Mazda 323-Дизель (PN) Опции

[pavelzp]

Владельцы дизелей. Делимся опытом по эксплуатации, ремонту и тюнингу наших Маздушек.

Готовлюсь к кап. ремонту ДВС(расточка блока, замена поршневой, вкладышей, сальников и прокладок...) Кто сталкивался с подобным видом работ - отпишитесь.

Сообщение отредактировал pavelzp - Jan 27 2011, 21:26

[agro]

Владельцы дизелей. Делимся опытом по эксплуатации, ремонту и тюнингу наших Маздушек.

Готовлюсь к кап. ремонту ДВС(расточка блока, замена поршневой, вкладышей, сальников и прокладок...) Кто сталкивался с подобным видом работ - отпишитесь.

Приветствую, понемногу сам раздумываю об этом, конкретики особо никакой, предварительно называют около $ 1000. На большее также не советуют соглашаться, т.к. дешевле контрактник купить, но мне только раз попадался за 1250$. Из особых советов бывалых, не советуют кольца RIC. Больше пока ничего. Хотел тоже задать вопрос: а что сподвигло на проведение капремонта? Может мне тоже давно пора. И если будет доп. информация тоже прошу делиться, уж очень актуален вопрос

[pavelzp]

Приветствую, понемногу сам раздумываю об этом, конкретики особо никакой, предварительно называют около $ 1000. На большее также не советуют соглашаться, т.к. дешевле контрактник купить, но мне только раз попадался за 1250$. Из особых советов бывалых, не советуют кольца RIC. Больше пока ничего. Хотел тоже задать вопрос: а что сподвигло на проведение капремонта? Может мне тоже давно пора. И если будет доп. информация тоже прошу делиться, уж очень актуален вопрос

Проблема возникла 2 года назад. Пробег у моей 20-летней маздочки 170 тысяч (никто не верит, но факт) При таком пробеге и регулярном, и добросовестном подходе к смене жидкостей проблемы с двигателем быть не должно было бы (масло и фильтр менял на 5 тысяч лил Энеос полусинт) но видать с*уки как-то бадягу залили. Короче 2 года назад при смене воздушного фильтра обнаружил большое к-во масла на его поверхности - он просто был им пропитан. Т.е. избытки картерных газов выталкивали его ч/з сопун. Позже в салоне появился запах этих самых газов, их источником был щуп, через который они вырывались наружу под капот и вся трубка щупа была в масле, выдавленным газами. Вынув щуп в рабочем состоянии я увидел столб дыма и просто был в шоке. Я понял, что с поршневой не порядок, а когда пришла зима, то машина при -5 уже с трудом заводилась и даже свечи накала не помогали нормальному запуску. Просто компрессии было недостаточно. И вот мне порекомендовали одного умельца за умеренную плату (убил бы урода сейчас). Разобрав движ. он сказал, что страшного ничего нет - достаточно сменить кольца и шатунные вкладыши плюс сальники и прокладки (короче поставил диагноз на глаз). Так и сделал. Все обошлось в 4000грн из которых 2000 отдал "умельцу". И вот передо мной та же проблема, только отсроченная на 2 года. Колец хватило на год, потом все начало повторяться. Оказывается к дизелям нужен особый профессиональный подход: нужны точные замеры износа цилиндров , комплект новых рем. поршней и расточка под них цилиндров (перегильзовка не предусмотрена), шлифовка головки, притирка клапанов и пр. За работу сейчас просят 3000-3500. По запчастям даже не узнавал, но думаю около 1000 долл. Да, уж - скупой платит дважды, но я на самом деле не скупился, а просто доверился непрофессионалу. На этой неделе закончу с кап. ремонтом передней подвески, далее займусь сцеплением, а уж к лету, дай Бог и на кап.ремонт движка раскошелюсь. Вот, что делает бодяга с точным японским изделием. И деньги платим, и имеют нас как ЛОХов - обидно, но факт

[Авэкс]

Кто сказал, что PN не гильзуется ?
Может просто не хотят браться ? Для этого движка всё есть:
1) Гильзы, "ИЗУМИ," Япония, компл. 574 грв;
2) Поршни, "ИЗУМИ," Япония, компл. 560 грв;
3) Кольца, "НПР," Япония, в станд. 516 грв;
4) Клапана, "РОКИ," Япония, впуск+выпуск, 328 грв;
5) Направляющие клапанов, аналогично, компл. 148 грв;
6) Вкладыши, "ТАЙХО," Япония, кор+шатун в станд., 313 грв ( есть ремонтн. размеры);
7) Набор прокл. дв-ля ( все прокл+ сальники), "НИППОН," Корея, 410 грв.
Итого по запчастям, 2849 грв.
Пожалуйста, ставьте и ездите !

[agro]

Кто сказал, что PN не гильзуется ?
Может просто не хотят браться ? Для этого движка всё есть:
1) Гильзы, "ИЗУМИ," Япония, компл. 574 грв;
2) Поршни, "ИЗУМИ," Япония, компл. 560 грв;
3) Кольца, "НПР," Япония, в станд. 516 грв;
4) Клапана, "РОКИ," Япония, впуск+выпуск, 328 грв;
5) Направляющие клапанов, аналогично, компл. 148 грв;
6) Вкладыши, "ТАЙХО," Япония, кор+шатун в станд., 313 грв ( есть ремонтн. размеры);
7) Набор прокл. дв-ля ( все прокл+ сальники), "НИППОН," Корея, 410 грв.
Итого по запчастям, 2849 грв.
Пожалуйста, ставьте и ездите !

я тоже не сталкивался с гильзовкой, только расточка. Так что задам вопрос о ремонтных поршнях и кольцах.

Сообщение отредактировал agro - Feb 2 2011, 17:12

[Авэкс]

я тоже не сталкивался с гильзовкой, только расточка. Так что задам вопрос о ремонтных поршнях и кольцах.

Добрый вечер, скажу, как человек занимающийся запчастями более десяти лет--->
Поршень работает не до конца гильзы, поэтому выроботка идет не до края, поэтому выроботку в гильзе, мастер должен мерять не вверху гильзы, а в центральной части нутромером. Вам они поменяли поршни и кольца не сказав точно, есть ли выроботка, поэтому ресурс колец уходит на приработку с гильзой, но износ-то остается, поэтому нет компрессии. У вас стандартный диаметр поршней - 78.00 мм. Пусть мастера вам замеряют выроботку и скажут какой нужен ремонт. На дизель есть стандарт 0.5 и 1.0, блок гильзуется,гильза не хонингованая,т.е. растачивается под поршень. Любой нормальный дизелист должен это знать.

[pavelzp]

Добрый вечер, скажу, как человек занимающийся запчастями более десяти лет--->
Поршень работает не до конца гильзы, поэтому выроботка идет не до края, поэтому выроботку в гильзе, мастер должен мерять не вверху гильзы, а в центральной части нутромером. Вам они поменяли поршни и кольца не сказав точно, есть ли выроботка, поэтому ресурс колец уходит на приработку с гильзой, но износ-то остается, поэтому нет компрессии. У вас стандартный диаметр поршней - 78.00 мм. Пусть мастера вам замеряют выроботку и скажут какой нужен ремонт. На дизель есть стандарт 0.5 и 1.0, блок гильзуется,гильза не хонингованая,т.е. растачивается под поршень. Любой нормальный дизелист должен это знать.

Cпасибо, узнал много нового. Осталось найти хорошего дизелиста. А еще такой вопрос, почему изначально блок идет негильзованный? И что все-таки лучше, расточить или загильзовать?

[pavelzp]

Добрый вечер, скажу, как человек занимающийся запчастями более десяти лет--->
Поршень работает не до конца гильзы, поэтому выроботка идет не до края, поэтому выроботку в гильзе, мастер должен мерять не вверху гильзы, а в центральной части нутромером. Вам они поменяли поршни и кольца не сказав точно, есть ли выроботка, поэтому ресурс колец уходит на приработку с гильзой, но износ-то остается, поэтому нет компрессии. У вас стандартный диаметр поршней - 78.00 мм. Пусть мастера вам замеряют выроботку и скажут какой нужен ремонт. На дизель есть стандарт 0.5 и 1.0, блок гильзуется,гильза не хонингованая,т.е. растачивается под поршень. Любой нормальный дизелист должен это знать.

И еще вопрос, если не сложно, как к человеку занимающимуся з/ч:
какой производитель производит корзины сцепления под мою машину 323, 1,7- дизель(PN) , 1990г, (BG). Что сколько стоит, и что посоветуете?

[Авэкс]

Ваш стандартный размер 78,0; плюс износ 1,0. Дальше гильзовка и ставятся поршни и кольца в стандарте. Не знаю, почему у вас блок не гильзован, на PN гильзы мы продаём больше 10 лет.
По поводу сцепления: диск VALEO, Корея, 240 грв; выжимной подш, KOYO, NSK, Япония, 166 грв; корзину фирма VALEO не делает. У нас была ASCO, Япония, стоила 580. Сейчас её нет.
Когда снимите диск сцепл. и увидите, что полетели пружины на диске, значит при его установке была нарушена соосность ( это значит на одной линии). Между корпусом маховика и корпусом сцепления соосность часто нарушают мастера.
Если пружины целые, то может полетел подшипник первичного вала или подшипник в самой коробке, должен смотреть мастер.

[pavelzp]

Ваш стандартный размер 78,0; плюс износ 1,0. Дальше гильзовка и ставятся поршни и кольца в стандарте. Не знаю, почему у вас блок не гильзован, на PN гильзы мы продаём больше 10 лет.
По поводу сцепления: диск VALEO, Корея, 240 грв; выжимной подш, KOYO, NSK, Япония, 166 грв; корзину фирма VALEO не делает. У нас была ASCO, Япония, стоила 580. Сейчас её нет.
Когда снимите диск сцепл. и увидите, что полетели пружины на диске, значит при его установке была нарушена соосность ( это значит на одной линии). Между корпусом маховика и корпусом сцепления соосность часто нарушают мастера.
Если пружины целые, то может полетел подшипник первичного вала или подшипник в самой коробке, должен смотреть мастер.

Сразу видно, что Вы профи. Спасибо за инфу.

[labeo]

По поводу сцепления: корзину фирма VALEO не делает. ....

Экседи бери

Если пружины целые, то может полетел подшипник первичного вала или подшипник в самой коробке, должен смотреть мастер.

Так на дизельке ж втулка выполняет его роль, как выяснили в ходе дебатов и каталогов

Между корпусом маховика и корпусом сцепления соосность часто нарушают мастера.

Как им это удается, ведь есть центровочная тулза Да и коробас без охоты лезет когда криво попали, но видимо сила решает многое

Сообщение отредактировал labeo - Feb 3 2011, 22:49

[pavelzp]

Экседи бери



Так на дизельке ж втулка выполняет его роль, как выяснили в ходе дебатов и каталогов


Как им это удается, ведь есть центровочная тулза Да и коробас без охоты лезет когда криво попали, но видимо сила решает многое

Всем спасибо за помощь в решении проблемы. Теперь круг значительно сузился: если это не коробка и не подшипник маховика (в моем случае втулка), то выходит всеж сцепление выеживается или от износа или от бестолковой установки.

[pavelzp]

Экседи бери

А сколько стоит и где взять? Слышал они идут как оригинал на МАЗДА.

Сообщение отредактировал pavelzp - Feb 5 2011, 17:49

[komarick]

Кто сказал, что PN не гильзуется ?
Может просто не хотят браться ? Для этого движка всё есть:
.....
7) Набор прокл. дв-ля ( все прокл+ сальники), "НИППОН," Корея, 410 грв.
....
Пожалуйста, ставьте и ездите !

И где именно в Одессе вас можно найти, чтоб купить данный набор прокладок и насколько изменилась цена за год?
Ещё мне нужен ремкомплект на главный тормозной цилиндр - если у вас есть такое - огласите цену плиз

Сообщение отредактировал komarick - Jan 23 2012, 22:13

[Авэкс]

И где именно в Одессе вас можно найти, чтоб купить данный набор прокладок и насколько изменилась цена за год?
Ещё мне нужен ремкомплект на главный тормозной цилиндр - если у вас есть такое - огласите цену плиз

Набор прокладок и ремкомпл. гл торм. цилиндра - в наличии. Смотри Л.С.

[zeleniyy]

Кто сказал, что PN не гильзуется ?
Может просто не хотят браться ? Для этого движка всё есть:
1) Гильзы, "ИЗУМИ," Япония, компл. 574 грв;
2) Поршни, "ИЗУМИ," Япония, компл. 560 грв;
3) Кольца, "НПР," Япония, в станд. 516 грв;
4) Клапана, "РОКИ," Япония, впуск+выпуск, 328 грв;
5) Направляющие клапанов, аналогично, компл. 148 грв;
6) Вкладыши, "ТАЙХО," Япония, кор+шатун в станд., 313 грв ( есть ремонтн. размеры);
7) Набор прокл. дв-ля ( все прокл+ сальники), "НИППОН," Корея, 410 грв.
Итого по запчастям, 2849 грв.
Пожалуйста, ставьте и ездите !

"Изуми" - производитель разве Япония?!

[pavelzp]

"Изуми" - производитель разве Япония?!

Не, японский Изуми в 2003 г. выкупили Мале и переименовали в Мале Джапан. А то, что продают под маркой Изуми пистонс - тайваньские... короче китай полный

[zeleniyy]

Делаю к.р., немогу определится с марками запчастей. Только с кольцами определился. Может кто компетентней или опыт какой есть. Помогите, плиз!

[pavelzp]

Делаю к.р., немогу определится с марками запчастей. Только с кольцами определился. Может кто компетентней или опыт какой есть. Помогите, плиз!

Вот моя тема ]]>ТЫЦ]]> по капиталке моей машинки, в ней подробно описано по всей работе и используемым запчастям. Может поможет.

[lyka]

смотри по дизелям ]]>http://www.mazda-auto.ru/viewforum.php?f=9]]> и вот ]]>http://forum.mazda-club.ru/forum/14/]]> сам там роюсь, всё есть.

Сообщение отредактировал lyka - Sep 28 2012, 20:13