Спасибо за совет. Сегодня как раз прорабатывал эту идею. Облазил весь авторынок, никто даже не в курсе про то, что помимо датчика хола в трамблере может стоять еще и импульсный датчик. ))) В общем в одном месте мне смогли найти родной коммутатор с моего трамблера за 250 грн., но меня жаба задушила. Трамблер я покупал всего за 200 )) И лишь в конце я смог найти мужика который мне сразу показал волговский трамблер с похожей электромагнитной катушкой и соответственно коммутатор для него. Цена нового коммутатора около 80 грн. На разборке планирую купить грн за 30-40. Просто надеялся, что мой еще не совсем безнадежен..
P.S. Может кому то тоже будет полезно знать, что волговский коммутатор идеально подходит для маздовскго трамблера. но для него нудно дополнительно сопротивление. Оно тоже волговское и тоже продается. Но есть коммутатор не требующий этого сопротивления. Его название 131.3734-11

Купи новый,накопи постепенно,но купи новый(цена около 200 гр),оригинал не нужно,отлично работают и заменители.
С волговским все хорошо,но есть одно НО,зимой могут быть траблы с искрой(пропадать).

А какие еще могут быть аналоги ?? На каких авто еще используются импульсные датчики ?

Их много(323 и 626),принцип одинаковый.Вот ссылка например на твой коммутатор ]]>http://stokavto.com.ua/item/L73001/Japan%20Cars/]]>

решил проблему установкой коммутатора от газ 2410. Теперь новая проблема. не открываютсь форсунки.(( Насос качает, машина не заводится. прыснул бенза прямиком в дросель, завелась секунд на 10. Отсоединил клему от первой форсунки, там при включонном зажигании на обе клемы +12 подходит. когда кручу стартером ничего не меняется(( Как я понял, форсунками управляют мозги. А что тогда мозгам сигнал посылает?????

Кто нибудь ставил на Mazda 323 1987 года Универсал инжекторный мотор от Mazda 323F 1995 года? С чем могут возникнуть проблемы? Мотор с коробкой,всей проводкой и мозгами уже есть. Осталось заняться установкой.
На фото мотор который я приобрел.

УУУ дружище, ты попал )) Я еще 4 месяца ковыряюсь со своей маздой BF 1985 года. Меняю двигатель Е5 карбюратор на В5 инжектор. Соответственно поменял коробку, двиг, проводку, мозги, все навесное в общем под капотом остался только радиатор родной. Все остальное от BF 88-го года. Весь мозг себе поломал. Мануала нигде нет. Если ты хорошо разбираешься или твой родственник работает на СТО, то вперед. Если нет, то начинай рыть кучу схем подключения каждого элемента отдельно..
Так это я еще все ставил с такой же машины. А у тебя машина совсем в другом кузове. В первую очередь проверь размещение подушек двигла и коробки, как бы не пришлось все переваривать. 100% будут проблемы со стыковкой выхлопной системы. Если твой новый выпускной коллектор будет немного короче, то придется доваривать или наоборот подрезать. С этим я не мало намучился. Стыковал новый коллектор со старым катализатором.

Сообщение отредактировал vovasa - Feb 17 2014, 19:13

С электрикой я дружу,проблем с этим не будет) Вот с подушками,не знаю встанет ли мотор на них или нет.. Выхлоп я взял вместе с мотором,с ним тоже проблем не возникнет! А так сварочник есть,и варить умею. Самое главное это подушки,машина за городом,поеду ставить мотор только через пару дней и вот сижу гадаю,встанет он по подушкам или нет..


А вообще меняю мотор по причине того что старый поймал кулак дружбы)
У знакомого как раз была битая мазда с инжекторным мотором,ну и я не долго думая приобрел его за копейки

Ну всем Здорова,товарищи маздоводы!!!
Принимайте в свои ряды,имею в наличии мазду 323 BF 1985 г.в.
Двиг:1,3 E3,кузов седан!
Машина досталась от отца,брал ее новой,отдал мне ее на "убить"!
Машиной очень доволен,почти все идеально,кроме радиатора (налили воды и забыли),не работает датчик ХХ (после того как заводишь двигатель,он не прогревается автоматом,обороты падают на свои 800 и машинка глохнет,приходится давить педаль газа,пока не прогреется),и гниют задние арки!!

Сообщение отредактировал BIG_BERKUT - Feb 20 2014, 14:39

У меня такой вопрос!честно говорю,по форуму уже лазил!!
От чего подходят опоры амортизаторов на наши мазды??? у большинства 3 шпильки,или можно просверлить одну дырку и поставить от "слепой"??
просто оригинальные лишь на заказ,и цена 150$ за одну штуку!!!

Сообщение отредактировал BIG_BERKUT - Feb 22 2014, 05:47

Та ну... Менял перед Новым годом, так около 20 баксов (точно не помню) но никак не 150 это точно. На Экзисте посмотри цены.

эмм...ну я вообще-то с Киргизии...а тут вообще напряг с этим...
опора амортизатора 5970 стоит,одна штука!!!!сам амортизатор-7 с лихуем,за шт,радиатор-10 190!
но это оригинал!а китая дофига,и он стоит дешево!но блин,каждый месяц их менять,как-то не прикольно!!!
вот ищу альтернативу!!!машин у нас много с японии приходит,так что можно урвать даже оригинальные японские опоры!просто знать бы откуда!!!

Сообщение отредактировал BIG_BERKUT - Feb 23 2014, 05:30

Я ж объясняю, зарегистрируйся на Экзисте (что-бы мог просматривать схемы) и посмотри таблицы взаимозаменяемости. Допустим шаровые опоры у меня уже года 2 стоят КИА (завод КИА с конвеера машины с ними выпускает, а с маздовскими они идентичны ). Родные маздовские стоят баксов 80 а эти до 20-ти. Помню именно по опорам производителей было на страницу и применяемость детали и к Тоётам и к Ниссанам и т.д. по годам. Радиатор становится ВАЗовский только поменять патрубки путём подбора (разница с новым родным 25 дол. против 200-250)

Кинь пожалуйста номерок опор киа(оригинал),которые подходят к мазде!

Не ну я ж извиняюсь конечно, но это было 2 года назад. Да и тогда я номером не интересовался. Просмотрел что подходят, рассказал в магазине (у знакомых) , там по каталогу прошлись, привезли и всё.

Привет всем!такой вопрос : когда подключаю к прикуривателю насос в это время происходит шелчек тухнут часы и перестает работать прикуриватель,магнитола работает,предохранители проверил все целые,подскажите пожалуйста что нужно делать

Сообщение отредактировал heretic - Mar 12 2014, 18:36

Привет всем!такой вопрос : когда подключаю к прикуривателю насос в это время происходит шелчек тухнут часы и перестает работать прикуриватель,магнитола работает,предохранители проверил все целые,подскажите пожалуйста что нужно делать

Накрылась система холодного пуска - не держит прогревочные обороты. У кого есть этот электроклапан что воздействует на дроссельную заслонку двигатель Е5, карбюратор (с круглым фильтром) 87г

Здравствуйте товарищи)

По поводу системы холодного запуска, хочу напомнить (вдруг кто не знает, раньше я тоже не знал) как ее грубо говоря "активировать"....

1.Включаем зажигание
2. Выжимаем педаль газа до упора и отпускаем
3. Заводим без работы педалью газа
4. Вуаля, прогревочный режим )))

По поводу какие могут быть проблемы, из своего опыта скажу , что при неисправном генераторе , сей девайс с биметалической пружинкой отказывается работать, так как в генераторе есть разъем с одним проводком. Он снимает напряжение на заведенном двигателе и пуляет на нагревочную спиральку биметалической пружинки, которая в свою очередь постепенно скручивается и тянет вверх выпадающий язычек который не дает заслонке карбюратора полностью закрытся в режим ХХ.

ОЧЕНЬ ВАЖНО! Прогревочный режим сбрасывается как только вы немножко дадите газку.

Естественно желательно проверить исправность и плавность хода "язычка" о котором я говорил раннее.

И желательно также проверить целостность проводка который выше упоминался)

На моей маське 323 BF 1988 с двигалем В5 именно так.

Не пинайте сильно, просто написал))) Вдруг комуто поможет))