я случайно увидел в каталоге запчастей что есть например передние амортизаторы с height-up kit. GJ6F34700E,GJ6F34900E- с ним; G25S34700E, G25S34900E-без него. что из себя представляет GJ6A34990 и GJ6A34970?написано -damper dinamic

задняя подвеска
задние пружины G21B28011B w/o height-up, GK3A28011B with height up kit. плюс отбойники разные GJ6A181A0A, GJ6A281B0A w/o height-up kit; G26A281B0-with height up kit. GJ6A28012В-мне сказали что это проставка под задние пружины.

кто что знает про этот height-up kit? помогите плиз. из чего он состоит полностью? как установить? может кто ставил или уже стоит? уж очень хочется перестать цепляться днищем.


Сообщение отредактировал sigma - Oct 11 2009, 14:32

up!

Для того, чтобы перестать цепляться днищем, достаточно поставить Bilstein B6 . И не нужно изобретать велосипед.

А чтобы увеличить клиренс почти до уровня паркетников, вполне достаточно заказать качественные проставки на амморт.....

а может клиренс от длины пружины зависит и от конструкции рычагов впринципе, а каким боком здесь амортизаторы?

Газовый подпор. Добавляет 10-15мм к клиренсу, машина перестает раскачиваться на кочках и эти амортизаторы не пробиваются.
Проставки в топку.

Получается что вес машины распределен на 4 пружины + газовый подпор в амортизаторах? а что происходит тогда при резком сжатии амортизатора, подпор исчезает? ну хорошо может стоять клапан который сбрасывает "подпор" при переизбытке давления, но тогда каким образом вернется подвеска в первоначальное состояние + 10-15мм

Однотрубный, высокого давления:
Труба, сверху ездит поршень рабочий, в масле, с калиброванной дыркой. Потом поршень глухой а потом газ под большим давлением (десятки атм). При малых усилиях рабочий поршень ползает в масле, оно давится через дырку, все как в обычном. А при больших резких ударах когда надо резко просесть - и в обычном амортизаторе масло не успевает пройти через дырку, создается слишком большое давление (то есть усилие) - прожимается газ. Таким образом усилие на этом амортизаторе заведомо ограничено сверху - давлением газа.
]]>Отсюда]]>

Кроме того, на бильштайнах в свободном положении шток немного длиннее, т.к. родные амортизаторы устанавливаются с "дотяжкой". Т.е. если их потянуть на себя, то они вылезают на 15-20 мм. Отсюда и разница.

чет я не совсем понял, амортизатор в снятом положении должен быть "выдавлен" и теоретически если его сжать и отпустить он опять "выдавится"?

да. Но если потянуть родной амортизатор, после того как шток станет на место, то он вылезет еще на 10-15 мм.