О том как переключаться на своей прошлой матрехе я знал как дважды два. А вот с турбированной шестеркой дела обстоят совсем по иному.
В интернете, да и на нашем форуме, есть куча советов как это делать для наиболее эффективного ускорения, но подвести под эти советы доказательную базу пока никому не приходило в голову.

От нечего делать решил помучить машинку акселерометром (спасибо Сереге (Osetr) за предоставленый Sprint SG-2).
Прогрев машинку поехал утром на одесскую трассу и сделал несколько замеров ускорения на 2й, 3й и 4й передачах в диапазоне от 2000 до 7000 оборотов/мин.
О первой и так всё ясно - крутить её можно до 7000, так как разница в передаточных числах между первой и второй достаточно велика.
А пятую не смог проверить из-за трафика.

Обработав результаты замеров получил следующую картину:



Строим диаграмму зависимости ускорения автомобиля от скорости по передачам:


Делаем выводы:
Первую, как уже сказал, крутим до 7000RPM.
Со второй на третью следует переключаться при 6500RPM.
С третьей на червертую - при 5500RPM.

При случае замерю пятую


И еще обратил внимание на одну вещь.
Исходя из публикуемых технических характеристик у 3 МПС и 6 МПС главные пары разные.
В 3 МПС 3.94 для первых 4х передач и 3.35 для 5-6
В 6 МПС 3.61 - 1-4, 3.10 - 5-6
Но в реальности (по данным как даталоггера, так и акселерометра) получается что и в 6 МПС главные пары 3,94/3,35.
Иначе я бы на 2й передаче преодолевал рубеж в 100 км/ч, а на 4й - 200.

Интересно в чём прикол? К нам поставляются шестерки с коробками от троек, или ошибка и пасспортных данных?

спасибо ! хороший анализ - у меня до этого не скоро бы руки дошли, хоть этот вопрос и задают постоянно..

правда, на машине с чипом, впуском и выпуском точки переключения сместятся выше...

по таблице также видно, что на четвертой передаче на ускорение начинает оказывать уже заметное влияние сопротивление воздуха, смещая максимальное ускорение вниз по оборотам-скорости...

о, вот это по делу!! спасибо, будем пробовать =)

Будет впуск-выпуск - повторим.

P.S. Не забываем что тахометр у нас завышает реальные обороты где-то на 300 единиц, поэтому к числам в первом посте добавляем 300.

P.P.S. Рекомендации уместны для машин с чипом. На стоке дроссель закрывается уже на 5500 и картина совсем другая.

Сегодня добрался до пятой передачи.
Вот что получилось:




Следовательно с четвёртой на пятую для максималького ускорения следует переключаться на 6500RPM (6800 по тахометру)


Итог:
I-II - 7000 (7300 по тахометру)
II-III - 6500 (6800 по тахометру)
III-IV - 5500 (5800 по тахометру)
IV-V - 6500 (6800 по тахометру)

Замерял также динамику 100-200 на пятой и шестой передачах.
На пятой - 16 с
На шестой - 22 с

Правда в одном логе насчитал на пятой 14 с, но думаю это был уклон

Сообщение отредактировал YuraL - Mar 23 2010, 12:16

YuraL, Может и для меня сделаешь?

Yury, давай логи со Спринта

Спасибо большое,давно интересовал этот вопрос!

Если я правильно понял, это актуально только для чипованых машин? или же для стока тоже?

Crazy280, читаем пост №4

вся эта теория хорошая, но не правильная

vd9, во-первых, это не теория, а практика, а во-вторых, обоснуй почему не правильная

ЗЫ. Если бы была неправильная, я бы с первого раза 13,85 не проехал бы

во-первых ускорение является всего лишь характеристикой момента и не более того, во-вторых даже если бы это было не так согласно данным в таблице выше интеграл будет не максимальным при таких точках переключения

дискутировать особо не буду, в особенности с учетом столь восхитительных результатов

Сообщение отредактировал vd9 - Apr 8 2010, 15:28

vd9, раз мы оперируем математикой и интегралами, то почему бы не обосновать неправильность выложенных YuraL'ом результатов? а то написать шо всё фуфло легко

vd9, ускорение, в отличие от мощности и момента, является прямым показателем динамики автомобиля.
Если не хочется дискутировать, то и не нужно делать умные вбросы и не к месту петросянить.

можете свободно потереть мой пост и не особо с этим заморачиваться.

кстати, пересмотрел более внимательно - таки виноват, как раз интеграл то и будет максимальным. но ехать почему-то быстрее получается если крутить практически в отсечку, сам сейчас не могу внятно объяснить почему, но именно так получалось неоднократно у меня

Сообщение отредактировал vd9 - Apr 8 2010, 19:32

Быстрее на квотере, или быстрее до какой-то отметки скорости?

быстрее на МПС или Эво?

быстрее при езде с ходу на эвике - я просто довольно четко два раза подряд ехал, первый с переключениями на +-6,5-7, второй раз крутил в отсечку и вот во втором случае получилось ощутимо быстрее, при том что мощность валится и ускорение падает (судя по всем данным которые я видел). сейчас внятно объяснить не могу почему так, самому интересно

в вашем случае просто что пиковая мощность, что отсечка ниже, чем у нас, но принципиально это ничего менять не должно бы