Когда то фанотировал на GC))), было иного времени ,для опытов, что пригнал себе под зап части два донора. Хотел на купе перекинуть.
Сейчас прошло)))

1) Он вкручен в крышку термостата, под шлангом
2) Датчик низкого давления масла, прокричит тебе о смерти масляного насоса, или недостатка масла, или иных проблем в мясляной магистрали
3) У меня - черный а вообще они там все выходят из жгутов примерно в своих местах, поищи подходящей длинны

Спасибо огромное, остался вопрос какого цвета искать провод на датчик аварийного давления масла. На датчике висит кусочек провода зеленого цвета ответной части в проводке не нашел!

Сегодня менял датчик ав.дав.масла у меня желтый с красной полоской провод приходит!

Ребята такая погода я поехал дрифтовать!

artur7777, это профильный раздел и тема. Для флуда есть ]]>Беседка]]> в офтопе. Почитай правила раздела над темой

Ищи огрызок в жгутике, который идет снизу к генератору и стартеру - у меня там по длине четко провода можно различить, что и откуда.

Привіт...Допоможіть з дилемою....Росход був 20л. розібрали почисти і столо 15....Карб був страшено грязний...Поїхав я до карбюраторщика а він не взявся настраювать(От і накопились питання...
1.Жирною красною стрілкою позначено гвинт "качества топлева", а ле в іншому мануалі названий "качества топлева холостого хода"Що є правдою???
2.Якщо закручувать обідняюш , якщо відкручуєш збагачуєш??
3.Синьою стрілкою судя по мануалу гвинт регулювання холостого ходу!Вінрегулює саме оберти чи і кількість і склад суміші???
Велике при величезне спасибі...
Поки сам не зробиш нормально нічого і ніхто не допоможе!

Выставлять на хорошо прогретой машине, с выкл фарами и др. доп. оборудованием, на том бензине, на котором ездишь всегда. Если менял свесчи, то на новых нужно отъездить хотя бы 250 км, иначе потом регулировка может чуть измениться, нужно проверить крышку трамблера на износ - контакты, уголёк, а также ВВ провода.

1) Значит одно и тоже
3) Регулирует обороты.
Это все тлько для холостого хода. Я его регулировал сам. Метод такой. Крутиш винт №3 (синий) Выставляешь нужные обороты 800 или 900, но когда выставил их двигатель может работать сосвсем не устойчиво или просто есть небольшая вибрация, дя этого есть винт №1 (жирная красная стрелка), крутишь его методом научного тыка, пока двиг не начнет работать лучше (меньше вибрации). Когда определился примерно с положением №1, подходишь к нему более внимательно: в некотором диапазоне врашения двиг вроде работает стабильно, но где-то посредине этого диапазона, есть место, его сразу слышно по работе двига - работает более тихо, более приятный звук, такое чувство что работает чуть медленне (ты сам поймешь, я тоже настраивал в первый раз). Если продожать крутить в одну сторону, вроде выкручивать, то обороты как бы на слух будут расти, если продолжать крутить дальше ничего меняться не будет, в другую - закручивать, будут падать, вот тебе нужно место между этими моментами.
Когда это место словил, смотришь на тахометр, если обороты отличаються от желаемых, крутишь винт №3 (Синий), чтобы получить нужные обороты, потом опять подкручиваешь винт №1, если необходимо. Итак пока не получишь нужные обороты и не словишь то самое место.

1) Красной стрелкой указан именно винт "качества", т.е. винт качества смеси холостого хода. При его вращении изменяется количество топлива в смеси при холостом ходе.
2) Не скажу точно про этот, но все топливные регулируемые жиклеры при завинчивании обедняют.
3) Синим обозначен винт "количества", им регулируется количество смеси для холостого хода. Реально - это просто упор для дроссельной заслонки. При его завинчивании заслонка все больше и больше открывается, при откручивании наоборот.

Не успел

Сообщение отредактировал SergeS - Dec 13 2010, 13:35

Спасибо там он и был )) Желтый с красной полоской)))

Мож ко даст ссылочку на неплохие схемы эл проводки?

ну, это есть в мануалах. их у нас тут несколько выложено.

Tolya1789, спасибо за такой развёрнутый ответ. Боюсь этот текст затеряется в этой быстрорастущей теме, поэтому я без твоего ведома скопировал ]]>сюда]]>-думаю так удобнее будет

Привет всем!!!
Принимайте в ряды ещё одного, у меня Mazda 626 LX GC 1.6L 88г. карб.

Сообщение отредактировал Aspirin1717 - Dec 13 2010, 17:29

Привет! рады пополнению!!! лучше скажи, ты годом не ошибся маси?

З.Ы. Не верь тому, что написано в техпаспорте. Верь VIN-коду

Ух ты...ещё одна малолитражка
Welcome!

Возможно выпущена в 7-м, а продана в 8-м
VIN нужен

Неа у меня переходная модель  13122010493.jpg ( 440.96 килобайт ) Кол-во скачиваний: 24





Я даже ни знаю возможно
VIN-JMZGC121201655512

Термин "переходная модель" сам придумал? У тебя в техпаспорте виден кусочек вин кода. Там четко указано - GC. Их выпускали до середины 87-го года. У меня в техпаспорте тоже написано 87. А по коду реально 86.

Aspirin1717, не видно две последние цифры вин кода. в 88 году GC не выпускались в любом случае. А то, что написано...так тут и 89 год у одного товарища был записан
можешь сам вбить свой вин ]]>тут]]>