Просто отсутствие изменений при подключении другого заведомого рабочего ДМРВ можно было бы сослать на проблему с проводкой до ЭБУ, но в любом случае показания не соответствуют норме. Тут бы промерить все это дело при рабочем ДМРВ для более конкретных выводов.

Да но и ДМРВ и ЭБУ менялось,и проводку я визуально просмотрел,блин я уже ниче не понимаю.

piric, а 12,6 В это я так понимаю при заглушенном двигателе?

Не имея под рукой второго ДМРВ, я бы замерил напряжение на среднем его выводе при "разорванном" проводе до ЭБУ, дабы проверить нет ли каких-то утечек... Ну чтобы ничего не резать, просто снять фишку с ДМРВ и запитать его отдельными + и массой.

Хоть при заглушенноом, хоть при робочем ,одинаково

Я понял,проверю отпишусь.

Почему 12,6, а не положенные 14,1-14,7 при работающем двигателе? Генератор отключен?

Генератор включен,на акам. 14,7,а почему 12,6 незнаю

С этим моментом бы тоже разобраться, где потери по цепи. Скорей всего уже за главным реле.
UPD: А замерялось относительно общей массы авто или массы на фишке? Хоть она и звонится, но лучше глянуть потенциал между этими массами.

Сообщение отредактировал Jast - Feb 6 2013, 14:02

Замерял относительно общей массы авто,сейчас авто не под рукой (на сто )поетому перемерять не получается.

И у меня с машиной такая же хрень твориться,чтобы тронуться с места надо ловить момент ,плюс дым валит как при старте ракеты.

Сообщение отредактировал Лейся песня - Feb 6 2013, 20:12

У меня вроде не дымит,а хрень побороть ну никак!!!!!

Забрал сегодня авто с сто, простояла она у их больше недели и ничего сделать не смогли, советуют как вариант поменять еще раз трамблер в сборе.

Sorry, я че то попутал, все правильно на заглушенном 12,6 на рабочем 14,6
Но средний провод так и есть начинается с 0v, а при прогазовке до 0,5-0,7v.

Пробовал, все тоже самое, утечек нет.
Если отключаю воздуховод, двигатель как бы не давится, но так, же стреляет и обороты не развивает. ]]>http://www.youtube.com/watch?v=D2SV9al_GWo...eature=youtu.be]]>
Меня смущает то, что если я скидываю любой (с указанных красными стрелками на рисунке) шлангов (вентиляция картерных газов) двигатель почти никак на это не реагирует, реагирует если скидываю (белые стрелки)

Как по мне ничего смутительного, так как в каналах вентиляции стоят так сказать "ограничители" воздушного потока - сапун на выходе с клапанной крышки и второй на выходе воздушной гофры. Но, на фоне недавней темы в вашей ветке, когда у кседоводов двигатель глохнет при откручивании крышки маслозаливной горловины, я не знаю что думать. Но в любом случае сейчас претензии к показаниям МАФа, поспешил ты второй отдать обратно...

Я у себя победил,заменой трамблера. Потери в этой войне один сломанный vris( когда все отсоединялось,присоединялось,перекрывало
сь и тд.)

Сообщение отредактировал Лейся песня - Feb 13 2013, 20:56

Вот и я о том же,или если глохнет, то может клапан не работает?

ДМРВ у меня сейчас второй (я не отдавал) человек выслал с рабочего авто, свой я раскурочил (при чистке задел волосок)



Дрова рубишь щепки летят, а вообще поздравляю.
Тоже думаю еще один трамблер поискать, попробовать подкинуть, может мне правда с моим везением попалась нерабочая катушка (брал ведь на разборке). Моя была пробитая точно, а эта вроде звонится нормально.

Сообщение отредактировал piric - Feb 13 2013, 21:13

давай контакты в ЛС завтра трамб на пробу вышлю(100% шо живой)

Как у вас с гидронатяжителем дела. В нете читал на один зуб ремень может перескочить,4ка рядная гибнет а V 6 работает,правда плохо.

Для того, чтобы глохла, он скорее должен был бы там отсутствовать.
Все равно не должен себя так вести ДМРВ, пусть бы кто на своей замерял, чтобы убедиться.

Завтра уезжаю в командировку буду дома 01.03.если будет еще в силе скину координаты, спасибо.

1 раз разбирал, просматривал метки,второй раз разбирал полностью,снимал, ставил ремень все ок!

piric, полистал мануал по вашим машинкам. Конкретные цифры на сигнальном проводе МАФа:
- при включенном зажигании - 1.0-1.5 В;
- на холостом ходу - 1.5-2.5 В.