Хетч еще страшнее...ЗА эти дни салон понравился побольше чем в первый раз)

Якэсь Пежо......

Хетч супер! И улыбка суперски смотрится!

если бы к нам поставлялась 2,2 TDI Эхххх...
Может все таки оффициалы одумаются и завезут

взято ]]>отсюда]]>

Сообщение отредактировал magic - Nov 25 2008, 13:18

Морды у хеча и седана одинаковые! Просто снято в других ракурсах.
Из вышенаписанного я понимаю, что нас ждут все те же 1,6 и 2,0 бензин. Дизель как обычно для Европы

ХЭТЧИ рулят! красота вот седанисты будут зубы точить

предлагаю удалить существующую голосовалку и создать новую.

пример
какой кузов новой mazda3 вам нравится больше?
1. Седан
2. Хетч

не так...Нравится ли вам мазда 3 нью?
1.Да,в кузове седан
2,Да,в кузове хетч
3.Нет

можна и так

тоже интересно скоко стоить будет???? Очень интересно!!!!! И кагда очередь занимать...)))

Хетч СУППЕР

Красивая, нраица.

Шутите? Мазда 3 потому и классная, что не было у седана и хетча ни одной кузовной детали общей... А сейчас они решили идти по пути как все... задок перекроил а передок одинковый для экономии.
А где у этого хетча его былая мускулистая прижимистость? Он стал плоским, а задние фары непропорциональны и аляписты...

Например, когда сделали новую Импрезу, задняя аляпистая оптика всех раздражала, но мы надеялись что ничего... привыкнем... а оказалочь что так и не привыкли..

Предыдущая М3 понравилась с первого взгляда.

У японцев есть такая черта характера... делать красиво а потом бац.. как в лужу (..). Ну морда просто кашмар.

Да, личиком не удалась. Про любовь с первого взгляда (как было с моей матрешечкой) не может быть и речи

Не нравится мне тенденция в дизайне Мазды. На мой взгляд СХ7 стал лебединой песней их дизайнерской мысли. По инерции еще нарисовали новую М6 и выдохлись. Увы, по сравнению с первой М3 эта шаг назад.

+1 НВ, токмо смущает замочная скважина , прогнали!

Ф..к...! Столько надежд....!
Она похожа на японку, которой затянули косичку по туже....аж рот открыло...!!!
Жаль!
Это дизайн автомобиля должен был быть предложен в 2007-2008 годах...... тогда бы все клюнули.... а сейчас.....! Одно разочарование!
Остаюсь в согласии с собственниками мазд, как бы лучше высловиться "старого" дизайна....!!! Хэтчбэк - рулит!!!

P.S. Как все утверждают..... Ждём премьеру этого дизайна в Украине....!!! Может в реале он будет лучше!

Mazda3. Улыбающийся седан
На международном Автосалоне в Лос-Анджелесе, японская компания представила одну из самых ожидаемых новинок – седан Mazda3. Автомобиль был создан согласно концепции «Разумный Zoom-Zoom», в рамках которого автомобили должны доставлять удовольствие от вождения, удовлетворять запросы клиентов и не наносить вреда окружающей среде.

Задачей главного дизайнера проекта Mazda3, Кунихико Курису (Kunihiko Kurisu), заключалась в том, чтобы, сохраняя существующий облик Mazda3, дополнить дизайн кузова более сильными и смелыми штрихами. Привнесение большей экспрессивности в каждую последующую модель является давней традицией Mazda. Одной из самых заметных деталей стала передняя часть Mazda3, с бампером напоминающим улыбку.

Салон новой Mazda3 выглядит по-спортивному просто, и в то же время утонченно. Передняя панель стремительно изогнулась от центра салона к его краям. Большая панель приборов и центральный блок переключателей расположены так, чтобы обеспечить надежную связь водителя с приборами и органами управления. Наклон панели приборов облегчает процесс управления и в то же время обеспечивает оптимальное расстояние шкал приборов до глаз. Работы по изучению моторики человека позволили разместить все органы управления в наилучших позициях. Ключевые рукоятки и переключатели расположены на одном уровне с рулевым колесом и рукояткой коробки передач. Интерьер Mazda3 2010 модельного года разработан на базе интерфейса «человек-машина» (HMI, Human Machine Interface).



Вся информация, необходимая водителю, сконцентрирована в одной зоне, что позволяет водителю не отвлекаться от дороги. Многофункциональный дисплей высоко расположен в центральной части передней панели и выдает информацию о работе навигационной системы, аудиосистемы и маршрутного компьютера. Подушки передних сидений удлинены почти на 20 мм по сравнению с предшествующей моделью для улучшенной поддержки бедер. Спинки сидений стали более чем на 30 мм выше и поменяли свою геометрию для улучшения позы водителя. В моделях с расширенной комплектацией спинки сидений имеют увеличенную боковую поддержку в верхней части для улучшения удержания корпуса водителя при прохождении поворотов на повышенной скорости. Для автомобилей с электроприводом сидений добавлена функция памяти на три положения.

По выбору на Mazda3 может быть установлен двухзонный климат-контроль. Прочие особенности, выделяющие этот автомобиль среди типичных компактных седанов: акустическая система Bose премиум-класса с 10 динамиками, гнезда для подключения сотовых телефонов и переносных плееров, отсек для iPod и спутниковое радио Sirius. Перспективная система доступа без ключа включает в себя кнопочную систему пуска двигателя. Список дополнительного оборудования Mazda3 также включает в себя стеклоочистители с датчиком дождя, обогрев боковых зеркал, кожаную обивку и обогрев сидений.

Четырехцилиндровый рядный двигатель MZR объемом 2,0 литра имеет мощность 148 лошадиных сил при 6500 об/мин и крутящий момент 132 Нм при 4 500 об/мин). Блок и головка из алюминиевого сплава позволяют уменьшить вес двигателя. Для обеспечения большей мощности и эффективности применена схема с четырьмя клапанами на цилиндр, которые управляются двумя верхними распределительными валами.

Новый четырехцилиндровый двигатель MZR с объемом 2,5 литра позаимствован у старшей сестры - полностью обновленной Mazda6 2009 модельного года. Этот двигатель имеет те же конструктивные особенности, что и двигатель с объемом 2,0 литра, однако его мощностные показатели заметно подросли. Номинальная мощность двигателя составляет 167 лошадиных сил при 6000 об/мин, а крутящий момент равен 167 Нм при 4000 об/мин). На обоих двигателях применяется передовая технология электронного управления дроссельной заслонкой. Эксклюзивная технология моментного управления Mazda обеспечивает линейную зависимость ускорения автомобиля от степени нажатия на педаль акселератора во всем рабочем диапазоне.

В зависимости от выбранной комплектации на автомобиль может быть установлена пяти- или шестиступенчатая механическая коробка передач или пятиступенчатая автоматическая коробка «Sport» с электронным управлением. Автоматическая коробка передач «Sport» предлагает для любителей режим ручного переключения при сохранении удобства и комфорта традиционной автоматической коробки.



Кузов Mazda6 2009 модельного года является одним из самых жестких несущих кузовов среди всех моделей Mazda. Уроки, извлеченные во время разработки этой модели, позволили заметно увеличить жесткость кузова новой Mazda3. Жесткий несущий кузов обеспечивает снижение вибраций во время движения, улучшает управляемость и повышает скорость реакции автомобиля на управляющие воздействия водителя при практически неизменной массе самого кузова.

Модернизированные стыки панелей и увеличение толщины профиля металла в ключевых зонах позволили уменьшить передачу шума и вибраций со стороны дороги и силового агрегата внутрь салона. Места крепления деталей подвески сделаны более массивными для создания жесткого основания, необходимого для восприятия горизонтальных и вертикальных усилий. В дополнение к сварным соединениям, колодцы подвески приклеены к окружающим панелям кузова с помощью специального клея. Комбинация из клея и сварных соединений – эта технология также заимствована у Mazda6 2009 модельного года – используется при изготовлении дверных панелей для увеличения их жесткости и сопротивляемости ударным воздействиям. Жесткая конструкция дверей также повышает эффективность резиновых уплотнителей, препятствующих проникновению влаги и шума внутрь салона.

Конструкция шасси Mazda3 первого поколения заслужила оценки «лучшего шасси в классе компактных автомобилей». При этом принималось во внимание удовольствие от вождения, учитывались параметры управляемости и сбалансированность всей конструкции. Задача изобрести шасси заново не стояла, и главной целью разработчиков являлась его тонкая доработка. Спереди у новой Mazda3 была повышена жесткость нижних рычагов подвески, подрамника и резиновых втулок. В результате улучшилась как реакция автомобиля на поворот рулевого колеса, так и устойчивость прохождения поворотов на границе срыва колес. Также была изменена конструкция поперечины задней подвески, которая стала легче и в то же время значительно жестче, что также способствует улучшению управляемости автомобиля.

Новый вакуумный усилитель является наиболее заметным изменением тормозной системы. Новый усилитель обеспечивает большее усилие ее при слабом нажатии на педаль тормоза; важно, что при этом не разрушается ясная и понятная обратная связь, присущая первому поколению Mazda3. Изменения программы работы электронного регулятора тормозных сил повысило устойчивость автомобиля при совершении маневров, во время которых одновременно осуществляется торможение и поворот. Изменения конструкции несущего кузова, о которых говорилось выше, позволили не только улучшить устойчивость торможения, но и обеспечить линейность характеристики при торможении с высоким замедлением.



Инженеры Mazda считают, что наилучший способ защитить пассажиров от столкновения состоит в приоритетной разработке систем управления, которые позволят избежать самого столкновения. Тщательно доведенная конструкция рулевого управления с электрогидравлическим усилителем, подвеска, хорошо адаптирующаяся к профилю дороги, мощные дисковые тормоза – все это является стандартным оборудованием Mazda3. Система АБС, система динамической стабилизации и противобуксовочная система предлагаются в качестве дополнительного оборудования. Также новая адаптивная система головного освещения с биксеноновыми фарами и автоматическим корректором добавлена в перечень базового оборудования для версии Grand Touring. Mazda3 является первым автомобилем компакт-класса с подобной системой освещения, выпущенным на рынок США.

Для случаев, когда столкновение неизбежно, все Mazda3 имеют несущий кузов со стальными усилителями в форме тройного Н, расположенными в панелях пола, боковых частей и крыши. В результате в структуре кузова создаются зоны программируемой деформации, которые хорошо защищают пассажиров от ударных нагрузок, возникающих при переворачивании автомобиля, а также во время фронтального и бокового ударов, фронтального удара со смещением, удара, направленного под углом, и при наезде сзади. Шесть подушек безопасности и активные подголовники входят в набор стандартного оборудования.

© Виктор Белов
//carpark.ru/

А кто знает - когда будет известна комплектация и внешний вид европеек! Читая этот материал - не радуешься, ведь это для америкосов! А что нам достанется?

Задача изобрести шасси заново не стояла, и главной целью разработчиков являлась его тонкая доработка. Спереди у новой Mazda3 была повышена жесткость нижних рычагов подвески, подрамника и резиновых втулок. В результате улучшилась как реакция автомобиля на поворот рулевого колеса, так и устойчивость прохождения поворотов на границе срыва колес. Также была изменена конструкция поперечины задней подвески, которая стала легче и в то же время значительно жестче, что также способствует улучшению управляемости автомобиля. -
вселяет надежду
еще бы написали насколько она теперь будет тяжелее/легче...