Доброго времени суток!
Несколько дней назад появилась проблема, шел 60-80, 3-4 передача, заметил что машина перестала тянуть (жму на педаль сильнее эфекта нет, индикатор показывает что педаль в пол), затем начала дергаться (как будто закончился бензин (бензина чуть меньше пол бака)), скинул на нейтралку, обороты упали в ноль, машина заглохла), посмотрел что там под капотом, все ок, все на месте, завел, поехал, через 2-3 киломатра такая же история. На след день выкрутил свечи, поменял на новые, заменил фильтр топливный, брызнул в карбюратов на заведенном двиге очиститель карбюратора. Чуть чуть поездил вроде ниче, потом опять. Сегодня так же завел обороты не держит и в добавок пошел полупрозразный дым в районе колектора. Подскажите пожалуйста в чем проблема, может кто сталкивался? Я думаю проблема в бензонасосе или в карбюраторе, но почему тогда дым появился?

Mazda 626 GC

Сообщение отредактировал DiabloADM - Jul 11 2010, 13:35

Дым появился в районе впускного или выпускного коллектора?
На месте стоишь обороты держит или прыгают? и ещё если перегазовку небольшую если делаешь что происходит с оборотами?

чесно говоря по поводу откуда точно дым ответить не могу, сейчас уже все нормально, дыма больше нет. на месте стою обороты не прыгали, просто были очень низкие 200-500. после перегазовки обороты подымались.
срочно нужна была машина поступил следующим варворским способом, залил 98 литров 5 и даванул по трассе 120 км/ч. проблема на некоторое время исчезла, потом снова заправился уже 92 и нормально все стало. но тяга у машины все равно не та. еще поменял пару бензиновых шлангов на вид они были уж очень уставшими.

Сообщение отредактировал DiabloADM - Jul 15 2010, 21:06

Так трасса может раллийная!
Наоффтопили
Воздушный фильтр в порядке?

Сообщение отредактировал labeo - Jul 15 2010, 21:19

Воздушный фильтр новый савсем.

120 для нее вполне прилично, т.к. после 3000 оборотов начинает масло жрать.

Жрать масло - вот это уже не прилично

Если на оборотах жрет масло, то можешь сам логично умозаключить причину "плавающих оборотов". Капиталка тебя ждет в скором времени.



Сообщение отредактировал n1bs - Jul 16 2010, 22:11

При спокойно езде за 8000 - 10000 км съедает - литр, максимум полтора. жрет только на высоких оборотах или в мороз если двигу доконца не прогреть.
Неужели кольца с сальниками клапанов?

Ты явно её недооцениваешь
А кушать литр масла на 10000км-что в этом страшного? У моей аппетит поболе будет.

160-180 трасса, нормально а по поводу холостого, карб почисть, может под иглу срань какая-то попала

вот и я думаю что вполне прилично.



так оно и есть, видимо заправился плохим бензином, стал на другой заправляться и почувствовал что машина лучше идет.
у нас иномарочными карбами мало кто занимается, а кто занимается пугается. я бы сам хотел в нем разобраться, но пока дальше подсоса и воздухана не лезу. в документажках ничего более менее детального не нашел, все как то поверхностно.

Дружище, скажу две вещи:
1. Скачай мануалы-пригодятся в любом случае ]]>ТЫЦ (1-й пост)]]>
2. Здесь (на форуме) всегда есть люди, готовые помочь! И с карбюратором твоим тоже помогут

Однозначно- карбюратор , надо чистить и настраивать. Сам так намучался. Лучше всего купить рем.комплект. И в инете о NIKI 30/34 есть много литературы и довольно подробной. Удачи

спасибо огромное, буду обращаться

Заменил бензонасос, проблема исчезла на некоторое время и снова появилась, теперь она не много изменилась. Значит если в баке более 20 литров идет нормально или из редка может на 4-5 передачи заглючить, а потом и во все заглохнуть. Это самое наблюдение и надвинуло меня на мысль что где-то еще стоит какой то топливный фильтр, может быть сеточка бензобака или карбюратора, в доках такого не нашел, подскажите плиз есть там такое, если есть то как снимается, как чистится?

Сообщение отредактировал DiabloADM - Aug 19 2010, 03:27

А какой бензин ей надо ? я лью 95.

деньги на ветер. попробуй 92 и сообщи разницу. Я разницы не увидел.

на 95 у меня идет лучше, только смысла не вижу, машине 20 с лишнем лет, и ее еще 95-ым кормить...

Степень сжатия наших моторов низкая - вполне довольствуется 92-ым. И применение 95-го может понадобиться лишь по причине низкого качества бенза вообще, да и то, только на режимах больших оборотов. Но каждому топливу зажигание оптимальное по октановому числу. 95-ый горит медленнее ему зажигание пораньше бы. Но это все мало заметно на потрепанных нелегкой жизнью моторах.

вчера обнаружил что патрубки с карбюратора и воздухана идущие в двигатель видимо для воздуха) пропускают, заменил, потом был забито куда входият эти патрубки в клапанной крышке-почистил, пока вроде не дергается. может быть причина в них?

Сообщение отредактировал DiabloADM - Aug 22 2010, 17:48