Связь у них примерно такая же, как если бы ты ударил ломом по голове этому мастеру, ожидая, что у него развяжутся шнурки. В инете есть статьи по поводу мытья датчика в какой-то кислоте.. Вопервых процедура слегка геморная, вовторых не всегда помогающая а в-третьих универсальный датчик не такое дорогое удовольствие.))
Вот статья оточень хорошего дядьки диагноста по поводу восстановления датчиков
]]>http://alflash.com.ua/phpBB2/viewtopic.php?t=136]]>
И вообще очень полезный сайт по вопросам диагностики и описания принципа работы систем управления двигателями, включая датчики))
]]>http://alflash.com.ua/]]>

И это мы проходили,прогревал датчик над газом а потом резко опускали в ортофосфорную кислоту(концентрированную).Датчик действительно стал чище,но,доктор сказал в морг, значит в морг.Проработал ещё пару недель и сдох окончательно.Купил универсал(Denso) и уже 1.5 года горя не знаю.

Лампа Check Engine на щитку приборів у мазда 3 дорестайл має гаснути ДО чи ПІСЛЯ заводу двигуна?

ребят, вы когда указываете производителя, то хотя бы не ленитесь указать № детали или артикул)

вот, например, знакомый ставил себе NGK 1952, но я еще в сомнениях.

Denso DOX-0331 - лямбда с фишкой
Denso DOX-0113 - без фишки,под переделку(переставить разъем со старой) - то же самое,цена в 2 раза дешевле, что и у первой

Кстати на 1.6 с завода стоит Denso (маркировка стоит)

знав це, але інфа цінна.

Kapi - я без стеба скажу,что по лямбдам ты на форуме уже,анверное один из самых щарящих и безусловно знал номера))...я их написал для emp, который попросил номера.

smarty, спасибо!

Столкнулся с той же проблемой: Check Engine, Ошибка P0037, H02S Heater Control Circut Low Bank 1, Sensor 2.
Диагностику делал на "Гарант Автотехник", где мне указали на Лямбда-зонд и за ремонт насчитали порядка 2000 грн (1700 датчик+160 работа).
Загуглив, понял, что цены на датчики в интернете на порядок дешевле.

Проблема еще с тем, чтоб определиться какой именно мне нужен: нужно выбрать лямбда-зонд второй после катализатора и чтоб он подходил машине (Мазда 3, 1.6АТ, 2006)
Подскажите, пожалуйста, (в личку) хорошего электрика в Киеве, с которым можно было бы посоветоваться и который взял бы адекватные деньги за свою работу.

Спасибо заранее!

Если машина едет нормально то менять нет смысла, это всего лишь подогрев лямбды. езжу с декабря вот ]]>тема ]]>форма там тоже есть полезная инфа но у меня перавя лябда до катализатора, а у тебя вторая после катализатора.

Я уже задолбался разбираться с вопросом, поэтому спрошу прямо:
Как точно определить какой из зондов необходимо заменить, либо катализатор, если ошибка горит "Низкая эффективность работы катализатора"?
Первую лямбду заменил. Ситуация не изменилась.

Чисто по своему случаю решил гуглить. Как я понимаю, нужно внимательно смотреть на все цифры, которые показывает компьютер.

В моем случае H02S Heater Control Circut Low Bank 1, Sensor 2 речь идет непосредственно о втором датчике - Сенсор 2. Кроме того, первая лямбда у меня была не так давно поменяна, что еще больше указывает именно на вторую.
Гугл привел меня к ресурсу по ошибкам (правда он на английском), может будет полезным - ]]>http://www.obd-codes.com/p0037]]>

Постараюсь помочь с расшифровать..
В мазде,как и всех остальных машинах евро 4 есть 2 лямбды - передняя(первая,верхняя) - она регулирующая - во всех устоявшихся режимах работы мотора следит за сохранением стехиометрии смеси,то есть пропрции воздуха к топливу 14,7:1.
Далее за ней находится первый катализатор - сразу за ним уже находится 2я ламбда...ее функция следить за исправностью работы катализатора..тут уже не должно быть стехиометрии - после катализатора смесь должна быть максимально очищена от СО2 и сигнал лямбды будует показывать либо богатую смесь,либо бедную(вот не помню какую именно - можно загуглить)
Сигнал будет не синусоида,как на первой,а просто прямая..

Если катализатор теряет свои свойства - сигнал второй лямды начинает повторять сигнал первой лямбды...и если в течении определенного срока,а он может быть довольно долгим мозг машины фиксирует такой сигнал - высвечивается ошибка "низкая эффективность работы катализатора"..
решается либо заменой катализатора,либо вырезанием и установкой обманки под лямбду 2 (электронной, механической)
То есть замена ни первой,ни второй лямбды ниче не даст

Сообщение отредактировал smarty - Oct 3 2013, 21:27

Хочу вырезать катализатор, надо чертеж обманки

И мне пожалуйста.)

Зачем этот гемор с выточкой ? Чертежи !!!

]]>http://www.atomic-shop.ru/part/1970-CEL-FIX/]]>

Это еще больший гемор чем выточить.

Может в Украине их продают?

Немного освежу тему. Катал я с чеком указывающим на лямбду, на протяжении где то полу года. За это время поведение машины было нормальным, никаких проблем как по мне. Недавно решился таки исправить ситуацию с горящим чеком, сдал машину на СТО. Там все проверили, сказали первая лямбда, и поставили Denso DOX-0331 (в теме ранее писалось что этот датчик подходит). Вчера забрал машину, ехалось домой хорошо, только один раз скакнули обороты при переключении передачи, и машина дернулась. А сегодня пошли приключения похлеще. Машина опять таки дергалась несколько раз, после чего решил дать ей про...ться, тапку в пол, все дела. После таких несложных манипуляций с оборотами стали творится чудеса неровного хода. Уже подьезжая к дому, заглох при парковке. Далее машина стала глохнуть постоянно. Снял ошибки, показывает Crankshaft Position Sensor failure (P0335) (подозреваю что с лямбдой это никак не связано). В общем отвез машину снова на СТО, смотрят. Тем временем, может у кого какие мысли есть по этому поводу? Или опыт эксплуатации лямбды Denso DOX-0331?

Сообщение отредактировал Denizz - Mar 18 2015, 11:39

Лямбда Denso DOX-0331 это и есть оригинал.
По ошибке: ]]>https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/eu_eng/...02c1806900.html]]>

Может таки действительно датчик коленвала, и симптомы подходят вроде. Звонил на СТО, пока причину не нашли, сказал чтоб датчик колена посмотрели. Хотя думаю что они итак в курсе.