Речь пойдет о полной диагностике Mazda 626 GE, 91-97 год.

Дело в том что большинство описаний диагностики это как правило только диагностика двигателя вот с таким разъемом.
 Data_Connector.gif ( 8.86 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3108
 mazda17pk.gif ( 21.78 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2505


И многие например на 626 не знают как проверить ошибки кондиционера или ошибки круиза, «аирбега», АБС и т.д., потому я решил сделать маленькое руководство со схемами как делать разные виды диагностики, коды сюда не выкладываю, хотя я столкнулся еще и с тем что коды на просторах интернета также только на двигатель, а вот на пример найти коды ошибок «аирбегов» мне таки не удалось, хотя видел много таблиц на наши машины по подушкам, почему то они в разных таблицах не соответствовали друг другу. Потому рекомендую сверять ответы с разных источников, мне лично понравилась программка autodata, в ней очень большая база.
Хочу напомнить что коды у нас в виде DTC (Diagnostic Trouble Code), первая цифр – длинные, вторя – короткие (не на всех!!! Есть 3-х значные коды).

Коды ошибок не указывают на не исправность датчика (детали), а лишь косвенно указывают на дефект (или дефективную информацию) которая может быть вызвана неправильностью работы целого узла из за мелкого звена, например ошибка 15 говорит о лямбда-зонде (что обозначает не верный сигнал с ламбда-зонда) это не обозначает, что нужно менять деталь, а например данная ошибка как правило идет с 17 и 11 что говорит о проблеме с топливной, например подсос воздуха во впускном коллекторе.

Может многие видели вот такой тестер который может на наших машинах вычитать коды и также есть схема с плохим разрешением.
 3071.jpg ( 27.1 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2919
 MR11.jpg ( 24.19 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2177
 MR.jpg ( 4.83 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1695
 Retriever.gif ( 3.78 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3026


Так вот наши схемы (те что я выкладываю внизу) они собраны в одном корпусе с кнопками которые выполняют функцию перемычек для светодиода таким образом и работает выше указанный тестер.
Вот так нужно спаять светодиод, перед ним необходимо сопротивление на 750 Ом -1 кОм. (фото)
 DSC00080.JPG ( 346.65 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2182
 DSC00082.JPG ( 292.62 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2019


А вот так можно проверить полярность светодиода (выводы кроны "+" "-" - будут соответствовать полярности светодиода)
 DSC00084.JPG ( 251.41 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1486
 DSC00086.jpg ( 265.7 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1611


Не забываем обозначить полярность светодиода иначе он гореть (светится) не будет.
 beginner54_1.jpg ( 6.28 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1062
 beginner54_2.jpg ( 3.58 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1232


Также, если какого контакта или группы контактов на диагностическом разьеме нету то это значит данный вид не диагностируется (речь только о GE).

Диагностика двигателя:
 _____________________.GIF ( 89.77 килобайт ) Кол-во скачиваний: 5220

 codes_ENG1.jpg ( 609.75 килобайт ) Кол-во скачиваний: 4819
 codes_ENG2.jpg ( 425.05 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2867




Диагностика круиз-контроля:
 __________________________.GIF ( 88.35 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1695


Диагностика ABS:
 ____________ABS.GIF ( 58.4 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2810

 abs1.jpeg ( 180.39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2380

 absDTS1.jpg ( 96.25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2498
 absDTS2.jpg ( 96.61 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1662

 absDTS3.jpg ( 99 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1627
 absDTS4.jpg ( 98.25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1440


Диагностика AirBag (подушек безопасности):
 ____________airbag.gif ( 137.37 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1429
 SRS1.jpg ( 83.64 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1037
 SRS2.jpg ( 94.82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 727

 SRSr1.jpg ( 99.51 килобайт ) Кол-во скачиваний: 838
 SRSr2.jpg ( 99.96 килобайт ) Кол-во скачиваний: 683




Диагностика АКПП (автоматической коробки передач):
 ________________.GIF ( 84.42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 861

 codes_AT.jpg ( 325.46 килобайт ) Кол-во скачиваний: 646


Диагностика кондиционера:
 ________________________.GIF ( 88.57 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1153


Диагностика WS (полного управления), были такие Мазды 626 4WS:
 ____________WS.GIF ( 88.26 килобайт ) Кол-во скачиваний: 508


Установка начальных значений ЭБУ угла зажигания и холостых оборотов:
 __________________.GIF ( 85.76 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2774


]]>Вот еще статья]]> как правильно эти значения сделать и добиться стабильного ХХ, считаю её самой правильной на просторах интернета.

Подключение тахометра или проверка оборотов (очень удобно когда проверяешь запрограммированные обороты и фактические), а также проверка тракта катушки зажигания:
 _________________.GIF ( 91.27 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1812


Принудительный запуск насоса (минуя реле которое запускает его со стартером), спасает тех у кого не держит «обратка», чтобы машина сразу завелась:
 ____________________________.GIF ( 55.65 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2067


Диагностика вентилятора охлаждающей системы:
 ____________FAN.GIF ( 58.5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1487


Диагностика выключателей (switches):
 switches.GIF ( 63.81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1809



 MECS_SW_MON.gif ( 118.58 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1756


Хочу отметить, что диагностика выключателей работает не на всех машинах (это скорей всего зависит от года выпуска), на моей 97г . - не заработала.

Показания напряжения на правильно работающем МАФе (ДМРВ) между контактами MAF и GND:

 maf_c.jpg ( 12.2 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2663


ВКЛ ЗЖ.......1.23 в.
ХХ(750).......1.8 в.
1000............1.9 в.
1500............2.0 в.
2000............2.12 в.
2500............2.22 в.
3000............2.32 в.
3500............2.42 в.

Также с недавнего времени благодаря Мегавольт и RandomRufio было обнаружено , что машины Mazda c 95 г.выпуска, читаются компьютером, а точнее программой FORScan.

Косвенными факторами, что Ваша машина читается компьютером являются такие показатели:
1. 4-х значные ошибки самодиагностики.
2. Наличие 5 вольт, на контакте KLN или MEN

Узнать можно такие параметры (диагностировалась Mazda 626 GE 97г.в)

STARTER - выходная цепь прерывания цепи стартера.
IDLE_SW - переключатель холостых оборотов (это концевик дросельной, в обычном режиме вкл, при нажатии выкл)
BOO - тормоз ВКЛ./ВЫКЛ., реагирует на нажитя педали тормоза.
ACSW - выключатель кондиционера, реагирует на включение, выключение.
PSP - переключатель давления гидроусилителя, значения в низк./высок., при повороте руля уходило в высок.
CC_RDEF - Состояние переключателя обогревателя заднего стекла, а также зеркал.
BLWMTR - двигатель вентилятора, я правда не понял какого, печки или охлаждения, так как реакции при включении вентилятора двигателя этот показатель не менялся.
HDLMP - передние фары.
DRL - лампы, работающие в светлое время суток.
FOGSW - тест переключателя противотуманных фар.
COLP - переключатель давления хладогента (среднее давление).
CPP_PNP - цепь переключения положения сцепления/переключение передачи.
CPP - переключатель положения педали сцепления.
MTSW - сигнал распознания механической коробки передач/автоматич.
TEST - клемма TEN (Разьем цепи передачи данных), это понятно показатель что машина в режиме диагностики.
RTQ1 - Уменьшите сигнал крутящего момента 1.
RTQ2 - Уменьшите сигнал крутящего момента 2.
MIL - индикаторная лампа нарушения нормальной работы, при включенном зажигании она горела, на заведенной гасла, это лампа CheckIng.
ACCS - переключатель цикла компрессора кондиционера
FAN2 - сигнал управления вентилятором №1.
FAN1 - сигнал управления вентилятором №2.
FAN3 - сигнал управления вентилятором №3.
HTR11 - подогреваемый кислородный датчик отработавших газов.
HTR21 - подогреваемый кислородный датчик отработавших газов.
FPRR - реле резистора FP, я так понял это что-то с насосом связано.
FPRC - управление регулятором топливного насоса.
VRIS1 - регулируемая система резонансного впуска №1.
VRIS2 - регулируемая система резонансного впуска №2.
IVC - электромагнитный клапан регулируемой системы инерционной чего то там далее...
FPRC2 - управление регуляторм топливного насоса.
EGRV1 - электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов.
IAT - температура поступающего воздуха, ну это понятно, датчик который в МАFe.
ECT - температура охлаждающей жидкости.
RPM - частота вращения двигателя, обороты в минуту.
DSDRPM - желаемая частота вращения, обороты в минуту, я так понимаю берутся с ЭБУ.
VSS - скорость автомобиля.
MAF - массовый расход воздуха, граммы в секунду.
SHRTFT1 - кратковременная подстройка топлива, блок 1, в процентах.
LONGFT1 - долговременная подстройка подачи топлива 1, в процентах.
TP_V - положение дросельной заслонки, в вольтах.
MAF_V - массовый расход воздуха, в вольтах.
O2S11_V - подогреваемый кислородный датчик отработавших газов, в вольтах.
B+ - Плюс аккумулятора (в вольтах)
LOAD - Нагрузка на двигатель (в процентах)
SPARKADV - Опережение зажигания (в градуса), очень удобная штука.
VPWR - Напряжение питания модуля (в вольтах), хорошо наблюдать когда есть проблемы с контактами (падение напряжения).
FUELPW1 - время впрыска (в мс.)

Также программа FORScan читает ошибки...

P.S. Картинки как выглядит программа датчики, осциллограммы не выкладываю - исчерпал лимит на это сообщение, читайте по этому поводу ]]>вот это сообщение]]> RandomRufio .

Сообщение отредактировал SashaGub - Jul 31 2013, 12:26

Плят! Уйду в монастырь! Все труды псу под хвост! В Одессе покажу тебе все параметры системы, официалы будут курить за углом
Совет: купи в инете адаптер ELM327 по цене безрезультатной диагностики у официалов или купи светодиод за 50 коп, почитай тему сначала и не морочь голову!

Если разъем как в 1-м посте, то можешь особо не тешить себя надеждами.... Скорее всего дадут мягкий отлуп. Типа гранаты у них не той системы...
Пару лет назад пытался, чего мне только не порассказали....

Что посоветовать? Сделать самому, руководствуясь из 1-го поста.

Ребят, впервые столкнулся, помогите код расшифровать, плз.
323 С V (ВА) 1997г

собсна, мигание на видео:
]]>http://youtu.be/VZ9cD76cHrQ]]>

PS: сбросил ошибки - коды не выдает.
Если ошибки есть, то сколько надо накатать, чтобы показывал?

PPS: койёбочку сам спаял, может кому-нибудь тоже пригодится
]]>]]> ]]>]]> ]]>]]>

RandomRufio, код 0120 - ДПДЗ. Скорей всего когда-то при снятой фишке было включено зажигание, поэтому ошибка была зафиксирована в памяти.
P.S. Респект за такой подход к постройке диагностического прибора

Сообщение отредактировал Jast - Nov 25 2012, 18:03

спасибо таки у меня точно 4х значные коды?

я голову ломал то... длинный________длинный___длинный_коротки
й___длинный_короткий_короткий,

так вроде? первый длинный - вход в режим диагностики?
не 11 12 ли там? вот в чем вопрос (я нуб, ага)

PS сейчас при подключении - один длинный и тишина - "ошибок нет" вроде как

Сообщение отредактировал RandomRufio - Nov 25 2012, 18:28

да, 4-значный, можешь не сомневаться ))
самый Д (вход в диагностику)__________Д___Д_К___Д_К_К___
Д___ _____ и дальше повтор кода.

Сообщение отредактировал Jast - Nov 25 2012, 18:29

буду знать, счаз табличку с кодами скачаю

Жаль ОБД 2 у меня таки нет. Ни разъема, ни подключения через 17-пин мазда. (bus+ bus- busa busb - отсуттвуют напрочь).

PS купил новую лямбду на всякий случай. Думаю, все-таки стоит ее теперь поставить? Всяко отзывчевее новая сторой будет?

Смотря в каком состоянии старая, если вполне живая (судить не по отсутствию ошибок, указывающих на нее), то особо смысла в замене не вижу, но если уж купил и нет возможности перепродать/обменять на что-то сейчас более полезное, можно поставить для собственного успокоения

похоже в моем случае новая лямбда была то что нужно.
обороты перестали плавать. и едет без дерготни.
хотя ошибок и не было

PS к сожалению на моем "девайсе" не заработал MEN+B (TEN+GND) - тест переключателей.
Похоже там постоянное напряжение, диод горит сам.

Может быть это не MEN, а полумифический KLN (как на картинках)
Таки надо порыться, может всеже через ELM ее законнекчу

Уважуха за проделанную работу, у меня такие же показатели с проверкой ключей (switches), если у Вас есть возможность снимите показания осциллографом с контакта MEN, там у меня висит все время 5в. характерные для шины с цифровыми данными. Может вместе выясним что это за протокол на машинах 97 года (у которых 4-х значные коды)

Чудо случилось.
Репост:

Итак, тестил недавно на ошибки светодиодом.

По мануалам на клемме MEN висят тесты переключателей, то есть различных педалей.
Чтобы не лазить с вольтметром. Т.е. TEN+GND и MEN+B

Но в моем случае там оказалось постоянное напряжение.
Предположил что там не MEN, а KLN (год назад еще нашел в автодате что на колодке ЭБУ есть контакт K-Line)

Собственно, предположил что таки протокол K-Line ISO 9141-2 FORD может подойти.
Шнурок элементарен, 3 контакта
по схеме


ELM327 1.4 китайский клон доставил больше всего головной боли, танцы с бубном с драйверами, под XP и под Win7.
В итоге установил FTDI драйвер последний CDM20824
]]>http://www.ftdichip.com/Drivers/CDM/CDM20824_Setup.exe]]>.

Внимание! Китайский клон определяется виндой при подключении, но чип не виден софтом, нужнол подключить к машине. Не хватает ему питания от USB, нужны GND и B+

Далее.
ScanMasterELM чип видит, но с машиной коннектиться отказывается - "NO DATA"
Выручила бесплатная FORScan
]]>http://forscan.org/download/FORScanSetup1.3.2.beta.exe]]>

Опять таки внимание! выключайте на ноуте уход в спящий режим. У меня после такого финта на XP дрова легли глухо, попробую откат сделать на точку восстановления. Чип виден - коннекта нет.

Итог - картинка со всеми возможностями.
Вкладка "тест2 не работает.
Вкладка приборная панель настраиваемая, позволяет прицепить очень много параметров - сигналы с переключателей в том числе.

]]>]]>

Дружище, RandomRufio, это просто чудо!!! Вы совершили, а точнее подтвердили революционные данные !!! Теперь осталось выяснить какие бортовые компьютеры поддерживают сей протокол ISO 9141-2 (FORD ISO) чтобы не таскать с собой ноут, хотя это очень важная информация.

опять репост:

На 323 C V (BA) 1994 года, салон дорестайл не коннектится ЭБУ, сегодня проверили.

1997 г ЭБУ Z5B5-18-881B W/IMMOBILIZER SYSTEM MANUAL TRANSMISSION - Mitsubishi Electric part no.: E2T86886M2 - читается

1994г ЭБУ Z509-18-881B W/O IMMOBILIZER SYSTEM MANUAL TRANSMISSION - Mitsubishi Electric part no.: E2T81671M - не читается

Могу предположить что рестайлинговые модели читаются, после 1996 г выпуска. По крайней мере некоторые -
Mitsubishi Electric part no.: E2T86886M, Z5B5 18 881A
Mitsubishi Electric part no.: E2T86886M2 Z5B5-18-881B
Mitsubishi Electric part no.: E2T86886M3 Z5B5-18-881С

Их там вагон и маленькая тележка ЭБУшек на 323.
В зависимости от года, наличия иммо, коробки автомата и прочих приблуд.
Ставились и на F , S , P
Можно список составить, да вот толку. Статистику не подобьешь.

ЭБУ такой с замком зажигания и ключем с иммо можно не ебее купить, б/у, в Германии
]]>http://www.ebay.com/itm/350484568599?ssPag...984.m1436.l2649]]>




Сообщение отредактировал RandomRufio - Nov 27 2012, 18:56

Проверил на своем Мультитрониксе VG1031UPL с протоколом OBD2Q (ISO 9141), а также OBD2S и OBD2P (ISO 14230) не запустилось... написал им по этому поводу письмо.

J1850PWM / ISO 14230 / KWP2000 / ISO 9141-2 (протоколы использующие K-линию) - местами обратносовместимы.
Мультитроникс..... фиг его знает. Тут гарантии нет что через сканер типа ELM327 запустится, да еще и не во всяком софте.
SashaGub ]]>http://forscan.org/howto.html#ht1]]> - может есть вариант китайский ELM взять и пошаманить?
БК вещь хорошая, но вот уже половина функций не пригодится мне, мгновенный расход/ расход топлива и работу форсунок у меня не видно.

Хм, есть идея провод таки по-людски в салон притянуть, с разъемом... планшет под Win 7 подключить

PS панель "Осциллограф" - графики в движении по городу (пробки же..)
]]>]]>

Сообщение отредактировал RandomRufio - Nov 27 2012, 19:58

RandomRufio, что-то закономерность работы ЕГР совсем не прослеживается

Ага. Чтото делает, а что и когда не ясно.
Если линии провести по пикам, то связан с MAF при увиличении оборотов. Ну и коррекция смеси краткосрочная.
Вот только отрабатывает алгоритм не всегда.
Как-то участвует и как-то влияет

Собственно, этот параметр называется "состояние шагового двигателя клапана ЕГР" вроде так

Сообщение отредактировал RandomRufio - Nov 27 2012, 21:22

Да, это есть прорыв для счастливых обладателей соответствующих РСМ..... меня не в счёт :{(...
Странно, что этот широко распространённый протокол никто не выудил ранее... хотя, если прикинуть, не всё тут "по протоколу", в частности, ISO 9141-2 требует, чтобы логическая "1" была не мене 70% от напряжения питания (+12В), а тут - всего 5В. Наверное, китайцы невнимательно читали спецификацию стандарта , и их девайс взял 5-ти вольтовые уровни...
... а "Мультитроникс", возможно, считает такие сигналы "шумом", поэтому, Александр, я бы попробовал слепить простенький "подтягиватель" уровня до 12В на одном простеньком транзисторе (хоть, на незабвенном КТ315Г) и подключить мультитроникс ещё раз. Тогда, возможно, Вы съэкономите тучу времени на бесполезную переписку с тех. поддержкой мультитроникса, тем более, что эту проблему софтом они всё-равно не исправят...

Мои поздравления, завидую белой завистью!

Сообщение отредактировал KonstanT - Nov 27 2012, 23:11

Почему это "меня не в счёт"? FORScan дорабатывали для работы с GE ( а начиналось всё с GF:). Насчёт Мультитроникса: он просто не знает команд(адресации?) GE. Первая версия FORScan, которую научили понимать GF, не пошла на GE, последняя работает. Значит, есть программные отличия. Мультитроникс работает с GF(рестайл). ELM работает с обеими машинами. Короче, аппаратная совместимость там в порядке. Кроме того, аппаратно, китайский аналог фирменного ELM327(которого у нас никто не видел) выполнен в соответствии со схемой оригинала, проверено на моём экземпляре.
Ты не много теряешь. Мультитроникс прекрасно показывает средний расход, напругу, пробег и в универсальном режиме. При подключении к шине данных, ты всё равно не увидишь топливных коррекций и УОЗ, как и дьюти цикл (во слово!) генератора. А их техподдержка, таки да, бесполезна и никакими доработками они не хотят заниматься.
"Странно, что этот широко распространённый протокол никто не выудил ранее..." - так я ж выудил ранее, а никто и не заметил Теперь сенсация получилась! Кстати, материалы howto на Forscan.org - мои. Знаю, хвастаться не хорошо, но нэмного абыдна!

Рад, что кто-то ещё копает в этом направлении!
Я провод уже протянул и разъём поставил:

 2012_11_09_15.48.01.jpg ( 259.66 килобайт ) Кол-во скачиваний: 282