кстати, если прирост мощности такой, как у Джона, то за полуоси можно не бояться, оно просто ровно тянет после 5 тысяч, тогда как у стока уже начинается спад.

коэф 0.2, отсечку по родному тахометру смотрели


прошивка не касается управления дифа


Вы платите деньги за прирост мощности что касается самой перепрошивки это относится к чиповщику - это его интелектуальная собственность

п.с. думаете я когда шью эво тоже все рассказываю что и как меняю? моя задача настроить и шоб поехало, с маздой все тоже самое

Значит на данные можно не смотреть... Он очень сильно врёт...

Самое главное Джону нравится и он чувствует прирост!

))))) эт с каких?
потери полноприводной трансмиссии 20%, монопривод 15%

Сообщение отредактировал KOTT - Aug 12 2008, 11:24

Ну, коль на то пошло, потери M3 mps - 12%, M6 - 22
А тахометр врёт в р-не 10%

20 или 22 это будит погрешность в 5-10 сил (и кстате в плюс)
обороты на мощность не влияют, они влияют на растянутость/сжатость графика

все там нормально показывает

Сделай 2 замера с разницей в отсечке в 300 оборотов. Будешь удивлён

Тахо брешет на 7%..

делал и не 1 и не 2 и не 5 раз

п.с. и ваще к чему эта вся полемика... машины прошились не одна и не две, все довольны и всех тулит, все чуйствуют разницу! вперед шитсо

Сообщение отредактировал KOTT - Aug 12 2008, 17:33

Чтоб поехало мало, нужно еще чтоб приехало куда нужно.
Слабые места стоковых 6МПС мы знаем, поэтому и интересуемся изменениями, чтобы быть готовыми к новым проблемам. У нас и так на грани некоторые элементы, а тут еще и прирост мощности...

Сообщение отредактировал Sergu44o - Aug 12 2008, 17:28

Вообще то потери в полном приводе не 20%. Как правило они колеблятся 14-18% на разных авто и разном железе на этих авто.Они зависят от многих факторов.У одной и той же машины ,но на разных мощностях процент потерь другой.Даже на одной и той же машине,на холодной резине и на прогретой,процент потерь будет разный. Если делать замер с холодным маслом в коробке и потом на горячем,то тоже будут разные потери.

То же самое касается и потерь для монопривода.Нет четкой цифры.

этим всем заморачиватся очень сложно, поэтому берут примерные цифры, да и меряют спринтом то в основном не чтоб знать точную мощность а чтоб видеть прирост, а если, например, замеряли сток и получили цифру близкую к сток мощности знач угадали


доезжает как видите, уже немало накатали

Это понятно что в какой-то мере "интеллектуальная собственность", просто человека интересует что правилось в прошивке?
топливная карта, воздушная, отсечка и т.д. ? То куда вносились изменения.

Человек хочет продать товар, но ничего о нем не рассказывает.
Ну что ж, успехов, покупателей не так много...

Ребята, а Вы не думаете, что у Джонни уже потихоньку турба умирает?? (например в пассатах турбовых макс. 150 тысяч км и турбу менять...) не думаю что все так плачевно с машиной Джона, может влиять оч. много параметров..

Я рассказал, что дает, на что влияет что изменяется
Если вы хотите улсышать изменяется топливаная карта, углы зажигания и отсечка? - Да, изменяется!

Сообщение отредактировал KOTT - Aug 12 2008, 23:00

Если глохнет это не есть гут.. даже совсем наоборот... Может фильтр топливный?

глохнет только на холодную.

Мдя... У меня с Джоном общая проблемма.. свечи.. они не живут... я каждые 25 тык меняю