Аргументируй?!

mbabenko, это мантра ... )))

Несколько человек двумя постами выше рассказывают, с примерами на пальцах, что не будет "недозаряда" обещанного неквалифицированным автоэлектриком (читай ламером), и тут же выдается нагора:

Такое впечатление, что совершенно не читаем то что пишут другие..

И тут уж не ....

dallasdp, ну это все понятно, только забыл дописать что при условии хорошего потребителя!
Если у вас есть хороший потребитель, типа акустика с сабом, усилком и т.п то тогда ваш 75АЧ АКБ будет дольше дозаряжаться, в конечном результате сядет.В таком случае 75ач накуй не нужен.

Desmont, Знаете ли Вы какой ампераж выдает Ваш генератор? Все споры бессмысленны, без вводных данных.

mbabenko, 80А +-

Cистема управления зарядкой АКК (и вообще всем напряжением генератора) находится в именно бортовом компьютере. То есть генератор на тройке не есть полностью автономное устройство, как на многих старых автомобилях, а управляется с бортового компьютера ШИМ способом (в генераторе стоит только типа мощного транзистора, который и управляет обмоткой возбуждения).
При проверке системы зарядки на стенде видно, что с генератора на бортовой компьютер все время поступает напряжение 14,85 вольта, по силе на АКК поступает 13,5-14,5 вольт в зависимости от температуры и времени поездки (при этом системе зарядке по барабану - заряжен или разряжен АКК).
При включении мощных потребителей энергии (обогрев заднего стекла, дальний свет, вентилятор, попогрейки, стеклоподъемники - напряжение временно просаживается до 13,5-12,5 вольт и при правильно работающей системе зарядки через 0,5-1 секунду опять возвращается к 14-14,5 вольтам (вот почему мы видим временное притухание света фар когда, например, опускаем/поднимает стекло двери до упора...).
Таким образом получается, что система зарядки на мазде типа "интеллектуальная" и действует примерно так: после заводки машины генератор выдает несколько повышенное напряжение (14,2-14,5), чтобы компенсировать энергию, затраченную на прокручивание стартера, затем снижает напряжение до того уровня, чтобы поддерживать его в состоянии заряженности... но вот какой?
Получается, что при коротких поездках и частых остановках по городу, хоть напряжение с генератора и болтается в пределах 13,7-13,9 - степень заряженности АКК не превышает 50% и напряжение на АКК (после отстоя) составляет 12,1-12,2 вольта. При длительных поездках (> 3 часов) напряжение генератора постепенно снижается до 13,5 вольт и тогда АКК становится уже заряженным как минимум на 75% и напряжение на нем после отстоя 12,4-12,5 вольт.

Сообщение отредактировал Desmont - Dec 18 2013, 20:42

Это то что написано на гене. Это есть предельное значение тока, который генератор может обеспечить (есно без перегрузки и убиения). А реальное значение тока генератора зависит от потребляемого кол-ва энергии, т.е. от того сколько потребляют потребители (лампы, моторчики, АКБ, эл.блоки и прочее). Т.о. ток генератора может быть практически от 0 до 80А.


Заряд АКБ в авто и зарядным устройством отличаются как небо и земля. В авто заряд в "буфферном" режиме.

Отчитаюсь. Отговорили меня от Медалистов - я еще удивлялся, что их так мало (относительно, конечно) кто продает в Киеве. НЕсколько независимых магазинов в один голос сказали - да, аккум неплохой, но на морозе резко ухудшаются свойства, и от их продаж отказались. В результате взял Futura CA640 (рекомендации нескольких знакомых, пользующихся им + цена + дата производства конец лета)
Марка АКБ: Centra
Емкость (Ач): 64
Габариты (max) мм: 242/175/190
Пуск. ток EN: 640
Вес кг: 16,4
Аккуратно исполнен, есть какой-то цветовой индикатор заряда. Встал вместо боша нормально, только кусок резиновой подкладки убрал. Катаюсь уже два месяца, иногда простой машины в морозы был по 2-3 дня, но после машинко заводилась более-менее (нужно еще свечи будет смотреть). В общем, за 700 грн - вполне.
Еще очень хвалят сейчас словенские TABы, у тестя такой с начала осени - вроде тоже доволен, проблем в морозы не было. Учитывая общую тенденцию к удешевлению производства и ухудшению качества\срока службы не вижу смысла переплачивать за Варты, тем более Боши. ИМХО, конечно.

Позвольте мелкий офтопчег...
Ката было минус 20, мой 7-ми летний аккум немного сдулся. Пришлось прикуривать. А после, не работают пасажирские стеклоподъемники. Подскажите плиз сервисные команды для активации функции.
Заранее спасибо!

Предохранители?!

Нет! все работает!!! Не запускается с водительского места.

Каждый, по очереди, с пасажирских кнопок - немного опустить, а потом поднимая удерживать кнопку в положении поднять около 10 сек, потом начнут работать с водительской карты.

То что надо!
Благодарочка!!!

Столкнулся с проблемой выбора аккумулятора...Емкость 55-65 Ампер... куча мнений... Че, на собственном опыте только можно проверить? Фирма - роли не играет? У кого что стоит?

Модели акб в магазинах меняются почти каждый год, за ними не уследить просто и ассортимент везде отличается и производители меняются. Наверное, проще спросить продавца, чего он посоветует, на что меньше возвратов.

у меня тоже, на первый день -20 не завелась, купил бош 60 а\ч, смотрел дату выпуска - моему всего 4 месяца отроду, пока доволен как слон.
зы в ЕЦ смотрел бош так там был 2011 года выпуска на прилавке.

Если брать наш – бери АМЕГА, если импорт ВАРТУ

Почитав отзывы, мой выбор пал на Bosch S5 Silver Plus, 63Ач, 610А, 242х175х190мм

А где в Украине торгуют импортной Вартой????