Тюнинг - Фильтр нулевого сопротивления

Качественное наполнение цилиндров двигателя рабочей смесью определяет мощность двигателя. Любые преграды на пути воздушного потока снижают мощность. Воздушный фильтр - не исключение.

Если упрощенно, главная функция стандартного воздушного фильтра — очистка воздуха. И, как следствие, защита от попадания частиц пыли в ЦПГ (цилиндро-поршневую группу) двигателя. Но, получая эффективную фильтрацию воздуха, мы теряем в мощности двигателя. Обычные бумажные элементы оказывают большое сопротивление воздушному потоку, потому что материал фильтра очень плотен. Чем больше сопротивление — тем больше потеря мощности. Особенно это заметно, когда фильтр «забивается». Фильтр нулевого сопротивления, выполненный из другого материала, нежели стандартный, и обладающий за счет этого большей пропускной способностью позволяет максимально снизить сопротивление на впуске без снижения фильтрующей способности и увеличить мощность двигателя. При правильном и своевременном обслуживании фильтра, качество очистки воздуха не уступает стандартному фильтру. Фильтр нулевого сопротивления нуждается в периодической промывке и смазке.

Фильтр нулевого сопротивления может устанавливаться как на штатное место, так выполняться в виде фильтра "кругового забора", не нуждающегося в коробке фильтра. Прирост мощности - до 5%. Конструкция и материал этого фильтра обеспечивают минимальное значение сопротивления воздуха, за счет чего достигается наличие максимальной воздушной массы во впускном коллекторе. При таком же положении дроссельной заслонки теперь в цилиндры попадает больше воздуха, и управляющее устройство пропорционально увеличивает подачу топлива. Таким образом, у большинства моторов возникает прибавка мощности и крутящего момента во всем диапазоне.

Обычный бумажный фильтр способен фильтровать воздушный поток непосредственно одной поверхностью. Конструкция же фильтра нулевого сопротивления обеспечивает большую площадь поверхности, а значит, и позволяет задерживать большее количество пыли. Частицы пыли оседают последовательно на слоях перекрещенных хлопковых волокон, обработанных специальной масляной пропиткой. Этот состав обладает высокими адгезионными свойствами, благодаря чему эффективно задерживаются частицы пыли и полностью исключается риск поломки при эксплуатации фильтра.

Как обслуживают фильтр нулевого сопротивления? Фильтр снимают, с помощью щетки с мягким ворсом осторожно очищают поверхность фильтрующего элемента от крупных частиц грязи. Потом на фильтрующий элемент с обеих сторон наносится средство для очистки Universal Cleaner. Через 10 минут, когда состав пропитает фильтрующий элемент полностью, фильтр промывают в емкости с водой, а затем под слабой струей проточной воды. Сушить его не надо, а нужно несколько раз встряхнуть, чтобы убрать остатки воды. Использовать для просушки нагревательные элементы не рекомендуется — тем более что это может привести к повреждению фильтрующего элемента. При необходимости (если остались светлые пятна на внешней и внутренней поверхностях фильтра) пропитку можно повторить. Затем фильтр устанавливается на место. В жестких условиях эксплуатации (сильная запыленность, горные дороги) рекомендуем производить повторную пропитку фильтра маслом через каждые 5 тыс. км, а в нормальных условиях — через 10 тыс. км. Фильтр рассчитан на 20 промывок.

Итак, что дает фильтр нулевого сопротивления:

1. Повышение мощности без снижения чистоты воздуха
2. Нет необходимости менять фильтр, достаточно его промыть
3. После установки такого фильтра под капотом появится чуть больше уникального индукционного шума и несколько дополнительных "лошадей", а также прибавится крутящий момент при средних и низких оборотах

Стянуто с ]]>http://www.mazdaworld.ru]]>

начитался кучу инфы в нэте про установку такого девайса.
подчерпнул следующее - идеально, что бы фильтр стоял в холодном месте машины (в переднем бампере или еще где).
вывод сделал, что под капотом не самое оно, т.к. все же воздух там горяченький.
в бампере ссыкатно, т.к. большой риск загрязнения и попадания воды.
вариан под капотом, но тогда хорошо бы врезать в капот воздухозаборник для попадания холодного воздуха из вне непосредственно на фильтр.
теперь какая должна быть конструкция воздухозаборника, что бы через него под капот не попадала грязь и вода?
в тупую вырезать в капоте дырку и одеть сверху ковш - будет болото под капотом.
собственно кто в курсе?

Переживать не стоит, можно ставить как надо, в бампер сразу за противотуманкой. Без всяких там клапанов и т.п.
Просто на фильтр надо купить водооталкивающий чехол, просто для того, чтоб на фильтр попадало меньше грязи и не париться больше ни о чём.
В полуметровую лужу ехать никто всё равно не будет, даже с клапаном, даже с родным впуском....

Сообщение отредактировал avtoprofi - Sep 3 2009, 12:58

Виталя, спасибо, эт как самый простой вариант.
но блин хочется свести риски до минимума, реально было когда на завтыке влител в нехилую лужу на скорости, так такие волны поднял.
мож обсудим тему воздухозаборника на капоте?
там с внутренней стороны капота от дырки в нем (место где ковш) и до... идет какая-то шахта или че там?
ну слабо верится что там просто открытая дыра в капоте (пусть даже с ковшом на ней) и все

Ну, со впуском при наличии луж надо быть внимательным и помнить об этом .
Заборник на капоте будет ещё хуже, т.к. вода, грязь и песок летят от впереди едущих машин и будет как раз попадать на фильтр.

вот я это и имею ввиду, что наверняка есть какая-то конструкция с внутренней стороны капота, там шахта или еще че...
а как на СТИ или Эвиках? как там грязюка не залетает под капот? или залетает? тогда там болото

Сообщение отредактировал Євген Олександрович - Sep 3 2009, 13:20

и в МПС тоже залетает под капот, грязновато...

и никак эта проблема не решаема?

Сообщение отредактировал Євген Олександрович - Sep 3 2009, 13:38

инженеры придумали такое охлаждение, значит так должно быть
можно поставить фронт. кулер и закрыть заборник..

вот шо я имел ввиду
]]>http://img.pixs.ru/images/Tochechniy_5524497_299976.bmp]]>

Сообщение отредактировал Євген Олександрович - Sep 3 2009, 13:56

можно просто сделать дырку в родной коробке и подвести туда приток воздуха..

Пикассо))))

Вот как вариант:
]]>http://search.simota.com/search_03.php?pid...&Engine=2.0]]>

KoolVue, тоже самое





Сообщение отредактировал avtoprofi - Sep 3 2009, 14:29

еси хош "ковш" шахта мне кажется как раз ещё лучше будет направлять грязь, воду и т.д. Добавлю рисунок с модификацией)))) может при этом она будет как-то удерживаться и временами очищаться
]]>http://pixs.ru/showimage/Tochechniy_7146490_299993.bmp]]>

Просто надо надевать чехол и все будет ок!
Я после зимы снимал фильтр - чехол грязноват,а фильтр почти новый....

Kejman, так он у тебя ж небось стоит под капотом, вот и не пачкается.
а тут обсуждается вариант расположения фильтра, практически на открытом пространстве

у меня стоит в крыле, за противотуманкой, фильтр просто в пыли, на чехле немного крупнее пыль, вот и всё..
при том, что турбо пылесос по круче, чем атмосферник

YuraL, avtoprofi, ну как вариант подойдет
но че то руки чешутся капот резать вот только сделать грамотно

avtoprofi, мож и так...ХЗ...мож я зря себе голову забиваю...

да, и это после зимы, песка, грязи и т.д.

Євген Олександрович, резать не стоит.

У меня холодный впуск от CP-E и фильтр находится возле бампера.