Компания Mazda на автошоу в Лос-Анджелесе привезла новое поколение своей самой популярной модели — Mazda3.

Главным дизайнером проекта Mazda3 является Кунихико Курису. Компания поставила перед ним нелегкую задачу: сохранить существующий облик Mazda3, дополнив дизайн кузова более сильными и смелыми штрихами. Справился ли Кунихико с заданием, покажет время. Машина получилась очень необычная, яркая и интересная.

Салон новой Mazda3 выглядит просто. Как утверждают разработчики, огромные усилия команды были направлены на создание максимально удобного интерьера. Среди особенностей можно отметить двухзонный климат-контроль, акустическую систему Bose премиум-класса с 10 динамиками, электропривод сидения водителя с функцией памяти на три положения, многофункциональный дисплей и множество дополнительных ламп, обеспечивающих отличное освещение.

В США на Mazda3 будут ставить два двигателя. 2,0-литровый 4-цилиндровый рядный двигатель MZR взят у прошлого поколения модели. Он имеет мощность 150 л.с. при 6 500 об/мин. и крутящий момент 183 Нм при 4 500 об/мин. Новым для модели станет 2,5-литровый 4-цилиндровый силовой агрегат, который уже используется на моделях Mazda6. Номинальная мощность двигателя составляет 169 л.с. при 6 000 об/мин., а крутящий момент равен 228 Нм при 4 000 об/мин. В зависимости от выбранной комплектации на автомобиль может быть установлена 5- или 6-ступенчатая МКПП или 5-ступенчатый «автомат».

Как утверждает Mazda, самая экономичная модификация Mazda3 (2,0 л, МКПП) расходует в городе 9,4 л бензина на 100 км пробега.

Весь силовой агрегат, рулевой механизм и нижние точки крепления подвески типа Мак-Ферсон с цилиндрическими пружинами крепятся к переднему подрамнику, установленному на резиновых опорах. Независимая многорычажная задняя подвеска состоит из цилиндрических пружин, одной продольной тяги, двух боковых тяг и одной тяги для регулировки схождения (на каждую сторону). В базовой комплектации автомобиля для рынка США на всех четырёх колёсах установлены усиленные дисковые тормоза с вентилируемыми дисками спереди и обычными дисками сзади. На всех версиях Mazda3 предусмотрена установка системы динамической стабилизации и противобуксовочной системы.

Выставка проходит в США, поэтому все спецификации модели опубликованы пока только для американского рынка. Будут ли заметно отличаться европейские Mazda3 или японские Mazda Axela от варианта модели для США — неизвестно. Но стоит отметить, что новое поколение Mazda6 в комплектации для Америки отличается не только линейкой силовых установок, но и размерами кузова, салона, уровнем оснащения и пр.

//drom.ru/





























Сообщение отредактировал SkiwM3 - Nov 20 2008, 23:01

бееедненький, на финик придется пересесть

если кому не нравится морда, так это стимул ее поменять.
новые обвесы от тюненх-ателье, наверное уже готовы к производству.

мне интересно сколько ее масса, ранее заявляли что снизят на 15%

МОжно и восьмерку жигули взять и переделать.....
Мое мнение, что если и берешь машину то изменений минимум...

 95921.jpg ( 87.95 килобайт ) Кол-во скачиваний: 78


Сообщение отредактировал kleemann - Nov 20 2008, 20:48

и?

С передком что-то протупили , можно было придумать более агресивнее !! Утрачены спортивные очертания !

Значит всё это что старые трёшки будут в цене, хоть и б/у.

+пару блоков подвезу



ма6ка - для меня большая, это раз, приборная панель ма3шки - это бомба - это два
ЗЫ 6 - более представительная, 3 - более молодёжная что-ли, ну не серьёзная такая.
ЗЫ2 в принципе мне старая ма6ка больше нравилась чем новая, но это именно в сравнении старой и новой





ну почему? вторую машину я хочу СХ-7



драсте, я беру новую машину и делаю ей пластическую операцию, нет пасиба... см.ниже.



+100%

машина большой не бывает
если уж трешку, то МПС

мне СХ-7 не нужен, например. если уж джип, то джип

да ну? ты ж меня видел и жену мою, для меня 6-ка - спортзал
3 МПС мне не нравится, как минимум из-за того что там только хэтч+только передний привод
СХ-7 - это двигло от МПС + полный привод + клиренс немаленький, для меня это будет семейная машинко

ЗЫ а про "если уж джип, то джип", то я по буеракам кататься не собираюсь и повторять судьбу текста "чем круче джип, тем дальше пиз..овать за тракторам" мне не хотца

Люди оффтопите )Эт уже отдельная тема аля Моя следующая машина мазда ил не мазда

договорились
т.е. в шестерке МПС, к примеру, тебе не хватает клиренса?

я ж написал - спортзал с 260 конями и слабоватой приборной панелью
ну не прёт меня 6-ка...



ну лучше, чем смайлик обсасывать

а в СХ-7 приборка лучше? и я что-то не замечал, что в тройке приборка лучше шестерки

ну СХ-7 мне нравится двиглом и проходимостью.
в 3-ке приборка - 3 колодца, оч.прикольно, а 6-ке она, извините плоская....

гурман

Сообщение отредактировал Sergu44o - Nov 20 2008, 23:05

и ятаг думаю...
следующая... у меня это может быть Алфа Ромео 159? аче...
ко со мной на очередь становицо?

Итальяшка после японки, да еще и Мазды, удивит тебя ломучестью, поверь, у меня была итальянка

может протяну года 4 на итальяшке, пока не придумают нормальную М3...
альтернатив тройке нет на сегодня... или чуть классом повыше типа М6 или Аккорд но это все равно не то... не то настроение у них..

короче, думаю, придется ездить на М3 первой волны..

у БМВ тоже были ситуации похожие, когда новая модель была хуже предыдущей.

не то конечно, альфа рулится мегазачотно, сидения там - все мазды нервно курят...