Купил себе 323 фамилию, 1994 г.в. c мотором 1.7D. Выехал на трассу, газ в пол, а она после сотни ооочень вяло дo максимальных 120-ти разогналась и дальше не едет... В чем может быть причина? Хоть и редко езжу со скоростью больше 110, но я рассчитывал на максималку хотя бы в 140.
И второй вопрос - Когда завожу ее холодную, то обороты мотора сами должны повысится до прогрева, или же нужно самому подгазовывать, что я собственно и делаю?

Сообщение отредактировал Kellys - Jan 23 2013, 16:43

Друг помоему тебя тут никто не знает еще, рекомендую сначала появиться ]]>СДЕСЬ]]>, а потом уже и просить совета...
Таковы правила, ждём...

На сколько я знаю на дизелях нету такого как на бензине, что обороты поднимаются при прогреве, это трактор и ему это не нужно и выгреть его на холостых это почти не реально. по поводу что не едет, проверь на давление форсунок и правильность их распыления. А лучше диагностику, там много чего скажут. Проверка форсунок это где то грн 300 будет тебе стоить если они снимутся без проблем ) Кстати еще что не едет такой симптом еще есть когда като в *опе ))

Я свою до 145 спокойно разгонял, в твоем случае может подустал ТНВД (надо проверять на стенде показатели работы насоса), может не отрегулирована подача топлива, короче тут путь к дизелисту - начни с диагностики ТНВД и форсунок. По-поводу повышения оборотов, то их повышает механизм холодного пуска, который натягивает рычаг газа ТНВД и по мере прогрева ОЖ его постепенно возвращает к уровню ХХ. На ]]>ВТОРОМ ФОТО]]> его видно.

У меня на шкоде нечего не натягивало хоть и педаль была электро, может на азиатах и по другому спорить не буду. А как заводиться по утрам и на горячую, на первых передачах тяга есть или туповатая?

Сегодня разобрался с пуском не прогретого мотора - устройство помощи при холодном пуске стало работать после замены уплотнительной манжеты и подключения устройства к системе охлаждения! благо руки растут из того места))))

Возник еще один вопрос - в этом устройстве, насколько мне известно, предусмотрено опережение зажигания на не прогретый мотор. Теперь, при работающем устройстве, зажигание прогретого двигателя будет работать правильно? Собственно вопрос - при этом расход топлива уменьшиться? А то я на 10-ти литрах в городском цикле наезжаю 125-130 км. Или это нормальный расход топлива?



На холодную при -5 заводится не с пол-тычка, а нужно слегка покрутить мотор. Большего мороза пока не видел. На прогретую заводится четко, не дымит, не коптит.

На счет того, тупая она или нет, не скажу - не с чем сравнить. Это мой первый дизель и до этого на дизеле ездил разве только один раз на октавии тур - она конечно прет! До мазды у меня был GOLF mk1, на который я поставил двух-литровую движку с audi100, то он конечно пёр, и оооочень даже)))

фото гольфа, почти собранного после замены сердца)

Уплотнитель где заказывал? По поводу угла...он регулируется в зависимости от положения первого рычага механизма ХП, а второй рычаг натягивает рычаг газа увеличивая ХХ. И если изначально угол впрыска выставлен правильно, то сейчас все должно работать нормально, вот только расход врядли уменьшится сильно. По городу до 7 л -максимум при хорошей регулировке. Ищи причину в настройках ТНВД (например болт подачи топлива немного прикрути)

Манжету-уплотнитель купил в ближайшем автомагазине - два колечка подходящего диаметра по 1грн50коп))) бороздка на саом этом "термостате" шире манжеты, поэтому толщину одного колечка сточили на наждаке наполовину и аккуратно это все примудрили на герметик, поставили стопорное кольцо и все собрали на место)) Проще просто)))

А не подскажешь где в Днепропетровске найти толкового дизелиста, чтоб отрегулировать насос?

Ясно, нормально вышел из положения! В Днепре не знаю, знаю там есть Дизель-центр (поищи в инете), туда и обратись с проблемой.

Спасибо огромнейшее за пост!Подскажи, а ОЖ надо сливать, если блок нерабочий, но антифриз проходит через него?Он оттуда не хлынет, если я сниму стопорное кольцо и вытащу сам цилиндр? Заранее благодарен...

Могу только в Киеве подсказать.

чтобы сменить эту манжету нужно обязательно слить ОЖ!

Спасибо!Очень признателен за ответ, а то уже хотел снимать без сливания ОЖ!:)

У меня была проблема с 323 1,7D BW раскочегарить свыше 70-80 было проблематично и педалька тупила-грешил на ТНВД, решил проверить сначала топливную так как к движку никто не лез с роду...
Оказалось что забился топливный фильтр. причем конкретно. После вскрытия обнаружил ржавчину и какой-то песок что ли и мул..в общем абсолютно непрозрачная густая жижа.
После предворителной промывки появилась офигенная динамика ну и набор скорости соответственно) Дальше-замена и установка дополнительного бензинового фильтра тонкой фильтрации (прозрачный такой) для визуального осмотра состояния.
ПОка нормально
П.С.
Будьте осторожны чтоб грязи не попала в ТНВД

при нормальном ТНВД обороты подхватывает сама и входит в рабочий режим. если уж сильно замерзла у маськи предусмотрена заслонка и свечи накала (ну или же немного нажать педаль газа при запуске-смысл один)
Удачи)

Сообщение отредактировал Flexzt - Jan 29 2013, 10:53

В нашій країні дізель краще не брати

Дело в том, что сразу после приобретения машины было проведено полное ТО с заменой всеж жидкостей, масла и фильтров, поэтому грешить на ТФ не вижу резона. Однажды на каком-то форуме читал, что на входе в ТНВД тоже есть какае-то сеточка-фильтр, которая иногда забивается и тоже может быть причиной этой проблемы. В мазде есть там какие-нибудь сеточки?

вполне может быть, посмотрите под болтом входного топливного шланга (стандортно)

Сообщение отредактировал Flexzt - Feb 1 2013, 14:40

Спасибо, загляну по свободке

на всякий случай-будете в раене тнвд-посмотрите стопорный болт максимальных оборотов

Дело в том, что движок легко раскручивается до 5000 об, а на ходу получается не может раскрутиться больше 4000 на пятой передаче

А с КПП и приводом все в порядке? Если на нейтралке раскручивается, а на ходу нет, то, думаю, искать надо именно сдесь. Как на других передачах ведет себя? На практике я больше 4200 не давал, а нормальный режим 1500-2600, это же дизель, а он низкооборотистый.