Всем маздаводам и МПС-водам и Маздаспидерам пламенный привет!

Вот решил выложить отчет после того, как неделю назад заменил стандартный комплект сцепления на ACT. Также заменил и маховик на АСТ-овский, облегченный.
Он шел гамузом, в комплекте.
Процедура конечно не быстрая, потратили реально день, с 8 утра до 6 вечера, ну это конечно же с перекурами, обедом, пивка попили, девок потягали… В общем самой работы толком и нет. Шутка.
Вот фото АСТ-овского набора.


Тут у нас маховик, диск, внушительная(по сравнению с родной) корзина, выжимной(идентичный родному, производитель Koyo), направлялка, и еще какой-то подшипничек, который в итоге не был использован, потому, что никуда так и не подошел по диаметру. Созвонившись с нашим коллегой из Жемчужины у моря, Лафаром, убедился, что он действительно там не нужен, так как они тоже его никуда не притулили.

Ну тут у нас пару фоток АСТ-овской продукции, так сказать сблизи.










Нашел фотку с рабочего процесса, вид снизу.


Красным выделил убогий стоковый inlet pipe.

Когда сняли коробку, я обрадовался, потому что замена произошла как раз вовремя, еще бы чуток и пришел бы полный гаплык стоковой сцепе, что могло повлечь за собой более серьезные проблемы.

Ну в общем всё новенькое поставили на место, все стало отлично, единственное но, это то что зазор между стартером и маховиком увеличился. Жаль не сфоткал зазоры на разных маховиках, на фото это было бы более понятно.
Если на стоковом маховике, стартер хватал всю ширину шестерни, то на АСТ-овском только её половину. В принципе как бы не должно с этим быть особых проблем, но может привести к выходу из строя стартера в более ранние сроки, чем это предусмотрено заводом производителем.

Вот фоты родной сцепы.




Жестячок…


Корзинко…

Маховичок


После установки и полной сборки всё завелось, всё заработало, что не могло вызвать радость, потому как процесс очень трудоемкий и ответственный, реально нужно разобрать пол машины.

Ну и поехали…
Первые 200-250 км, проездил в щадящем режиме, без резких стартов, топки и т.д. и т.п.
Дальше стало интересней, разница со стоком сразу почувствовалась. Тяга стала куда более лучше, наверное из-за того, что привык к старому уваленному сцеплению, и не мог реализовать мощность в полном обьёме. Сейчас хватает очень прилично.
Пробовал один раз старт с высоких оборотов, остался очень доволен. Теперь боюсь за привода.

По маховику.
Мотор стал раскручиваться заметно быстрее, что не может не радовать, вот они, заветные десятые на драге . В ходе всего процесса взвешивал стоковый маховик и АСТ-овский.
Если верить весам, то сток весит 12 кг, АСТ - 8,6 кг. Фиданза куда легче.

Теперь по минусам.
Главный и пока единственный минус это шум, который издается маховиком. Машина реально работает как дизель, особенно при включено климате. И это очень громкий шум. На холодную его практически не слышно, но потом…. Жесть…
Находились некоторые ракеры на злых тунинх Тазах, которые на светофоре спрашивали -«Дизель?», я отвечал, нет «турбодизель», выкручивая 1-ую., 2-ую, 3-ую, ракеры были поражены столь быстрым развитием дизельного моторостроения.
Не буду отвлекаться от темы. Также этот звук слышен при наборе до 2000 об. Мин., потом все меняется и на лице появляется улыбка.
В общем это наверное единственный минус.

Если брать картину целиком, то девайсом доволен. Этот комплект стоит своих денег сполна. Наверное лучшее предложение по сцепе на рынке для МПС-ок. Рекомендую.

Пока проехал 600 км, всё ОК.

Спасибо Турбо-гаражу, в отдельности Сане (Пату) за предоставленные нищтяки.
Всё как всегда: качественно, оперативно и по разумным ценам.

П.С.Также спасибо Лафару за консультации в телефонном режиме. Одесса рулит

Хорошо тебе... Диск красивый... Удобный... И корзина...
А у меня тоже АСТ (пока просто лежит), но керамика...
"Славик! Чё то я очкую"

Расскажи про маховик по больше!!!! Какие плюсы и минусы???? Как разгон? Что там с максималкой, что стало хуже что стало лучше?? Черт с ним со звуком, зато машина стала ракетой!!!

Да что рассказывать, все пережитые эмоции от эксплуатации выложил в предидущем посте.
Разгоняеться лучше, по крайней мере двигатель заметно быстрее набирает обороты, чем на стоке. Всё таки на 3 кг легче.
Максималку не мерял, пока не позволяет резина. Да и смысла особого не вижу, трансмиссию жалко, слабенькая она у нас.
Ну а разгон до 100 км/ч замеряю, когда установлю заднее и переднее крепление диффа. Из минусов только шумы и вибрации на оборотах до 2000 тыс.

Поздравляю с новым ништячком!!!
только вот не могу понять за счет чего шум появился!?

Маховик не демпферный, как наш родной.

а что у нас не так с трансмиссией, что ты боишься проверить максималку?

Поздравляю!!!:)
только вот теперь получается что из нормальной городской машины потихоньку становится неудобная скоростная пулялка...шумы, вибрации..

шумы и вибрации появились еще после установки всех креплений, усиленных и дополнительных
и добавились при установке даунпайпа

вот такая тяжкая судьба тюнингатора

Перегреться может. Не зря с завода ограничитель поставили. а теперь когда пат его поставил на 399 км/ч хочеться порой попробывать положить стрелку до 280, но очкуеться чего-то.


А теперь еще и от маховика добавилось немного.

не положишь. честных до 270, думаю, не больше. хотя стрелка, наверное, покажет 280
я пробовал. от 250 по ЖПС уже так тяжко разгоняется...

Когда в ней не 1600 а 1500 кг, разгоняеться полегче.

ээ, а чего 1500?

ну таки да. 1600 сток плюс я 100 кг, плюс у меня шумки килограмм 30, наверное плюс вечнов багажнике куча всякого у меня всегда...
тогда может и 280 честных, нужно пробовать, но все-равно оборотов может не хватить. на днях постараюсь попробовать реальный максимум на своей

Сообщение отредактировал Sergu44o - Jul 28 2009, 09:34

В начале лета, перед заездом с М5, тщательно к нему готовясь, разбирал свою Мазду по полной.
Вес моей машины со мной+ 10 литров бензина в баке = 1610 кг. Взвешивались на собственной весовой, весы показывают точно до 1 кг.
После небольшой разборки авто( задние сидения - 17 кг, пасажирское - 16 кг, водительское - 35 кг(заменено на другое, которе весит 12 кг, то есть разница в 23 кг), колонки+саб = 7 кг., другой аккум. - разница 10 кг., докатка с домкратом и ключами 15 кг.) Итого = 88 кг.
Когда заехали на весы после разборки получили 1522 кг.
А ведь еще много чего можно снять или заменить на более легкое. К примеру капот-карбон, багажник-карбон, диски на 17 ковку), + гарет 3076

и чем закончился заезд??

Два корпуса в пользу Мазды. М5 в 34-ом кузове, мотор от 39-ого (400 л.с.) с Николаева. Лучшее время её 13 сек., я когда с ней ехал Спринт показал моё время 13.34, это было на мертвой сцепе, с не самым удачным стартом. 60ft - 2.83, а раньше было 2.0-2.1

Тю... Я то думал, что 13.34 ты ехал в "Стрите". А это разобранная машина. Хренова Что же нужно МПС, чтоб поехать высокие 12...

13.36 я ехал в "стрите" ранней весной, вылаживал же где-то файл. Было более менее живое сцепление и температура в районе +10.
А сейчас проехал 13.34 без сцепления толком, при + 30, но разобраный.

Так что не переживай ты так, выход из 13 сек на родной турбе - это первоочередная задача. Надеюсь скоро это свершиться. В конце августа драг в Николаеве, потом в Херсоне, везде будет телеметрия, вот там и увидим, что к чему.

Сообщение отредактировал Saxa - Jul 29 2009, 08:17

Поздравляю! and u r welcome )))

ps. жаль только вот расход совсем не как на дизеле )))

эт точно. главное чтобы на где-то на заправке саляры не залили вместо 98-ого