремонта.

Пока ремонт идет полным ходом расскажу что еще пришлось сделать.
В ходе осмотра головы пришел к выводу также о шлифовке клапанов, т.к. их состояние было ближе к "шахтерских залежам". Такое чувство что их высекли из камня и вставили аккуратно в мотор. Хотя если учесть что мотор прошел 470 тыс без капиталки - думаю еще сносное его состояние, немного не дотягивающее до рекорда.
Также нашел несколько дырок в трубках системы охлаждения, но это работа сварщику. Несколько фоток удалось сделать, так сказать на память. За качество извиняюсь - руки дрожали ...
 06112012362.jpg ( 443.01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 47

 06112012363.jpg ( 680.48 килобайт ) Кол-во скачиваний: 52

 06112012360.jpg ( 340.15 килобайт ) Кол-во скачиваний: 50




эт вроде : "НЕ БОЛЕЕ 80 КМ/Ч И ПЛАВНЫЙ РАЗГОН?" или ты о другом?

Сообщение отредактировал maxushan - Nov 7 2012, 21:38

клапана просто притри, шоб без пружин керосин не пропускали, нирчего сложного, дрель и паста.

плавно до 90 разгоняешься и также плавно сбрасываешь газ и не отключая передачи останавливаешься, ну и так раз 5... хотябы
ну и выше 3000 обороты не поднимай тыщ 3-5 хотяб...

Сообщение отредактировал sdg - Nov 8 2012, 05:55

ОК спасибо...

Поршня менять не будеш?

После сборки двига, с маслом, без свечей покрути его за коленвал руками - баллоником за болт зубчатого шкива. Минут 10 очень помогают. А потом просто запустишь его, и пока там все посмотришь на предмет течей тосола и прочее, подстройки ХХ, пусть поработает минут 15 - это будет началом обкатки. А потом просто дедовский режим езды хотя б с тыщу. Нагрузку и обороты не давай. Не забываем хорошее масло (особенно в грядущие морозы) и своевременную замену.
Напомню, что нагрузка на вкладыши и юбки поршней на оборотах около 5000 в холостую примерно такая же как при серьезном загрузе двигателя на оборотах около 2000.

А какой результат преследует описанный вышепроцесс? Мне один мастер маздовод советует просто залить дешевой минералки на момент обкатки, а потом через 1 тыс отрегулировать клапана и масло только потом нормальное залить.

Отвечаю на предыдущий пост - поршня нормальные, поэтому остаются родные.

в период обкатки такую какашку лить ??? все равно что грудного ребенка ерундой какой нить кормить. лично мое мнение на период обкатки масло должно быть хотябы то же на котором ездить будешь, или лучше.

тем более минералка думаю не даст максимальную защиту трущимся новым узлам

это мой первый такой серьезный ремонт двигателя, ничего подобного я еще не делал, поэтому и решил тут на форуме посоветоваться. На счет масла убедил (у меня тоже были сомнения, тем более зима впереди)...буду лить кастрол 5в-40.

Мы с другом сталкивались с такой проблемой на 323 мазде - доливка масла решила много стука, но газ до пола стучит. При разборке оказался вкладыш)))