сергей рыбин, раз обмотки целые и шевелился, значит пациент жив ))
А по поводу его работы я тупанул, из теории шаговых двигателей, поочередная подача напряжения (в данном случае заземление выводов 1, 3, 4, 6) на обмотки приводит к его перемещению.

Сообщение отредактировал Jast - Feb 17 2013, 15:10

в электронике туго но как мне его заставить двигаться чтоб у точно знать что жив и функциклирует

Я же написал выше, к 2 и 5 подключи +, а остальные поочередно кидай на минус, если хочешь увидеть движения.

Показания лямды следующие:
- при холодном заведенном двигателе - 0 В (по факту 0,01В, но пренебрегаем);
- при разогреве лямды:
- на холостых 0,5-0,4 В,
- при повышении оборотов очень резкие скачки 0,1-0,8 В (на цифровом можно и не увидеть).
- при отключении разъма лямды:
- с лямды те же 0,5-0,4 В.;
- с мозгов 0 (0,01 В).

Chery Max, ну вот, теперь все стало на свои места ))

А что по расходу?уже замерял?
и что ты делал?просто почистил лямбду?

ИМХО: Лямбда живее всех живых

Она то живая, но что б она начала давать показания ее мин 40 нужно "разогревать" (при обычной езде по городу), или минуты 2-3 на нейтралке дать 3-3,5 тыс оборотов. Выкрутив (с некиими усилиями) ее и почистив в кислоте ситуация не изменилась. По моему вообще ухучшилась.
Вобщем заказал новую - 215 грн Денсо.
На выходных поставлю - посмотрим. Хотел взять с подогревом (500 грн. бош), но засомневался. Может родная будет нагреваться нормально.

Ждем отчета

Как ты определил что лямда не разогревается?
У себя заметил следующую закономерность, чем дольше длится поездка тем меньше расход на 100 км, все возможными экспериментами выяснил, что для полного прогрева машины нужно проехать 10-15 км, выяснил я это по стрелке тахометра, когда машина прогрета обороты у меня 800. Прогревочные обороты зависят от датчика ТОЖ, когда машина прогревается смесь богатая, когда машина прогрета смесь нормальная. Начал мучать датчик ТОЖ при 82 градусах сопротивление 290 ом и смесь нормальная, только сопротивление увеличивается подымаются обороты и смесь становится богатой и увеличивается расход, ставлю в место датчика ТОЖ сопротивление на 250 ом все отлично, ставлю назад датчик обороты не много подымаются и богатая смесь. Поменял датчик ТОЖ думал глючит, не помогло, начал грешить на термостат, думал, что он подвисает и не дает стабильной температуры в блоке и на датчике, поменял не много помогло уменьшить расход но не на много. Поставил картонку на радиатор машина стала быстрее греться и раньше выходить на нормальные обороты, расход еще немного уменьшился.
И потом меня осенило у меня нет теплоотражателя на капоте, вырезанная дырка в капоте, ни одного уплотнителя под капотом нет - похоже, что мотор так сказать мерзнет, картонка на радиатор спасает не много. Теперь самое главное в моем большем расходе, для того, чтоб мотор вышел на нормальные обороты и смесь нужно проехать 10-15 км, я же за одну поездку проезжаю максимум 5 км и мотор полностью не успевает прогреться и из-за этого повышенный расход.
Не давно ездил 150 км, в одну сторону с картонкой расход около 6 литров, назад без нее около 7.

+1 чем больше езжу тем меньше расход!
хорошо,а при поездках 5 км, так как я езжу утром на работу 5 км вечером с работы 5 км.
у меня так получаеться 17-18 литров на 100 км. прогреваю максимум 5 минут
в таком режиме какой расход у тебя ?

Сообщение отредактировал andrik85 - Feb 22 2013, 01:13

Я начинаю стартовать когда стрелка температуры перевалила за первое деление 5-7 минут, пока доезжаю до роботы она почти полностью поднимается, в таком режиме у меня расход около 10 литров.

жесть. мля чего же у меня такой расход ну ((

у меня стоит бортовой multitronics, точность, до 100 гр. на сотню.
вот если проехать до 5 км, то расход не менее 16 (ето разумеется с прогревом)
если ехать больше 10 км по городу, то средний (у меня) ок 8.4 на сотню (FP движка)
а прогревается полностью - пару минут прогрев на месте - и пробег ок 3-5 км - машинка прогрета!

Сообщение отредактировал butch - Feb 22 2013, 21:28

вот это твой правильный расход,а 8.4 это он тебя успокаивает потом

На 100% аналогичная ситуация. Температура двигателя не поднимается выше 1/2 диапазона датчика (если на улице "-"). Вставлена картонка, сделана шумо-виброизоляция капота, поменяны уплотнители. Печка тоже не греет как должна. Грешу на термостат.
Только к этому добавляем "убитую" лямду. Определил, что не разогревается лямда так: нет напряжения на клеме от лямды до ЭБУ. 20 мин проезжаю - меряю - нет. Только через 40 мин. появляется.
Сегодня пришла лямда. С горем пополам поменял (резьба подвела). Завожу движку. Проходит 2-3 минуты - появляется 0,5 В!!!!! Даже выхлоп менее "вонючий" (машина в гараже стояла). На днях посмотрим на расход.

Сообщение отредактировал Chery Max - Feb 23 2013, 00:13

ждём !! :-)

+1
Причем это лечить нужно в первую очередь. Т.к. до выхода на рабочую температуру ЭБУ кладет (ложит, забивает ) на показания некоторых датчиков и отрабатывает управление по несколько иной программе, отличной от рабочей. Насколько мне помнится, то до выхода на рабочую температуру ЭБУ игнорирует показания лямбды.


Пришла деталька - сделай фото для форума. Делаешь замену - сделай фотки, накрапай отчетик о проделанной работе (что и как, особые моменты, вчастности "подвела резьба" и "с горем пополам"). Это поощряется благодарными слушателями.


Это радует.


Сообщение отредактировал dallasdp - Feb 23 2013, 10:54

Так и собирался, шнур не мог найти скинуть фото на ноут. Ну вобщем.....
Лямда получилась не Денсо, а Meyle. Пишут, что Германия. Забрал последнюю. Вышла за 215 грн. Хотя были и по 175 (Титаниум какойто).
Загнал на яму авто, подождал пока остынет. взял удлиненную головку на 22, отрезал провод и поехали..... а не тут то было. Откручиваться начала на ура, но потом ж...па. Пришлось действовать методом "туда-сюда")) по пол оборота. Периодически ВД-шкой смачивая. (Так же и откручивалась неделю назад, когда чистил лямду).
Мин 10-15 этот процесс длился и ура... Далее адаптировал разъм нового датчика, что б не паять. Клемник + 2 зажима+папа (как на динамиках). На самом датчике стандартная мама (как на динамиках).
Процесс вкручивания лямды оказался самым веселым. Долго не мог наживить. Первый виток был сбит. Метчика не было, поэтому ковырял резьбу чем мог. Вкручивал той же головкой удлиненной, но уже без трещетки, (хотя предварительно на автобазаре на квартале купил трубчатый ключ - не удобно). Провод мешал. Крутил трубным ключем. Методика вкручивания была аналогичная выкручиванию. Мин 30 ее "вгонял".... Но все получилось.
Накидываем разъем, прикручиваем защиту движки, заводим. 2 мин. и.... напряжение пошло. УРА. А хотел с подогревом лямду ставить.

+1, к сказанному, у меня температура по щитку правильная, чуть больше половины, я менял термостат на с порогом открытия 82 градуса, хочу поставить чуть выше.