ну, ждёмс
по крайней мере радует то, что это уже 3е поколение этого прибора, за 4 года внесено уже кучу новшеств и исправлены недочёты..
постоянное онлайн обновление с сервера производителя, обещают всякие новые функции.

Посмотрим. Только такую красоту придеться прятать оставляя машину. Ну и габариты могут немного ограничивать обзор.

Не, буду забирать всегда, оставлять нельзя ничего сейчас.
Уже присмотрел место для установки, там точно не будет мешать. Крепление сделано таким способом, что присоска сверху, а само устройство располагается снизу.
Либо слева от руля, как на фото, либо справа над средними воздуховодами.

Тут есть небольшой отчёт ]]>http://krystmsgarage.com/?m=200905]]>

Коррекция по размеру резины это правильно. Круто еще бы коррекцию по износу протектора, но такого я не встречал На самом деле, разные модели колес одного размера обычно имеют разницу в диаметре +_1..2%.. Но за всеми погрешностями все равно не уследишь..

А вот "калькуляция" AFR и MAP вызывает вопрос.. Приведи цитату пожалуйста... Не представляю, что там можно "перекалькулировать"..

Стенд измеряет фактический момент на колесах, а потом по формулам и поправочным коэффициентам пересчитывает его в колесную мощность, моторные мощность и момент. То есть ничего общего с замерами на стенде тут нет. Но и на акселерометры типа Спринта по алгоритму он тоже не может быть похож, потому как у них все вычисления построены вокруг датчика ускорения.
А если в этом приборе редь идет о формуле "скорость-обороты / время", то на переднеприводной машине он все равно будет ошибаться, неправильно воспринимая букс. Приборов и даже просто оффлайн программ с такими алгоритмами полно, но они никуда не годятся. Данные же с других датчиков еще больше запутают, потому что они ничего сами по себе ни о чем не говорят, а КПД мотора и его объемную эффективность нельзя просто универсально описать формулами.

Сообщение отредактировал Пат - Feb 15 2010, 03:59

Я уже столько перечитал в разных источниках, что и не найду всего

Вот откопал про лямбду:
A problem when using the OEM sensors (not really a “problem”) with the Mazda at least is that the wideband is lambda. Which reads 0-2 meaning 1=14.7 AFR. This is not a problem for the DashDAQ or you. With a few calculations you are now seeing the numbers you are used to. This can be applied to anything and everything you can think of such as boost reading, air pressure and more.

Я так понял, что в показаниях лямбды число 1 означает смесь 14,7, это вносится в калькулятор и при изменении смеси просто путём калькуляции выводится на экран AFR.

По MAP не могу найти цитату, но там было указано, что датчик MAP отталкивается от обычного атмосферного давления и отображает его изменения в + и -. Путём калькуляции в приборе реальные показатели вакуума/буста отображаются на экране.

А по замерам мощности, тоже где-то читал, но написать то всё могут. Приедет, глянем что там. Я думаю, что так как ты и говоришь, математическая формула.

Саша, проверил показания смеси с лямбда при стоковом впуске.

При ускорении 4000-6000 об., 5 передача.
- смесь 11,2-11,3
- буст держится 1,3 бар

Отлично. Проверь для этих же условий (обороты - 100% дроссель) значения параметра LTFT (long term fuel trim = долгосрочная топливная коррекция). Должен увидеть значения в районе -10% .

Пат, а почему у меня буст не держится, а уменьшается до 1 бара к 6000?

И Abs TPS выше 85% не поднимается
]]>]]>

Сообщение отредактировал YuraL - Mar 5 2010, 15:55

Ты же без выхлопа, как буст держать на высоких оборотах?

Ах вот оно что, Михалыч ©

по летнему логу твоей машины я бы не сказал, что не держит

 km5.JPG ( 48.83 килобайт ) Кол-во скачиваний: 35


дроссель полностью открыт, вейстгейт полностью закрыт - больше не задуть со стоковым выпуском на этих оборотах... правда, можно задуть 1,4 бара на средних оборотах

Сообщение отредактировал Пат - Mar 6 2010, 04:20

Пат, а где по логам виден буст?

MAP = manifold absolute pressure

206 кПа абсолютного давления = 1,06 бара буст = 1,03 атм буст

Датчик МАР ведь выдаёт показатель = атмосферное давление + давление наддува

avtoprofi, хм. но ведь атмосферное давление - величина переменная.

MAP выдает абсолютное давление, которое в нашем случае равно атмосфернму давлению + давление наддува.

или ты имеешь ввиду, что атмосферное давление редко равно 1 атм ?

Сообщение отредактировал Пат - Mar 6 2010, 16:23

Да, в авто есть ещё датчик Barometric pressure - он показывает атмосферное давление.

Вот потому в моём DashDAQ нет давления наддува.
Для этого там есть калькулятор, просто прописываю в нём что считать, получается так.

Давление наддува = Давление во впускном коллекторе (MAP) - Атмосферное давление
в таком случае на экран выводится конкретно давление наддува, которое создаёт турбина.

И в горах и в низинах, и при любой погоде давление будет точным

avtoprofi, а у меня никаких калькуляторов - выбираешь хоть буст, хоть мап, хоть атм.давление

Нашел наконец-то какой параметр показывает макс 96% при открытом дросселе - это Commanded Throtle Actuator. Все остальные (TPS, Аbs TPS, ...) почему-то показывают 85.

Виталик, а где фотки девайса? Выкладывай

У тебя наверно все формулы уже прописаны в приборе, а тут приходится париться с настройкой.
В принципе, для получения данных что DashHawk, что DashDAQ разницы нет.
А вот уже, что касается удобства их отображения и контроля показателей, тут конечно есть что сравнивать
Я пока до конца ещё не разобрался во всём, куча всяких настроек, потихоньку читаю форум производителя. Все эти настройки на техническом английском
Штука классная конечно, её надо видеть в работе, рассказать сложно. Разве что, снять видео небольшое и параллельно рассказать, что к чему.

Понятно. А какой в этом практический смысл ? Нагрузка на мотор определяется по абсолютному давлению воздуха и его температуре. Но голая информация о том, какая в нем доля атмосферного давления (+_3%), а какая доля создана турбиной, само по себе не поможет ничем ни вам, ни мне.

Хоть при настройке я и уделяю некоторое значение информации о текущем атмосферном давлении и влажности, но только в контексте лога данных с других датчиков.