Уважаемые одноклубники, прошу советов тех кто проделывал эту операцию. Яма, подъемник или просто гараж? Как не повредить лябды при снятии или можно(нужно) снять с даунпайпом целиком. Последовательность процесса, откуда начинать? Надо ли снимать усилители и рапорки на днище или сток выходит и так? Вобщем как то так

ТГ делает это из ямы.
С их слов, выкрутить лямбды не сломав - это самое нудное
больше не знаю

ууу, брат. лучше всего подъёмник. можно и яму конечно, но ИМХО подъёмник предпочтительнее, особенно если яма узкая и стать вдвоём будет затруднительно.
у меня заняла около 6-7 часов.
1. снимаем защиту.
2. откручиваем от стокового даунпайпа кетбэк. далее его режем, чтоб не разбирать заднюю балку.
3. выкручиваем вторую лямбду. выкручиваем лямбды АККУРАТНО, ибо стоят новые дорого.
4. с не оч хорошими словами, но всё-таки, снимаем рейспайп.
5. снимаем термозащиту коллектора и даунпайпа.
6. выкручиваем 1-я лямбду.
7. а далее самое приятное. скручивание даунпайпа с турбины... добраться до всех 5 шпилек ОЧ гемморно. к тому же от пробега они оч плохо крутятся

вот около 4 часов.

а далее всё в обратном порядке.

А нельзя не выкручивать лямбды на месте? Снять вместе с трубами, а уж потом красиво открутить? В каком месте надо разрезать кэтбэк?

ну они же вообще-то на проводах... либо обрезать провода, либо открутить и вытаскивать даунпайп. не могу точно сказать, но по-моему при откручивании самого даунпайпа, 1-я лямбда, которая в нём находицца, мешать будет. я не уверен, но по-моему так.
мне разрезали перед задним мостом. вообще это как удобно установщику. сварить потом его будет - это дело 100 грн и 30 минут времени. аргоном чуть дороже. хотя я не думаю, что ты потом сток поставишь обратно

Сперва надо выкрутить лямбды, а потом снимать трубы.
Мне отрезали сразу за задним колесом и приварили фланцы, теперь если надо вернуть стоковую трубу, я просто прикручу части и всё

А разве провода не с клемами? Просто отсоеденить, должно же как то отцеплятся? А если скручивать с проводами, они же завернутся в штопор не свернутся?

Сообщение отредактировал moryacek - Oct 6 2009, 20:09

мою пытались отсоединить, так и не смогли...
там вроде неудобно и сложновать, легко сломать.

+1, лучше не пробовать, а выкрутить. ибо они недешёвые.
хотя 2-я лямбда может сильно и не понадобицца, если прошивкой её отключают.

Ок! При сборке с новым даунпайпом что происходит с термозащитой? Одевается все назад или придется что то колхозить?

одевается только на коллектор, если его не меняешь на равнодлинный.
в принципе можно купить термоизоляционный бинт и намотать его на даунпайп. тока толку будет немного.

Коллектор родной, главное чтобы ничего не поплавилось. О, а в темноте теперь даунпайп будет светитсо красным! Круто...

Сообщение отредактировал moryacek - Oct 8 2009, 08:54

Игорь, если я говорю, значит не поплавится.
у меня (а щас у Ромы) и Виталика всё путём и ничё не плавится с турбоХС.

Всем большое спасибо за коменты!!! Ключевые моменты уяснил. Отпишусь как все прошло. С меня Крымское белое мускатное шампанское "Гламур", ну или кто что пожелает по приезду в Киев к Саше на чиповку

moryacek,

Так какое железо решил ставить? производитель?

SuperSprint turboback-уже лежит в гараже,
CPE CAI-ожидается,
AutoExe TMIC-ожидается(не крутите у виска...хочу!),
Turbosmart BOV-ожидается,
CPE turbo inlet hose-ожидается.
Как то так пока, гламурненько слегка, надеюсь будет не сильно громко

А че TOP а не Front?

Рассуждения такие...Ну как бы в соревнованиях не участвую, а потешить самолюбие и увеличенного в штатное место хватит. Приветствую не сильно заметные эстетически изменения, но довольно действенные. 320-за глаза хватит на переднем приводе. А зарулонить эт всегда пжалста и вот тут то ТОП на высоте.

А когда машина долго в пробке стоять будет,ещё и на жаре...Я думаю не много будет толко от ТОП.
МОжет я и ошибаюсь...