Ладно, завтра будем разбираться со второй лямбдой (хотя мастера сказали ей без разницы как она стоит). Расход подпрыгнул с 9.8 по компу до 10.7
Чета я смотрю ни у кого эта тема не вызывает интереса.. ну и ладно...

Даже если ты не обнулял комп это нормально - ведь ты сейчас пробуеш, есть подрыв, нету, какой , с каких оборотов и ... давиш на газ.
А на счёт интереса я вообще вижу что техническая сторона перестаёт быть интересной - кто чтото и хотел сделать уже сделал или отказался + тюнинг М6 всегда не пользовался особенным спросом.

Комп обнулял. По подрывам отпишусь позже, как поменяю лямбду и наберу статистику.

Сообщение отредактировал JAWS - Oct 3 2008, 08:12

Да ну... Что ты такое говоришь )))) Для общего развития очень полезная инфа!!!!

То что мало кто пишет, не значи что никто не читает. Посмотри статистику.

Итак, заменена вторая лямбда, будь она не ладна. Поведение машины коренным образом поменялось. Явный подрыв после 2500 и продолжается до отсечки, с 3400 до 3900 (4000) явный звонкий ракетный звук дает коллектор. Вобщем не считаю это за минус, так как неоднократно слушал этот коллектор у америкосов. После 4000 система выходит на практически бесшумный режим. Расход тоже пока не виден, так как головы у меня нет.
Толи система начинает прирабатываться (как сказали амрикосы), толи я уже почти привык к такому звуку, но на уши уже не так давит. А вот прохожие, когда завожу или еду на малой скорости с завидками оборачиваются приятно, однако..

Сегодняшний замер температуры генератора и термоленты коллектора после пуляния показал:

температура гены 82 по Цельсию. Мастера сказали, что рабочая температура гены 120 по Цельсию.
температура термоленты 150 по Цельсию.

Сообщение отредактировал JAWS - Oct 3 2008, 23:10

Резкий звук от коллектора однозначно, он у меня был еще при стоковом кет-беке. А при прямотоке он стал просто громче. А ты ж вроде продаешь коллектор или пока с ним ездишь?

Пока ездяю

В планах скорая его переделка - вернее трубы первого цилиндра..

Сообщение отредактировал JAWS - Oct 6 2008, 19:46

Тут вот мне бросилось в глаза, что коллектор у М6 2.0 4-1 (судя по фотке), а я ставил 4-2-1.

Там хрен поймешь какой он. Там катализатор на половину коллектора.
Да и не имеет это значение, какой он был. Все равно он плохой.

А вот и нет катализатора в коллекторе, там прямые трубы... каталик стоял только под днищем..

А зачем ты его менял? Чем он тебя не устраивал?

Хотел все в купе поставить для достижения максимального эхвекта..

Коллектор доработан под требования М6.

Подогнул?

Генератор снял... г-г-г-г

Неа, ни то, ни другое - переварил
Для информации:
1. Толщина стенки труб - 2 мм
2. Внутренний диаметр - 41 мм
3. Наружный диметр - 43 мм
4. За прошлую неделю и несколько дней этой недели проехал 466 км по городу - вчера заправил 45 литров бензуса. Расход 10.3 литра в городе при средней скорости 28 км/ч
5. Теперь расстояние между коллектором и геной 6 см по сравнению с 1мм.

Маденькая поправка: пересчитал расход - получилось 9.6. Т.е. 45 делим на 466 и множим на 100

Сообщение отредактировал JAWS - Oct 10 2008, 13:13