після того, як склали двигун - скачуть обороти.
холостий хід на прогрітій машині падає десь до 500об\хв (правда, якщо виключити пічку і фари, то піднімається...)
раніше було: завів, тримає 2300об\хв, спадає до 800, але глохне на холодну.
коли прогрілася до 40*С - все ок. а зараз така фігня - в чому може бути справа?
і ще таке помітив: після прогріву деколи тримає 1500об\хв. Під час руху попускає за пару хв ...

ще майстер казав таке:
двигун - високооборотистий, відповідно я неправильно їжджу, а саме: по-місту плавно переключаюся в режимі 2000-2200 і їжджу на 4й передачі 70-80км\год.
Він каже, що треба крутити всередньому 3000об\хв, тобто на 3й передачі до 80км\год - ЦЕ НОРМАЛЬНО??

Если двиг высокооборотистый, то мастер прав.

Для каждого двигателя существуют его характеристики, и там где он развивает максимальный момент на валу и есть оптимальный режим работы.Ниже график для примера двигателя FE 8V c инжектором.

Доброго всем времени! Подскажите, плз, может ли пробитая прокладка в выпускном коллекторе влиять на расход бензина, если лямбда стоит после пробитой прокладки (gd 90г, 2,0i)???

Сообщение отредактировал lekb2 - Jan 13 2015, 17:51

а как он будет при таком режиме кушать ?(у меня как раз такой)

Мужики кто капиталку делал? скажите что меняли, какие запчасти. решил заняться, не знаю с чего начать

Внимательно прочитать материал данного форума

Хлопаки, підкажіть таку штуку.
Вентилятор працює тільки при включенні запалення.
Так от, цікавить момент: коли приїхав в пункт призначення, а якраз вентилятор охолоджує двигун, потрібно сидіти в машині і чекати, поки вентилятор перестане крутитися? чи глушити і двигун сам охолоне?
просто деколи приїхав, заглушив, виключив магнітофон, а потім за пару хв приходиш, включаєш запалення, а тут вентилятор включається (бо не встиг двигун охолоти...)

Чем мотивировано понятие "высокооборотистый"? У вас явно не дизель, а значит обороты могут быть выше 2000. Переключатся нужно в том диапазоне где Вам удобно. Советы бывалых о переключении в 3000 закончатся повышенным расходом. С холостым ходом проблемы из-за системы ГРМ, пусть метки проверят и угол зажигания. 500 оборотов это мало.


Смотря как она пробита, если ее там нет то влияет, а если просто свищ то разве что шум создает.

від GE

ничего страшного, двигатель сам остынет.

проїду ще 400 км і на заміну масла та регулювання клапанів до майстра. скажу, щоб неодмінно перевірив те, що Ви кажете.
Може ще таку річ підкажете: зараз при плавній їзді, коли в діапазоні 2000об\сек переключаюся з 1ї на 2гу передачу - машина спочатку секунду тупить, а потім досить сильно один раз дьоргнеться, коли добавляю газ. при чому незалежно, сильно натискаю чи дууууже плавно... це також може бути причиною перевірити мітки і кут?

до речі, а може це бути через поганий бензин?
просто я постійно заправляю А95 на укрнафта, а зараз його нема. Тому заливаю А92 ...

Может и паршивый бензин, но дергание это признак неверного зажигания. А датчик включения передачи у Вас работает?

а що це таке?

Вчора залив на wog 15л а95 в пустой бак. Два км все було класно. Холостi 800-1000об/сек.
Думав, що проблема в бензi, але потiм знову впали...

Ne dumal vakumnie shlangi meneati, mojet podsos vozduha

В мене на дев'ятці була проблема з вакуумом, то обороти справді скакали через нього. А тут я спеціально прислухався, коли натискав гальма - нічого не мінялося...

ну от, щойно зробив фотку.
малі оберти, трясе машину ...

сьогодні наїздив +- 100км по місту.
обороти дуже дивні.
то тримає 1800-2000об\сек на холостому, то 400-500об\сек