vasekman,
не буду ничего утверждать, но только в модификации ГТ я встречал дисковые тормоза. То, что есть шильдик ГТ еще ниочем не говорит - я видил шильдики М на бмв 316.....
В приведенной ссылке написано, что мотор 120 сильный ставился только на пятидверные хэтчбэки - это не так!
Еще их ставили на купе. Проседаны не слышал, не видел...

LeshkaMS, Совершенно верно - задние блокироваться не должны.
Даже на ТО, когда проверяют тормозные усилия задние колеса продолжают вращаться при нажатой "в пол" педали тормоза.

Вот взял бы и поделился что там написано, а то всё пальцами тычешь


цитата: "Также на базе различных кузовов выпускалась тюнинговая, "спортивная" модификация GT."
цитата: "В 1986 г. индекс FE пополнился турбированным инжекторным двигателем 2.0i (FE-EGI) с катализатором и мощностью 120 л.с., ставившимся на пятидверные версии GT." И где тут слово "ТОЛЬКО"?

Млин, у человека тормоза плохо работают, а вы тут разглагольствуете - GT не GT, должны блокировать не должны. Хотя про блокировку может я дезинформацию ввёл, но я когда тормоза специально для этого тестил, то... млин. Придётся повторить тест и сделать видео со стороны

Сообщение отредактировал vasekman - Nov 5 2009, 12:04

udo71 -GC 2.0 cupe-холостой ход-800,трогаюсь при 1200-1300

В принципе этих данных достаточно для того, чтобы успокоить себя - со стартом у моего авто всё нормально))). Осталось только найти причину вибрации.Вернее причину почти нашёл, осталось устронить..

Клёво. Значит не зря сзади GT висит. У меня седан и везде написано FE-EGI.

Сообщение отредактировал Stillmatic - Nov 5 2009, 20:47

разобрался я с плохим запуском движка по утрам. оказалось что все из за датчика на термостате. датчик просто подключил ,положил на массу и ,о чудо, с 4 оборота стартера машина завелась. теперь и подгазрвка не нужна

Чёт я нифига не понял....
давай растолкуй о каком датчике ты говорришь. Потому что ближайший к термостату - датчик включения вентилятора. И каким образом это могло повлиять на заводку??
о чудо с 4-го оборота? т.е. теперь ты считаешь что машина хорошо заводится?
может у тебя просто проводка где то закорачивает(ла)?


1. Заходишь на ]]>сайт]]>
2. Загружаешь нужное фото (настройки все можно оставить по умолчанию)
3. В появившемся окне с ссылками сначала установи:переход с превью-на графический файл, полноразмерное изображение-не кликабельное. Ну или вообще ничего не выставлять и не париться с этим.
3. Полностью копируешь ссылку №3 (превью увеличение по клику)
4. Создаёшь на форуме сообщение и в нужном месте вставляешь эту ссылку. Пока будешь дальше месендж свой дописывать ссылка будет в тексте. потом как письмо сохранишь, то на месте ссылки появится....
]]>]]> ]]>]]>
З.Ы. Картинка называется "найди 10 отличий")))))

Сообщение отредактировал vasekman - Nov 6 2009, 00:10

[quote name='vasekman' date='Nov 6 2009, 00:54 ' post='594412']
Чёт я нифига не понял....
давай растолкуй о каком датчике ты говорришь. Потому что ближайший к термостату - датчик включения вентилятора. И каким образом это могло повлиять на заводку??
о чудо с 4-го оборота? т.е. теперь ты считаешь что машина хорошо заводится?
может у тебя просто проводка где то закорачивает(ла)?


который на корпусе термостата стоит и имеет он (датчик) 2 концевика. машина считаю что отлично заводитсябт.к. раньше крутил оень долго и много.

Вот ты редиска
Я для кого выше писал, что у инжектора три датчика температуры:
1. С одним проводом на термостате - термовыключатель вентилятора
2. С одним проводом на картере - температура на приборку
3. С ДВУМЯ проводами рядышком с №2 - датчик температуры ОЖ для "мозга".
А ты что отчетил? Что отключен датчик температуры на приборку. А теперь оказывается что этот датчик имел два провода ..... А ведь про датчик №3 я разжевал зачем он, и что если бы он был отключён, то тогда... эээх
С тебя пиво за моральный ущерб
З.Ы. А вообще ты похоже повторяешь историю моей машины)) Если это действительно так, то следует посмотреть на втулки стартера, может их следует заменить .... тогда заводиться станет еще лучше

Какая обида?У тебя клёво получается,ты можеш сам проэктировать тачки а не так как я-сначала купил все запчасти а потом лепил на машину не зная что получится.Вылаживаю фотки.Какая она была,я думаю,все уже видели.будут вопросы-задавайте,с радостью отвечу.]]>]]>]]>]]>

GT купешка у меня, в Одессе есть седан на разборке... По сути дисковые задние томоза- только на ГТ шках и бывают, и 120-сильный впрыск - тоже... Кто сомневается, скинте фоты подкапотного, я скажу - 100 или 120 сил...

Вот народ))) ну сколько можно об одном и том же говрить разными словами))
Итак, GT - это грубо говоря заводской тюнинг, спортивный вариант и т.д. и т.п. наших горячо любимых GC. Причём GT не означает кузов купэ. Так же само купэ - это не синоним GT. Если на авто (купэ, седан, хэтч) сзади есть шильдик GT(который приклеили на заводе, а не предыдущий хозяин для красоты ), то в первую очередь это означает, что стоит двухлитровый двигатель с впрыском мощностью 120 л.с. И таки да - такие двигатели ставили только на GT. А вот то что на GT задние тормоза ТОЛЬКО дисковые - спорный вопрос. Весь инет перерыл, но подробностей не нашёл. Так что если Stillmatic уверен, что у него 120-сильный ГТ, то можно предположить что и тормоза задние ГТ были как дисковые так и барабанные.
А чтобы узнать, какой у вас всё же двигатель, можно воспользоваться расшифровкой VIN кода. По этой ]]>ссылке]]> есть подробная расшифровка. Проверяйте, может узнаете о своём авто кой чего полезного. Напрнимер какой у него когда то движок стоял)))
Model Years Engine Power Torque
Base 1983–1985 2.0 L FE I4 83 hp (61 kW)
1986–1987 2.0 L FE I4 93 hp (69 kW)
Diesel 1984–1987 2.0 L RF I4 66 hp (49 kW)
Finland Etc 198?–1987 2.0 L FE I4 101 hp (75 kW)
GT 1986–1987 2.0 L FET I4 120 hp (89 kW)

И еще добавлю текст, чтобы всё в куче было:
... ]]>Так]]>, в серии FE с 1983 по 1987-й г.г. выпускались двухлитровые карбюраторные движки без катализатора мощностью 101 л.с. (индекс 2000/FE). В 1986 г. индекс FE пополнился турбированным инжекторным двигателем 2.0i (FE-EGI) с катализатором и мощностью 120 л.с., ставившимся на пятидверные версии GT.
В следующем, 1987 году, на Mazda 626 GC также начали ставить двухлитровые 12- и 16-ти клапанные инжекторные двигатели мощностью соответственно 109 и 148 л.с., и карбюраторные восьми и двенадцатиклапанные катализаторные "двушки" мощностью 90 и 103 л.с. соответственно. На восьмиклапанный инжекторный двигатель мощностью 90 л.с. катализатор не ставился. Все это семейство шло под индексом FE. Кроме двигателей 2.0 на GC ставили двигатели старенького (еще с 1983 года) индекса F6 объемом 1.6 литра (1587 куб. см.), мощностью 80 л.с. Устанавливались на GC также и "дизели". Это были двигатели RF, объемом 2.0 л. (1998 куб. см), мощностью 60 л.с. Естественно, многие из двигателей этих серий "переехали" на следующие серии 626. А это уже кузов следующей модификации - GD.

Сообщение отредактировал vasekman - Nov 7 2009, 21:57

vasekman,
ниразу не видел ГЦ с 12 и 16 клапанными моторами...хотя, все возможно...

я так думаю, что в том предложении статьи говорилось о движках, которые ставились на мазду в 87 году. Но ведь ЖЦ собиралась только кажись до июня месяца, а потом началось производство ГД. Вот на ГД и ставили эти 12 и 16 клапанные.
лично у меня инжектор 8-ми клапанный

Млин. добавил ссылку на статью и добавил больше вырезки из текста статьи, а то в прошлый раз смысл потерялся..

Сообщение отредактировал vasekman - Nov 7 2009, 21:59

Stillmatic засомневался по поводу принадлежности своего корытца к GT
Расшифровка VINа говорит о следующем:
Модель: 626. Дата выпуска: 04/12/1985. Код внешнего цвета: RZ. Код внутреннего цвета: GB1. Модельный год 1985 г. Детальная информация:
W/O SUN-RF SEDAN
4-DOOR
EGI
UNLEADED FUEL
OHC
W/O TURBO
GASOLINE
2000
MANUAL TRANSMISSION
5-SPEED
F-SHIFT
W/O A.A.SUSP
2-DISC
ECE
CBU

Ну вроде эта строчка как раз и даёт возможность предположить о принадлежности к ГТ.
Я где то пару страниц назад выкладывал фотки своего подкапотного пространства. У меня инжектор, но не ГТ. Так вот, если у тебя расположение той большой штуки на которой написано Мазда инжектор не такое как у меня)))) то еще больше вероятность того, что у тебя все же ГТ)). Вот у Тохи-SR (купэ ГТ-ка и у него) этот блок стоит вдоль оси кузова, а у меня поперёк...

Да, только проблема той статьи, которую ты выкладываеш в том, что даже ГТ-шки турбинами не оснащались, разница лиш во впрыске...



Вобщем если у вас дроссель над клапанной крышкой - это не ГТ, а если за мотором ближе к воздушному фильтру - ГТ... А если 1985 год выпуска - то тем более не ГТ... и дисковые задние - только на ГТ...

Млин, парни! когда же вы научитесь читать то что написано, а не то что вам хочется. Где в статье написано, что там стоит ТУРБИНА???? Турбированный двигатель в данном случае следует понимать как форсированый, более мощный. Еще одна ]]>ссылка]]> на англицкую википедию.. ОБратите внимаение что написано в скобках после 626 GT - 626 GT (also called the Turbo) Дословный перевод - 626 GT (также называемый Turbo). Правильно ты говоришь, что отличались вприском. Вот благодаря этому отличию и называли Турбо (а не благодаря турбине, хотя это логичней)


Дроссель... те же яйца только в профиль. Ведь если блок развернут, то соответственно и дросельная заслонка с другой стороны...
ГТ выпускались с 86 года, это да. ТОк у человека авто ДЕКАБРЬ 85-го. Может у него ГТ из самых первых серий? )) еще и с барабанными тормозами))

Сообщение отредактировал vasekman - Nov 8 2009, 20:29

Да уж нет!!! Турбо - это турбо!!! А Гранд Туризмо - это гранд туризмо!!! И никак иначе... Про народные названия я вообще молчу... Когда же вы господа перестаните читать СТАТЬИ, и перейдёте на техническую литературу!?

Вот вот, и я об этом. Давайте не будем отсебятину а поделимся фактами. Есть конкретная информация - ссылку в студию. А бить себя кулаком в грудь и доказывать что это так а не иначе - не впечатляет.
Согласен, что статьи путанные и не однозначные, ну так дай информацию на официальный источник, чтобы путаницы небыло
З.Ы. Млин, у ГТ даже двигатель обозначается как FET (FE Turbo)

Сообщение отредактировал vasekman - Nov 9 2009, 09:45