У меня такое было зимой, возьми WD и пробрызгай карб с левой стороны там, где тросик газа подходит и куча всяких тяжек, все будет ок. Результат почувствуешь сразу.

Если разбирал, мог ещё демфер дроссельной заслонки прекрутить, он находиться справа, он притормаживает ось на которой дроссельная заслонка ходитЮ, похож вакуумник, кот на трамблере стоит. У менЯ он вообще откручет так, чтобы не касался даже, да и вообще эта система имеет смысл , когда работает клапан пламегасителя, а он у меня заглушен.

Сообщение отредактировал Tolya1789 - Mar 5 2011, 19:41

я тоже думал, что тросики или ещё чего заедает...всё оббрызгал уже...нифига))) где-то читал, что есть клапан, который открывается и обедняет смесь, когда мы пытаемся тормозить двигателем.

Вот один в один такая же беда

я знаю кто сто пудов знает это sasha-z-o-hust
он где-то описывал, что куда...))

Я вчера вордовский файл с картинками тебе сделал по экспрес поиску. Дай мыло.
Кстати, на карбе стоит два клапана: один для отсекания топлива после выключения зажигания (поменьше), другой, для подачи дополнительной порции воздуха, при торможении двигателем. Последний управляется ЭБУ - стоит в ногах пасаажира. Если его отключить, на ХХ он влиять не должен. Хотя в некоторых моделях через него реализован холостой ход и еще он служит для обогащения смеси на оборотах выше 2300 об/мин.Схема и все такое в файле.
Моделей куча, как и схем реализации всяких систем. У меня карб тоже НИККИ 30/34 (стандартно устанавливался на мазда 929), но в нем эта система с большим клапаном вообще производителем заглушена и клапана соответственно нету, но вместо этого в карбе реализована система отттяжки паров из поплавковой камеры, и для нее стоит свой клапан возле трубки подачи топлива.

Сообщение отредактировал sasha-z-o-hust - Mar 6 2011, 13:08

vadim_megafon2@mail.ru мыло) надо бы темку про это сделать))замучался я уже)

Так тема по карбюратору есть ]]>http://www.mazdaclub.ua/forum/index.php?sh...=41703&st=0]]>
Туда можно было и писать

ребята! пропал плюс внезапно на бензонасос. где стоит реле бензонасоса и могут ли влиять отключенные провода на генераторе на это?

Ребята, помогите найти книгу "Пособие по ремонту японских карбюраторов" С.В. Корниенко все перелопатил. Помню кто-то писал, что у него есть. Ее чего-то даже в продаже нету.

Тебу нужна именно книга, или электронный вариант (]]>1]]>, ]]>2]]>, ]]>3]]>) тоже подойдет?

Я думаю именно книга.
Нашел только в России (в наличии и можно заказать. Пока есть 2 экземпляра на складе)
]]>http://booksru.net/good.php?id=15161]]>

Сегодня-завтра начну снимать весь тот конструктив, что на фото. Я уже говорил что в том месте двиг постоянно мокрый. Я думал может тосол подтекает. Но он бы вонял и подсыхал со временем, а так влажное пятно постоянно присутсвует. Сегодня поялозил на пальце - это масло. Начал высматривать откуда оно могло бы там взяться - вроде как стекает из под соединения трамблера и корпуса (стрелочка вверх на фото), попадает на корпус термостата, по этому всему (обведено красной кривой) стекает вниз на двигатель где собирается противной грязно-маслянной массой. Я так думаю что когда все сниму уже более точно узнаю что как и откуда, но может кто уже занимался этим, дабы я не терял времени и заранее заказал - мож там какой рем комплект для трамблера нужен? какие то прокладки-кольца уплотнительные? чтобы мало не сопливило

Всем здравствовать! У меня, хоть и не 626, но буду с вами, если не прогоните - двиг FE себе поставил.


Можно поподробнее?
А то поменял МА на FE, теперь маюсь с карбюратором - совсем другой. На МАшном моторе - один клапан, и всё. А на этом поболее будет. Косу не перекидывал. Симптомы - дикий расход, запах бензина, черные свечи, неустойчивая работа и на холостых и под нагрузкой, мало зависят от температуры. Может глохнуть на холостых, но заводится сразу. Может периодически работать на 3-х, 2-х цилиндрах. Бывало, на 2-х заводилась)
А, да, машина - 929 купе, FE 8 клапанов, карбюратор.
И ещё, может, кто просветит. На катушке установлен резистор. Так вот, с ним не хочет заводиться (вернее, заводится, но не сразу и не всегда). Если замкнуть его при включенном зажигании и работающем стартере, то заводится сразу. Если замкнуть его совсем при выключенном зажигании, а потом провернуть ключ - горит основной предохранитель под капотом, зажигание не включается. Так вот, в чём может быть причина?

Там две составляющих: 1 - трамблер с шестерней (на корпусе штока трамблера и стоит кольцевое уплотнительное кольцо); 2 - корпус привода. Прокладки там паронитовые.
В серьезных автомагазинах для ВАЗа есть красные красные коробки размером 30х20 см. с наборами этих колец разных размеров. Они маслобензостойкие (я проверил и запихнул такое в бензасос - в банке с бензином 2 дня стояло - не разбухло и не стало красить собой). Так что подобрать есть с чего. Стоит колечко 50 копеек.


Вась, спасибо за желание помочь. Книга "Ремонт японских автомобилей" Корниенко С.В. у меня есть.
Ищу книгу в любом виде «Пособие по ремонту японских карбюраторов» С.В. Корниенко. Меня конечно больше устроит электронный вариант и эти ссылки я перебрал. Там скачивается самораспаковывающийся *.exe архив (бинарный файл). При запуске он запрашивает пароль и предлагает отправить смс дяде какому-то для получения пароля. Архивы ламаются тяжело. В одном месте описывалось как взламать этот архив, но у меня терпения не хватило. Если поможешь, буду премного благодарен и решу много своих информационных проблем.


Мож кого из "старших братьев" попросить? В России она тож чего-то дефицит.

Сообщение отредактировал sasha-z-o-hust - Mar 6 2011, 18:12

Там еще в принципе есть именно сальник - F807-18-216 -
Колечко (O-ring) стоит например на B6 ДВС (и сальник тож есть), оно и подешевле и именно кольцо - т.е. тор.
А может ли МБС кольцо стоить 50 коп? Хотя если проверял, то видимо так и есть... коробки я понял о каких речь идет, но надо уточнять имено при покупке - мбс или нет

Причин миллион и необязательно в этом виноват карбюратор.
Слишком общая информация.
Поменяй свечи, свечные провода (расходный материал - не в наследство ж их оставлять)
Померяй давление в цилиндрах.
Бередит душу катушка - поставь с ваз -2108 сопрот перв обмотки 0,4 Ом, Вторичной 4 кОм
Посмотри цела ли крышка и бегуно - не потресканы ли и без пробоев.
Потом дальше можно будет говорить.

как вы ищите я не знаю, вот тут нормальная электронная версия ]]>http://books.tr200.net/v.php?id=411055]]> ткоа что скачал проверил


EDIT: скан книги а не версия электронная,....

Сообщение отредактировал sdi1759 - Mar 6 2011, 18:55

Спасибо конечно, но книга по ссылке "С. В. Корниенко. Ремонт японских автомобилей", а мне нужна «Пособие по ремонту японских карбюраторов» С.В. Корниенко.


Да.... 80 рублей с Экзиста многовато конечно. Я в понедельник попробую примерить.
Код такой. а стоит на корпусе (подшипнике скольжения) штока ротора трамблера

Сообщение отредактировал sasha-z-o-hust - Mar 6 2011, 22:19

у меня есть Японские карбюраторы 1979-1993 такая книженция могу скинуть не знаю она или нет если нада мыло в личку мне пиши.

сорь не посмотрел ...
завтро по трезвяне поищу

вопрос ..после замены насоса он странно работает
в фильтре грубой очистки циркулирует воздух и не выгоняется, от этого звук работы насоса перерывистый с поскрипыванием.. старый так не журчал и работал тише.
грят насос гавно , бракованный... вот терь думаю стоит ли наезжать на магазин и требовать замены ...

P.S. в принципе с покупкой смирился, запасной насос не помешает, единственно пока есть гарантийное время - хотелось бы при опасности поменять на исправный.

и в магазине сказали типа если не поменяю фильтр тонкой очистки гарантия не распространяется, с чем связана такая заявка не понял, мож кто из гуру просвятит?