Время менять СТО

Тоже пришлось регулировать, так как на газу уже 50 тысяч, да и ошибка по пропуску зажигания в первом цилиндре появилась. И естественно это не катушка была)))). Стаканчиков не заказывал, торцевали мне их. Не знаю, пока 12 тысяч прошёл, все в норме, поездим, посмотрим.

]]>Процедура регулировки клапанов]]>

]]>Процедура регулировки клапанов 2]]>

нарисовано красиво, но вот проблемы без съема передней моторной крышки расслабить цепь и зафиксировать натяжитель цепи в нужном положении через отверствие м6, которое находится напротив ланжероона, а так все верно

Сообщение отредактировал bezol - Feb 22 2016, 00:20

Незнаю, що там пишуть про пробіг в 100 тищ і регулювання клапанів - пройшов на бензині 158 тищ., проблем немає (тьху 3 рази )

На бензине впринципе нереально и увидеть проблем с зазорами, особенно если первый хозяин, в основном до 200 тыс ездят и продают. У меня товарищ менял кольца на 2.0 с пробегом или 215 или 208 так зазоры в норме мотор газа не видел, а если есть газ то там совсем другая история, достаточно факторов которые влияют, и стиль вождения и оборудование, и качествоо настройки оборудования.

камрады,если давление в цилиндрах 12 12 12 12 стоит ли заморачиваться и тратить кровно заработанные на регулировку?

Саша не парься, наслаждайся ездой)))

Почему то даже не сомневался,что от тебя получу ответ) спасибо,Олег.

Потому как на бензине происходит обратная реакция с клапанами, если на газу их зажимает, то на бензе наоборот, отпускает, и зазоры могут увеличиваться. (могут)...

порекомендуйте где регулировать клапана, спс!

кто сказал, что их нужно регулировать?

пробег 115 тис, гбо установил на 90тис. горит чек(перемено), двигатель троит, заводится на 4-6 сек дольше, тяга похуже стала.

Треба діагностувати, можливо не клапана. В мене коли були зажаті, то тільки троїла, і байдуже чи на холодну чи на гарячу. Але проблем зі стартом двигуна не було.

P.S. Чек енжін був дійсно, "перемінне" моргання теж)), номер помилки не пам"ятаю, пропуски запалювання в першому циліндрі розшифровувалась це точно. В першому циліндрі компрессія була близько 10, у всіх інших 12... Міняння катушок місцями не допомогло, тільки регулювання.

Сообщение отредактировал yurenso - Apr 30 2016, 17:37

У меня были очень похожие симптомы после 40тис. с ГБО. Однозначно смотреть клапана. Но у меня только регулировкой не обошлось, менял три клапана. Делал в Харькове у официалов на Гагарина. Результат очень ощутимый.

экономия езды с ГБО рулит)))) вот моторы на пробеге 150 тыс ложатся, так где та экономия расскажите мне плиз?

Проехал на газу уже 80 тысяч за 1,5 года. В принципе на сэкономленные деньги могу себе позволить сделать мотор полностью или купить контрактный, и деньги останутся еще Есть в ГБО экономия, - с пробегами больше 20 тысяч в год естественно.... Да и газ ставил осознанно, знал про клапана и все подводные камни, ставил не из за жлобства , а по причине больших пробегов)))

Также и можно спросить, где экономия езды на дизельных моторах с системой Common Rail, если после 200 тысяч приходят в негодность форсунки, которые надо или ремонтировать или менять , иногда и все вместе , говорю как бывший владелец такого дизеля)))) Каждому своё.

Сообщение отредактировал yurenso - May 1 2016, 01:04

так вот был в чем вопрос, где по Вашим рекомендациям можно про диагностироваться, отрегулировать и т.д в Киеве? спасибо

При отсутсвии ГБО клапана регулировать все равно нужно, но раз в 70-100тыс. При использовании ГБО этот интервал уменьшается до 50-60тыс. А экономия от ГБО, на данный момент, 10-12грн с 1л топлива. Включаем арифметику, считаем пару несложных уравнений и видим, что экономия с 1000км - 1320грн, а 5000грн мы экономим на топливе при пробеге автомобиля около 4000 км.

Данные по расходу я брал со своей трехи 2.0 на ручке на газу, в городском режиме.