Здравствуйте у меня мазда 626GE по утрам когда завожу машину идет густой синий дым, через минуту все проходит. Бывает, что немного дольше до 5 минут. Подскажите пожалуйста, что может быть.

Пробег? Двиг делали? Если "нет" - готовься

Пробег 200тыс. за двигатель не знаю.

Компрессия, расход масла? типо сколько и того и другого )))

Капиталка рулит. Самое простое - это колечки и плюс плюс плюс...

ну или камазное масло лить в больших объемах и ""почуствуй себя КРАЗом"
хотя грусно это все - денежка немалая будет потрачена...

Мандавошки (маслосъемные колпачки) и кольца пора менять. А Вы, уважаемые одноклубники, не пугайте человека раньше времени... , может там все не так страшно.

Ну да, может там хомячок забежал в выхлопную и уумер - а щас жарится себе и дыми белым дымком =)

м.с.колпачки не дадут _густого_ белого дыма, через них столько масла просто не убежит. Хотя все относительно =) насчет густоты...

у меня по настоящему густой дым был когда нправляющая клапана выпала, масло просто текло самотеком в выхлоп, при этом расход составил 3.5л масла на 300 км =))) зато каков был дым ... и вид реактивного самолета =)

А вскрытие действительно покажет, и давайте пожелаем ТС что б это были все же колпачки =) а то итак на денежку влетит....

Сообщение отредактировал n1bs - Oct 22 2009, 10:51

Компресия от 7 до 9. Расход масла около 1-1.2/1тыс.

Все может быть. У меня один знакомый умудрялся масло в бензин доливать. Ему друг по интернету советовал, а он же НЕМЕЦ!!! То фигня что у немца трабант двухтактный..

Да, пошутил ты прикольно, но будь повнимателен - СИНИЙ дым.



Тогда 100 пудов готовься к капиталке. Это ненормальная компрессия.

В общем не так всё страшно. Капитальный ремонт в конечном итоге себя всегда орпавдывает. Расход масла (недёшево по нынешним временам) расход бензина (тоже дешевизной не отличается) плюс возможные проблемы связанные с просто случайно пропущенным моментом долива масла (обычно расход масла "плавет" то больше то меньше, короче если мотор стуканёт, то как в такси при посадке счётчик включится не с нуля, а с некой магической цифры (например 300 у.е и выше).
Вот такой расклад

У меня была аналогичная проблема, все вылилось в кап ремонт двигателя стоимостью 1400у.е.(заменили все кроме распредвала и коленвала).

Мда, с таким расходом и компрессией - капиталка уже горит просто.



А чего так дорого ? у меня дизельный двигатель дешевле обошлось капиталить (а запчасти на него в среднем на 2\3 дороже аналогов для бензиновых). Правда сейчас придется снова капиталить и гильзовать =(

Кап ремонт себя конечно оправдывает, и чем раньше (пока не загробил все вместе) - тем лучше и дешевле. Но тут все зависит от того кто делает и как. По личному опыту убедился, сейчас приходится делать третью капиталку подряд! Так что желаю найти хорошего моториста и пусть все будет хорошо =)

Крайне мало одного и крайне много другого. Пора вскрывать сердечко, или искать донора, что по деньгам буит рядом.

[quote name='XeL' date='Oct 23 2009, 09:02 ' post='578964']
Да, пошутил ты прикольно, но будь повнимателен - СИНИЙ дым.

Никакой шутки и небыло дым действительно синий, ну может не синий, а темноголубой.

Сообщение отредактировал AlexKor - Oct 24 2009, 11:37

Поясняю: набор сальников и прокладок(без кренгелитовой - с ремонтной) - 760грн.;
Масло полусинтетика ZIC - 6 литров 260 грн.;
Поршневая группа - 2600 грн.;
Кольца - 780 грн.;
Ролики и ремни ГРП - 785 грн.;
Вкладыши и шайбы разбега вала - 665 грн.;
Гильзы+гильзовка+планировка+промывка - 1870грн.;
Клапана - 1450 грн.;
Набор направляющих втулок - 140 грн.;
Замена направляющих втулок, шарошка седел, промывка, проверка герметичности и планировка головки - 870грн.;
Собственно сама робота мастера - 2500 грн.
Суммируем и получаем 12680 грн.

injer, Ты - маньяк))) Во первых - после замеров и оценки состояния может выгореть капиталка - лайт, что значительно дешевле с неплохим резалтом. Второе - Еси после оценки состояния, всё так критично - есть смысл поискать донора, ещё на несколько лет, тем более, что в заявленную сумму их уместится два штуки)))) Не буду спорить что лучше - но твёрдо уверен - любое трогание шеек коленвала, стенок цилиндров в Украине (страна с плохой кармой))) только сокращает срок службы японских деталей. Будет временное благополучие, быстро переходящее в усиленный износ - причины этого отдельная тема. Как то потом)))

Сообщение отредактировал sasa - Oct 24 2009, 18:52

Да не маньяк он, просто хочет сделать себе мотор хорошо. Вот только слово гильзовка и кренгелитовая прокладка мне непонятны. Гильзовать мотор который имеет 2 ремонтных размера, как то странно, значительно надёжнее расточить мотор до соответствующего ремонтного размера. Если работы будут выполнены правильно, до следующего ремонта 300тыс. можно будет на щуп не заглядывать, а вот прокладка кренгелитовая, может я не правильно понял или прочитал название - это что?

Перегильзовку пришлось делать по причине того что прежний хозяин оказался .....(непереводимая игра слов великого могучего русского языка)....., мотор перегрели в следствии чего при разборке двигателя одна из гильз вылезла вместе с поршнем. Кренгелитовая прокладка это прокладка из материала чем то напоминающего гибрид пластика и асбеста (сорь, я не силён в понимании подобных веществ) - используется как прокладочный материал. Если есть желание копнуть глубже - поройся в интернете.