SashaGub, прям идеально ровная работа двигателя по сравнению с RandomRufio

RandomRufio, у тебя ALTT_V - как я понимаю это напряжения с генератора? Тебя не смутили показания...?

SashaGub, длинная коррекция минус 13% не совсем хорошо. Идеал - это 0+/- 5%, когда + или минус 20% - имеем ошибку в памяти. Если коррекция в минусе - бенза больше чем надо, но это сильно упрощённое объяснение, на самом деле, всё может быть более запутано Надо статистику какую-то по Маздам собрать, раньше никто этих значений не видел. Позор официалам!



Сообщение отредактировал Мегавольт - Nov 29 2012, 21:56

Тоже выложу пару скриншотов:

Это моя GF-ка, интересно, что в бестрамблёрных машинах отображается УОЗ (SPARKADV):

 GF4.jpg ( 411.92 килобайт ) Кол-во скачиваний: 75


А это кое-что по GE:

 GE5.jpg ( 444.44 килобайт ) Кол-во скачиваний: 72

Чем это может быть вызвано, какие органы на это влияют? Или это следствие чего либо?

уточни по какому параметру, я пойду искать недостатки



 010.jpg ( 416.52 килобайт ) Кол-во скачиваний: 55


С этого графика? дельта 1 вольт.. мда, смутили, но больше же 14,5.
SashaGub - у тебя есть график ALTT_V? Можешь выложить?

Запасной есть

Сообщение отредактировал RandomRufio - Nov 29 2012, 22:24

Почитал тут быстро от чего зависит длинная коррекция и вспомнил, что у меня есть симптом, который до сих пор не могу найти причину... при остатке топлива в баке меньше 12 литров не могу завестись с первого раза, по симптоматике как будто обратный клапан, но при чем здесь уровень топлива? Сетку насоса заменил, топливный фильтр, свечи новые, клапан на рампе - год назад менял, а симптомы все равно есть, думаю что и заменить насос нужно, но не вижу связи между уровнем.

Причин может быть много. Например, льёт какая-то из форсунок, плохо сгорает смесь из-за плохих свечей, лямбда, в конце концов, врёт. А может быть интереснее: мощность упала по одной из миллиона возможных причин, и ты больше давишь педальку, возможно, сам того не замечая. У меня, например, LFT (long fuel trim) раньше была минус 5 %, а после замены регулятора давления топлива установилась на 0 +/- 0,5%. Уточню, что регулятор не держал давление, т.е. бензина не хватало! По поведению машины тоже отчётливо видно, что "вспомнила бабка як дивкой була":)



А ты клапан на рампу новый ставил?

Ну обороты колеблются, расход воздуха... А с компрессией все в порядке?



Ага, при норме 14,1-14,7 В...

Нет, а где сейчас новый то найдешь? Ладно, старт по поиску проблемы сделан, буду искать...

генератор управляемый ЭБУ, послерестайлинговый. напряжение на клеммах АКБ 14,6 - 14,7 В
по графику (16,14+15,31)/2 = 15,725 В

а по ровности ХХ - в норму укладываются.
Можно с FORScanom еще поднастроить, он четче чем тахометр

Сообщение отредактировал RandomRufio - Nov 29 2012, 22:53

Хорошо, пусть значения будут твои, все равно ситуацию это не меняет, напряжение значительно выше нормы
P.S. Хотя по мануалу, который под рукой, норма для рестайла 13-15В.

Сообщение отредактировал Jast - Nov 29 2012, 23:00

Я на Экзисте брал, 702 грн. Слава Богу, не промазал! Прямых улик против него не было, давление на хх было в норме, но после остановки мотора сразу сбрасывалось. Думаю, на ходу под нагрузками мотор хотел бенза больше, чем задерживалось в рампе.
Если менять - то только на новый!

Этого графика у меня нету... :-(
А Вы можете длинную коррекцию...? А у Вас нету вспомнил... :-)



В оригинале? Ладно посмотрю завтра сколько мой, может закажу новый...

Брал в оригинале.

Повезло, цена сейчас в 2 разы больше... , на крайняк еще раз по разборкам

У меня симптомов сброса топлива после остановки двигателя нету, на рампе четко 2,5 атм., проверял летом с манометром, давление было в норме..., что с вакуумом что без.

Есть только симптомы - 12 литров в баке, после длительного простоя завожусь со 2-го раза, полный или больше 12 литров с первого раза, где логика?

Интересно, конец трубы обратки в баке достаёт до этих 12-и литров? Может, этого незначительного подпора и не хватает регулятору, чтобы закрыться? Давление в рампе после длительного простоя не мерял? Мой регулятор начинал держать давление в рампе после пережатия обратки, т.е. при повышении давления выше рабочего. Видно, это была встряска для мембраны и пружины, привыкших к одному положению.

"на рампе четко 2,5 атм., проверял летом с манометром, давление было в норме..., что с вакуумом что без." - давление соответствует книжному? Не знаю, как на GE, у меня 2,7 с вакуумом, и 3,1 без вакуума.

Ребят, Мегавольт и RandomRufio, можете выложить свои показатели ЕСЕ, С (температура охлаждающей жидкости) на хорошо прогретой машине (после включения вентилятора)?

А то у меня 101 град., что не совпадает с датчиком на панели приборов и мультитроникса.

 test_1_6z.jpg ( 292.01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 50

Постараюсь сегодня.

постараюсь сегодня, но мне сравнивать не с чем.
как раз логи сниму для Форскановцев.

чтото у меня отсечка форсунок подтомаживает. Вернее если движком тормозить, а потом выжимать сцепление - просаживает обороты.
если просто катиться на сцеплении - то нет.
Самообучаемый железный мозг, блин.
Жаль нет просмотра работы форсунок...
Датчики вроде работают, надо еще проверить.

И по осциллографу с перемычкой хочу ХХ подкрутить до 700.
чуток плавают.
может сетку в бензонасосе поменять.. или свечи

Сообщение отредактировал RandomRufio - Nov 30 2012, 13:46

SashaGub,
как то так:
 ect.jpg ( 104.7 килобайт ) Кол-во скачиваний: 79