А что-же было выше, чем Е500 для 124-го? Ведь, если не ошибаюсь, именно Е420 и Е500 шли верхней ступенькой в этом кузове.

эх! читая эту тему у меня создается впечатление что только я купил себе мазду исключительно потому что хотел именно такую машину! а остальные как-будто купили только потому что были вынуждены ее купить!

нет, ты не прав всегда опираешься на компромисс между тем что хочешь и что можешь. Тут я думаю согласишься.
Я хотел быструю полноприводную машину, но не джип, с хорошей управляемостью, с неплохим фаршем и каким-то комфортом. Меня МПС ка в это полностью устроила. Была бы возможность, я бы не отказался ездить на БМВ М5, на Бентли ГТ и так далее до бесконечности)

один вопросец возник. при всем уважении к тебе как к водителю,я не совсем понял как может быть джип (любой) быстрым и управляемым? ты написал о этих всех характеристиках так как будто под все эти категории подходят джипы но тебе просто не хотелось покупать джип.

Ну то так, к примеру былотам акценнт стоял имеенно к "полноприводную, а не джип" , а быстрый и хорошо рулящийся уже следующие параметры)
, а джип.. ну например, вроде как говорят что Порш Кайен неплохо рулицо. Жип Чироки СРТ8 у которого 5 сек до сотни, вариации разные есть
Естественно речь не идёт о бескомпромисной якобы эталонной управляемости как у эво или субар

касательно скорости да, джипы уже умеют разгоняться почти так же как и спорты, но управляемость джипа на скорости эт противоречит физике а как говорил Соичиро ХОНДА "the power is nothing without stearing" . каййен - это по большому туарег, можно сказать ребрендинг для более широкого захвата рынка. знаком с туарегом не по наслышке, в МВД ими как - то все гаражи забиты тепреь на них не ездят, машины как сарай после двух лет эксплуатации.
ваще не понимаю зачем такие конторы как порш и ламбо ваще берутся за выпуск тракторов! но ! рынок диктует свои правила, и философия и мировозрения идут нафиг

а как говорил Соичиро ХОНДА "the power is nothing without stearing" .

рекомендую попробовать CX-7, жестко, но в поворотах рулится как седан, главное - газ не бросать

не спорю, но ещё раз повторюсь. что в посте акцент падал именно на полный привод, но не джип, касательно управляемость и рулибельности( о как закрутил) естессно джип не рассматривался)

гы!!! дайте кто нить попробовать СХ-7!!!!!!!!!

мне все-таки кажется что СХ-7 больше СУВ чем вездеход. но проехался бы с удовольствием!!!!!!!!!
полный привод это жесть конечно же. самый клевый полный привод который мне доводилось водить это ниссан скайлайн в 33 кузове 99 года!!!!! хлопцы!!! более разумного подключаемого заднего привода я в жизни не видел!!!
давайте все-таки соберемся на какую нить взлетку (к примеру в белую церковь) или альтернативу площадке предлагайте да и устроим там покатушки, а после шашлычки, костерчег и тд!!!!

давайте пока время теплое и не все еще в работу ушли!

Ниссан Skyline GT-R в 34-м кузове - это вообще легенда. Видел в Красноярске один такой. Вот это воистину была машина без альтернатив у немцев в свое время... 2,5 битурбо 280 сил и полный привод. И это в стоке!

гы!!! дайте кто нить попробовать СХ-7!!!!!!!!!

мне все-таки кажется что СХ-7 больше СУВ чем вездеход. но проехался бы с удовольствием!!!!!!!!!
полный привод это жесть конечно же. самый клевый полный привод который мне доводилось водить это ниссан скайлайн в 33 кузове 99 года!!!!! хлопцы!!! более разумного подключаемого заднего привода я в жизни не видел!!!
давайте все-таки соберемся на какую нить взлетку (к примеру в белую церковь) или альтернативу площадке предлагайте да и устроим там покатушки, а после шашлычки, костерчег и тд!!!!

давайте пока время теплое и не все еще в работу ушли!

Кардинально изменил свое мнение за последний месяц.

Кардинально изменил свое мнение за последний месяц.

Пока обкатку не прошел, нет возможности проверить техническую сторону, да и до 30-40 тыс км сложно говорить о конкретных недостатках.
(+) Из того, что уже отметил - мотор работает на низких оборотах, для более-менее бодрой езды по городу с головой хватает диапазона до 2,5 тыс оборотов
(-) Чуток более валкая, не так четко впиливается в повороты - проверял на поворотах на Берестейской и на Телиги в районе путепровода над Фрунзе - на Мазде там начинало сносить зад на скорости 140-150, на Ауди это 120-130 км/ч.
(-) Низкая посадка, передняя часть сидушки высоко не поднимается - не очень удобно для длинных ног, приходится изгаляться с положением кресла и рук на руле, помогает.
(-) Педаль газа очень близко к центральному тоннелю, ботинками скребусь об обшивку.
(+++) Однозначно плюс салону и комфорту. Очень много мелочей, радующих в процессе вождения, начиная от регулируемой интенсивности подогрева и Мп3 и заканчивая всякими там опциями вроде адаптивной подвески и т.п. Правда, за отдельную плату Отделка салона радует особенно.

то у тебя ипонец был неправильный
у мине тоже интенсивность подогрева регулируется...
и обдува тоже

Окей, посмотрим, как салоны через год будут скрипеть