забыл что писал??ты утверждаешь что у дизелей после 60 т.к начинаются проблемы ,или опять что то не так написал ??


60 тык это смешной пробег для авто ... повторяю ... для любого..

при проблемах при таком пробеге это - брак

Утверждаю (или еще раз повторяю) на третью зиму (после 60-ти т. км ) появились первые незапуски.

60 тысяч ,может 260 или360 ?? при таком пробеге проблем не бывает даже у отечественных авто, не говоря уже о иномарках ,завод гарантию дает до ста штук пробега ,забыл..
Возможно тебе попался брак , с рекломацией к дилеру надо было

И первые два года проблем не было и как-правило не бывает ни у кого, а вот 3-й год и дальше все чаще и чаще. Проблема, на мой взгляд, связана с падением компрессии по мере износа ЦПГ и являеться конструктивно заложенной для всех дизелей, как класса ДВЗ .

Это проблемы лично твоего автомобиля.. (не надо говорить за все дизеля) потому как 60 т. это примерно 3 - 4 х летняя машина , проблемы с иномаркой в таком возрасте и при таком пробеге это нонсенс нежели закономерность


прочти пост внимательно я имел ввиду качество любого отечественного авто (откуда ты взял отечественый дизель?) у которых при таком пробеге износ цпг тоже не может быть, хотя ресурс у них меньше в два раза



износ цпг при 60 т или через 3-4. года не может быть , при таком пробеге еще хон не стерт не говоря уже о выроботке ,
я думаю у тебя проблемы были с топливной но не как с цпг
я заканчиваю дискусию , потому как горох отлетает...

Так я-таки не понял - ГАЗ или БЕНЗИН?))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
)))))))

Так я-таки не понял - ГАЗ или БЕНЗИН?))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
)))))))

Сегодня снова менял ремкомплект (РК) прокладок редуктора, напомню за 130т, это 4 РК. При разборе редуктора, понял причину плохой работы системы, а так же почему снова залипают эл клапана. Все отмыл и собрал, теперь все ОК. Так же заменил Термостат, первый раз на этом авто (при мне продержался 200ткм), по причине его не работы, умер в закрытом состоянии. Меняется элементарно.

Сегодня снова менял ремкомплект (РК) прокладок редуктора, напомню за 130т, это 4 РК. При разборе редуктора, понял причину плохой работы системы, а так же почему снова залипают эл клапана. Все отмыл и собрал, теперь все ОК. Так же заменил Термостат, первый раз на этом авто (при мне продержался 200ткм), по причине его не работы, умер в закрытом состоянии. Меняется элементарно.

Break!

Парни/господа/пановє, GF с ГБО у меня последние 6 лет. До этого 5 машин, из них 2 дизельных (+ один дизель моего шурака). СМЕЮ утверждать, что бенз+газ: экономичнее+ менеее геморно . У дизеля есть ОДИН БОЛЬШОЙ плюс: крутящий момент в большом диапазоне оборотов. На практике- в полуторачасовых пробках в Киеве переключаешь передачи (а соответственно и выжимаешь сцепление) в 4-6 реже чем бензин и 5-7реже чем газ! Дальше сплошные минусы. ДВА ГЛАВНЫХ из них: 1) каждое утро зимой идешь из дома за машиной и не знаешь, сейчас поедешь или будешь с лицом идиота выискивать, кто завелся и на полусогнутых бежать к нему и рассказывать, что долго это не займет, и трос у тебя есть, и вообще еще 10грн. сверху из благодарности! (А потом на работе: извините, мол больше не будет). 2-й) Завелся- пронесло. Пока не проедешь километра 2-хрен стекла размерзнуться и салон (жопой как на айсберге).Больше не хочу! ГАЗ однозначно ТУПЕЕ на старте + гемор с запаской в багажнике (ее место занято баллоном), но по деньгам+ зимнему старту+запасу хода+ зимнему прогреву = дизель отдыхает.

P.S.: Последний (пока) дизель был у меня "Пежо Партнер"- "0" с салона. Полное обслуживание в салоне для сохранения гарантии + форматные заправки+ присадки "Shell антигель".... На третьей зиме появились проблемы с запуском. Даже не проблемы, а реальные задроты!

Ваш выстрел, господа Дизелисты (предлагаю для экономии времени сразу переходить на взаимные необоснованные оскорбления и насмешки)!

P.S: если повезет к теме подлючиться еще человек поюзавший и ГБО и Дизель, и изложит СРАВНИТЕЛЬНЫЕ аргументы в пользу того или иного).

Boxing!

Слухай Ник, а у тебя сколько фильтров в ГБО-системе?

У меня 1,, на входе, перед редуктором, сменный картридж. Форсунки у меня не забиваются, залипают сами эл.клапана ну и рвутся (ссыхаются) прокладки редуктора.

mitrich Залипает все и в редукторе (фото выше) и на рампе эл клапанов, внутри такая же хрень, сами форсунки во вп. коллекторе не забиваются.
Фильтр с клапаном установлены отдельно, перед редуктором.
Редуктор, мультигаз , если не ошибаюсь.
Да и проблема не в самом газе, а в совокупности установка-мотор, каким то способом, эту хрень засасывает из двигателя, скорей всего по вакуумной трубке.
С бенза на газ переключается автоматом (4 пок) при 50 гр (по мотору), в ручную можно только после прогрева откл или вкл, на холодную газ не включишь вручную.
Если установлю еще один фильтр между редуктором и рампой, он быстро умрет (вымокнет), проще чистить рампу, делов на 30 мин.

Привет. По растрескиванию мембран: или качество такое или температура включения ГБО занижена. Газ сильно и мговенно охлаждает все вокруг. Если температура включения подачи газа выставленна низкая (для более быстрого перехода на газ, например), то недогретые мембраны обязательно быстро летят. Можно у ГБО-шников через комп проверить и возможно приподнять температуру включения. По засасыванию дряни: По вакуумной трубке сосет ИЗ редуктора В сторону разряжения в коллекторе т.е. не оно. Дрянь идет таки из баллона. Странно, что фильтр эл.магнитного клапана эту дрянь пропускает.

Ещё плюсы в сторону пропана:
1. Запаравляться по 6 грн ПСИХОЛОГИЧЕСКИ ЛЕГЧЕ, чем по 10-11. Меньшие суммы оставляешь на заправке. Зачастую полный бак выходит не более 250 грн.
2. Двигатель работает немного тише.
3. Масло менять можно в 1,5-2 раза реже.